так дешевую модификацию как раз и ждет максимальное число покупателей.alpax писал(а): У них с Model S и X давно уже так: можно заказать свою конфигурацию, а можно выбрать из имеющегося инвентори, и не ждать несколько недель.
Ну и понятно, рассылают приглашения в том числе и тем, кто ждёт более дешёвую модификацию.
Гн маск здраво понимает что как только начнутся продажи мерса, вольвы и прочих настоящих брендов, тесла с их качеством сборки и дизайна будет мало кому интересна. Пушат как могут, здравая стратегияalpax писал(а):Между тем продажи Model 3 продолжают расти. Отрыв от электрических моделей и гибридов других производителей уже фактически на порядок.
Смысл в том, что margin на дорогих моделях выше - компании сейчас деньги нужны. Пока есть желающие приобрести более дорогие модификации, их будут выпускать, в то же время оптимизируя производство и увеличивая объёмы. Как только выйдут на себестоимость базовой модели, достаточную для получения на ней хоть какой-то прибыли, начнут выпускать её.LeeVan писал(а):так дешевую модификацию как раз и ждет максимальное число покупателей.
А ее как раз таки не производят.
Где смысл?
Деньги всем нужныalpax писал(а):Смысл в том, что margin на дорогих моделях выше - компании сейчас деньги нужны.LeeVan писал(а):так дешевую модификацию как раз и ждет максимальное число покупателей.
А ее как раз таки не производят.
Где смысл?
другими словами с базовой модели они прибыли не имеют.alpax писал(а): Как только выйдут на себестоимость базовой модели, достаточную для получения на ней хоть какой-то прибыли, начнут выпускать её.
"Пушить как могут" - это стратегия Теслы с самого начала, и она совершенно не зависит от того, что там делают "настоящие бренды". У Теслы основная задача всегда была - развить электрическое направление в целом, показать, что электромобили сравнимы с обычными машинами, и даже по некоторым параметрам превосходят их. И эту задачу они уже с успехом выполнили. Все автопроизводители потянулись в эту область. А уж останется Тесла на рынке или нет - это уже не так важно. Но мне кажется, хоронить её ещё очень рано - судя по тому, как медленно раскачиваются те "настоящие бренды". Пока они наконец выйдут на уровень, где сейчас находится Тесла, она уже давно уйдёт дальше. Причём не удивлюсь, если она в будущем повернёт куда-то на принципиально новое направление, а автогиганты к тому времени только-только разгонятся, и так и будут ещё несколько лет катить по той колее, которая уже к тому времени устареет.TOLM писал(а):Гн маск здраво понимает что как только начнутся продажи мерса, вольвы и прочих настоящих брендов, тесла с их качеством сборки и дизайна будет мало кому интересна. Пушат как могут, здравая стратегия
Вольво - да, внешний дизайн и салон мне нравятся. Но вот техническая начинка - вообще не впечатляет. Эта двухлитровая жужжалка, которую они пихают даже в 2.5-тонный X90 - смех один. Явно не хватает, как оно ни пыжится, даже несмотря на двойной наддув. Электропривод в T8 слегка помогает, но сделан по-дурацки - с приводом только на одну ось, и батарейка там совсем уж мелкая. Зато цена очень серьёзная.TOLM писал(а):В новостях вольво какой то паркетник на днях мелькал - реально шик и снаружи и внутри. Модель х полный слив по дизайну.
Пока не имеют.LeeVan писал(а):другими словами с базовой модели они прибыли не имеют.alpax писал(а): Как только выйдут на себестоимость базовой модели, достаточную для получения на ней хоть какой-то прибыли, начнут выпускать её.
Те, что производят сейчас - да, прибыльные. У Model 3 margin пока маловат - надо увеличивать объёмы, чтобы фиксированные расходы разделить на большее число.LeeVan писал(а):По-моему ты доказывал как раз обратное.
Что автомобили Тесла жуть какие прибыльные.
