Вечная молодость.LeeVan писал(а):тысячелетие крещения молодой республики отмечали в июне 1988 года3ABXO3 писал(а): Я так - постю новости из молодой республики которые мне попались.
И в частности про автомобилиПримерно 30 лет тому назад СССР и Китай начали реализовывать масштабные программы реформ. Великие соседи имели тогда сравнительно равные экономики: СССР превосходил Китай по ВВП всего на 5–6%, хотя по подушевым доходам — в четыре раза. Советский экспорт в Китай состоял из высокотехнологичной продукции более чем на 20%, а легковых автомобилей продавалось в Поднебесную больше, чем нефти. Первым соглашением, подписанным между двумя государствами после долгого перерыва, был договор о строительстве и реконструкции силами советских специалистов промышленных объектов в КНР.
Прошло три десятилетия; сегодня «соотношение сил» сменилось на противоположное. По размерам ВВП, согласно рыночным курсам валют, Китай опережает Россию в девять раз (МВФ, World Economic Outlook database, October 2016), по объему экспорта — в 4,4 раза, по темпам жилищного строительства — в 14,5 раза, а по протяженности современных автострад — почти в 70 раз. Многие высокотехнологичные товары, составляющие ныне основу китайского экспорта, в России не производятся вообще.
http://www.rbc.ru/opinions/economics/21 ... m=newsfeed
п.с. Не вызывает сомнения, что сказки про захват рынков, продвижения и успехи будут расказываться дальше и дальше.В 1987 году СССР очевидно лидировал: у нас, например, было собрано 1,35 млн легковушек, а в КНР — только 480 тыс.
С одной стороны границы доминировал Волжский автомобильный завод, с другой — Шанхайское автомобилестроительное предприятие. С начала 1990-х пути обоих госпредприятий разошлись: в России на АвтоВАЗ пришли талантливые финансисты во главе с Борисом Березовским, в Китае власти настояли на создании совместного предприятия SAIC с немецким Volkswagen. Главной его задачей было объявлено перенесение в страну максимального количества технологий, а также превращение компании в «большое профтехучилище», в котором должны были воспитываться лучшие кадры для последующей экспансии. Параллельно государство в лице шанхайского комитета партии поставило перед предприятием задачу создания производства универсальных комплектующих, которые могли бы использоваться и на других китайских автосборочных мощностях. В обмен компания получила налоговые скидки, средства от которых могли расходоваться только для зарубежной экспансии. В начале 2000-х через новое СП с General Motors SAIC приобрела 10% Daewoo, 48,9% SsangYoung Motor, а также открыла конструкторские бюро и инженерные центры в 14 странах мира. За последние 20 лет компания ни разу не заканчивала год с убытком. В 2016 году 144 тыс. ее работников произвели 6,5 млн автомобилей, а общая выручка составила немногим менее $104,5 млрд.
В России пошли другим путем. АвтоВАЗ и сегодня контролируется государством. Приход зарубежного инвестора (компании Renault) состоялся лишь в 2008 году. А среднегодовой объем производства в 2000–2015 годах составлял всего 630 тыс. автомобилей, поставлявшихся практически исключительно на рынок России и СНГ. При том что российский автомобильный рынок стремительно рос, когда-то передовое предприятие выживало за счет масштабной господдержки (более 140 млрд руб. в 2008–2015 годах), наращивания убытков (в 2015-м они составили 42% выручки) и долга (до 80 млрд руб.). В 2016 году усилиями 44 тыс. работников с конвейеров сошло 408 тыс. автомобилей Lada, Renalt, Nissan и Datsun, а общая выручка составила 184,9 млрд руб. ($2,75 млрд). При этом доля комплектующих российского производства в стоимости среднего вазовского автомобиля не превышает 40%.
Пример китайского и российского автопрома показывает, что вопрос о том, в частной или государственной собственности находится предприятие, не имеет решающего значения — куда важнее стратегия его развития. Итог известен: в 2009 году, когда Китай стал первым автопроизводителем мира, Россия собрала меньше легковых автомобилей, чем Чехия.
а в антарктиде вообще одни пингвины.Иван Зильбер писал(а):Сравнил жопу с пальцем. В Китае населения в десять раз больше.
