Ещё раз повторюсь. У тебя реальной информации - ноль. Это, помноженное на многократно показанное полное отсутствие умения работать даже с наличествующей информацией, превращает твои выводы просто в белый шум ("блаблабла" на твоём языкеLeeVan писал(а):деливери и сэйлс под топор.
).
что, уже запамятовал, как волонтеры доставляли машонки покупателям?alpax писал(а):Ещё раз повторюсь. У тебя реальной информации - ноль.LeeVan писал(а):деливери и сэйлс под топор.
Откуда информация? По слухам от неизвестных "бывших работников"?LeeVan писал(а):И при этом сэйлс тим сокращается.
Подобная реакция с ДВС в принципе возможна - там в основном торможение и руление, но низкий центр тяжести у Теслы помогает, да.Robots писал(а):самое классное, что есть у всех Тесла это collision avoidance и самый крутой cruise control. Такая реакция как у Тесла просто невозможна на двиг. вн. сгорания с традиционной трансмиссией, плюс низкий центр тяжести тоже помогает держать машину на дороге при резких маневрах.
С Мерседесом у Теслы было очень ограниченное сотрудничество. Да, взяли у Мерса некоторые части, но "тележка", двигательная установка, электроника и софт у них - полностью свои. Cruise control у Теслы - самый продвинутый из всех автопроизводителей - все тестеры и обозреватели это подтверждают. Ну оно и понятно - они уже 5 с лишним лет работают над Автопилотом, и имеют целый флот машин (уже больше полумиллиона), постоянно собирающих данные для обучения автоматики.Robots писал(а):они с Мерседесом сотрудничали, но у Мерса хоть и самый классный круз контроль и системы предоствращения столкновения, но все равно он не может с Теслой соревноваться.
Ну, в принципе да. Многим пофиг, как машина едет и какие фичи имеет. Нужно лишь чтобы была недорогая, и могла довезти из точки А в точку Б, при этом подогревая задницу. Таким Тесла не подходит.Robots писал(а):В остальном, Тесла на любителя,
Критическая стадия, судя по всему, уже позади. Они больше не зависят от сторонних инвесторов: со стабилизацией массового выпуска Model 3 они наконец уже имеют достаточно постоянный приток капитала, и могут накапливать кэш своими силами, при необходимости слегка замедляя рост и сокращая расходы.Robots писал(а):да еще и всякие там стремные новости с доверием инвесторов и тп. Купишь тачку, а они разоряться нахрен, пойдешь на их сайт, а там 404.0
Один из комментариев к первым картинкам:letchik писал(а):https://mashable.com/article/tesla-ev-c ... HMQszxiZOk
Ну, это совершенно очевидно - народ бы покупал электрички, если бы они были недорогие.Robots писал(а):Интересно, что в Германии Тесла всего лишь на 8 месте по продажам электричек
https://www.best-selling-cars.com/germa ... nd-models/
В плотно населенной Европе заряд- пробега в 250км вполне достаточно для популярности, по поодажам лидирует Рено Зоя, которая стоит 22к евро, это уже вполне народная цена! При том что у Рено сеть обслуживания не такая кастрированная как у Теслы.
И в данном случае всё идет по плану. Раньше они пытались одной моделью покрыть сразу несколько классов, потому и были модификации Model S от самой простой 60, которую даже продавали ещё дешевле как 40 (с софтовым ограничением), вплоть до P100D. Теперь, когда сегмент US$40-$80K покрыт Model 3, нет необходимости лезть туда с Model S, задвинув её выше и обеспечив более чёткое разделение по сегментам. Именно поэтому убрали батарею на 75kWh и простые комплектации. Сейчас у них вообще всего два варианта Model S - "обычная" - от US$85K и Performance от 112K, и только с Premium Upgrades Package, который раньше был опцией. Поэтому уже даже не указывают ёмкость батареи. С Model X теперь - аналогично.LeeVan писал(а):А как эти умные маркетологи прошляпили эту самую точку равновесия для старшеньких моделей теслы?alpax писал(а):LeeVan, твоя главная проблема в данном вопросе в том, что ты почему-то считаешь себя умнее Маска, и всех инженеров и маркетологов Теслы вместе взятых. Уже вроде бы должен был понять, что что-то тут не так, поскольку до сих пор ни разу не был прав.
Теперь сборочные линии коцают в пользу модели 3
Как же так?
О да, кто бы сомневался....alpax писал(а):Попытаюсь перенести сюда обсуждение общих тем про Теслу.
И в данном случае всё идет по плану.LeeVan писал(а):А как эти умные маркетологи прошляпили эту самую точку равновесия для старшеньких моделей теслы?alpax писал(а):LeeVan, твоя главная проблема в данном вопросе в том, что ты почему-то считаешь себя умнее Маска, и всех инженеров и маркетологов Теслы вместе взятых. Уже вроде бы должен был понять, что что-то тут не так, поскольку до сих пор ни разу не был прав.
Теперь сборочные линии коцают в пользу модели 3
Как же так?
У тебя есть возражения? Но я так понимаю, аргументов как обычно не будет.LeeVan писал(а):О да, кто бы сомневался....
Я думаю что все, включая alpax, будут только рады если ещё ребятки появятся. Конкуренция только приветствуется.LeeVan писал(а):Ну на тебе китайский аргумент
https://www.theatlas.com/charts/H1xThVfJV
Тесла смотрится не сильно выигрышно.
А там еще на подходе ребятки имеются.