Чего непонятного?LeeVan писал(а):а в антарктиде вообще одни пингвины.Иван Зильбер писал(а):Сравнил жопу с пальцем. В Китае населения в десять раз больше.
tasko писал(а):По размерам ВВП, согласно рыночным курсам валют, Китай опережает Россию в девять раз
Так чего непонятно?LeeVan писал(а): Раньше хоть транзисторы провода и стеклотекстолит российские были.
А сейчас вся комплектация с "Алибабы". И печатные платы из Китая.
Иван Зильбер писал(а): Наедь в Гугле-Земля на границу Китая с Россией около реки Амур.
Там даже границу проводить не надо. В Китае природы уже совсем не осталось.
в десять раз больше, и потому в девять раз опережает?Иван Зильбер писал(а):По размерам ВВП, согласно рыночным курсам валют, Китай опережает Россию в девять раз
China: GDP per capita: 6,807.43 USD (2013) World BankLeeVan писал(а):в десять раз больше, и потому в девять раз опережает?Иван Зильбер писал(а):По размерам ВВП, согласно рыночным курсам валют, Китай опережает Россию в девять раз
Да не, далеко не всё так плоско.
+1LeeVan писал(а):вот только с объективной реальностью не клеится.
Как жаль.
Последние восемь лет российская экономика проработала с практически нулевым КПД: по итогам текущего года объем валового внутреннего продукта превысит уровень 2008 года всего на 1,3% - величину, сопоставимую с погрешностью измерений.
Как следует из опроса профессиональных прогнозистов, проведенного ВШЭ в августе, текущее состояние экономической активности в стране можно оценить как "хрупкое равновесие со знаком минус", отмечают авторы бюллетеня. ВВП со снятой сезонностью вырос на 0,1% во втором квартале, хотя выпуск базовых отраслей упал на 0,9%.
http://www.newsru.com/finance/18aug2016 ... years.html
Это только я вижу очередной педерег? Не 0.2%, а 0.02%, разница в 10 раз.Биркин писал(а):кто-то покупает - за 2016 год ~2800 машин. Доля рынка конечно смехотворная (0.2%) но тем не менее3ABXO3 писал(а):Интересно, кто покупает Лады в Германии.
http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/lada/
Lada
All Models
Market
Share
2016 2.794 0,02%
2015 1.883 0,01%
2014 1.602 0,01%
2013 1.789 0,01%
2012 2.406 0,02%
2011 3.149 0,02%
2010 3.909 0,03%
2009 6.446 0,04%
Сравнима с погрешностью округление при расчетахgeorge писал(а):Т.е. доля рынка даже не смехотворная, а ничтожная.
tasko писал(а):Последние восемь лет российская экономика проработала с практически нулевым КПД
Академики, блин.Пускай будет ничтожная, мне не принципиально )) вообще народ чего вы на меня накинулись? Мопед то не мой, я только запостил инфу что в Германии 2800 машин Лада продали за 2016, рубят капустку на германском авторынке понемногу... через год сравним, посмотрим как успехиgeorge писал(а): Это только я вижу очередной педерег? Не 0.2%, а 0.02%, разница в 10 раз.
Т.е. доля рынка даже не смехотворная, а ничтожная.
ЗЫ Быркин, как там ёптафон, ёмабиль, расскажи про долю рынка.
Я мимо очередного педерега не смог пройти!Биркин писал(а):Пускай будет ничтожная, мне не принципиально )) вообще народ чего вы на меня накинулись? Мопед то не мой, я только запостил инфу что в Германии 2800 машин Лада продали за 2016, рубят капустку на германском авторынке понемногу... через год сравним, посмотрим как успехиgeorge писал(а): Это только я вижу очередной педерег? Не 0.2%, а 0.02%, разница в 10 раз.
Т.е. доля рынка даже не смехотворная, а ничтожная.
ЗЫ Быркин, как там ёптафон, ёмабиль, расскажи про долю рынка.
Етафон? Продали китайцам за сколько то миллионов (ну т.е. что то наработали и заработали). Емобиль? Не помню, не следил особо
А он не может! (с)george писал(а): Я мимо очередного педерега не смог пройти!
Щательнее надо
При том что российский автомобильный рынок стремительно рос, когда-то передовое предприятие выживало за счет масштабной господдержки (более 140 млрд руб. в 2008–2015 годах), наращивания убытков (в 2015-м они составили 42% выручки) и долга (до 80 млрд руб.).