Потому что вложений много, а производство ещё не раскрутилось. Батарея хоть и меньше, но всё ещё дороговата. Салон - попроще, но по себестоимости не настолько дешевле, сколько стоит premium package.LeeVan писал(а):Кстати, за счет чего у базовой модели образовалась высокая себестоимость?
Anyone who follows Tesla from afar has every right to be skeptical of the company. It loses money on every car it sells, has mountains of debt and is burning through prodigious amounts of cash. The Model 3 may represent the most botched new-model launch in the history of the automobile. And the company’s CEO, Elon Musk, veers from sheer brilliance to sophomoric petulance.
But that’s the view from afar. If you own or lease a Tesla, it’s a different story. The driving experience is unlike anything else you’ve ever had the pleasure to drive, even very different from other electric cars. After spending some time in one it suddenly dawns on you why Tesla has developed such a cult like following.
Up to now I had never spent more than 10 minutes in a Tesla. I got a brief chance to drive a Model S some years ago and got another brief drive in a Model 3 earlier this year. But a friend of mine recently let me take his Model X home for the weekend, and for me it was an eye-opener.
As part of my job I test drive about 100 new cars a year, from entry-level economy boxes, to blisteringly fast sports cars, to the toniest of luxury sedans. Unfortunately, Tesla does not make its cars available for test drives to members of the automotive media like me. I think the company is missing out on a huge opportunity. If other automotive journalists got to experience a Tesla like I did, it would likely generate a new group of enthusiastic supporters.
Tesla does not make perfect cars. The Model X I drove had buzzes, squeaks and rattles. The fit and finish did not set any benchmarking standards. And some features are not well thought through. But in other areas Tesla is 10 years ahead of the rest of the auto industry. And it’s ahead in areas that customers love and care deeply about. That’s why they overlook some problems.
...
тупейшая проплаченная статья, либо еще более тупой самопиар в соушал мидиаalpax писал(а):Взгляд на Теслу глазами критика:
How I Drank the Tesla Kool-Aid and Became a Believer
Anyone who follows Tesla from afar has every right to be skeptical of the company. It loses money on every car it sells, has mountains of debt and is burning through prodigious amounts of cash. The Model 3 may represent the most botched new-model launch in the history of the automobile. And the company’s CEO, Elon Musk, veers from sheer brilliance to sophomoric petulance.
But that’s the view from afar. If you own or lease a Tesla, it’s a different story. The driving experience is unlike anything else you’ve ever had the pleasure to drive, even very different from other electric cars. After spending some time in one it suddenly dawns on you why Tesla has developed such a cult like following.
Up to now I had never spent more than 10 minutes in a Tesla. I got a brief chance to drive a Model S some years ago and got another brief drive in a Model 3 earlier this year. But a friend of mine recently let me take his Model X home for the weekend, and for me it was an eye-opener.
As part of my job I test drive about 100 new cars a year, from entry-level economy boxes, to blisteringly fast sports cars, to the toniest of luxury sedans. Unfortunately, Tesla does not make its cars available for test drives to members of the automotive media like me. I think the company is missing out on a huge opportunity. If other automotive journalists got to experience a Tesla like I did, it would likely generate a new group of enthusiastic supporters.
Tesla does not make perfect cars. The Model X I drove had buzzes, squeaks and rattles. The fit and finish did not set any benchmarking standards. And some features are not well thought through. But in other areas Tesla is 10 years ahead of the rest of the auto industry. And it’s ahead in areas that customers love and care deeply about. That’s why they overlook some problems.
...
Смешно.TOLM писал(а):тупейшая проплаченная статья, либо еще более тупой самопиар в соушал мидиа
Извини, но невозможно воспринимать всерьёз обвинение в уродском дизайне от бывшего владельца Nissan Juke.TOLM писал(а):все теслы на рынке мега уродские - это и есть их главное отличие от нормальных авто.
Ты можешь внятно объяснить, что такое "нормальный дизайн и салон", и чем именно у Теслы он "ненормальный". Возьмём для примера Model S.TOLM писал(а):быстрый разгон нафик не нужен если нет нормального дизайна и салона.
У тебя не возникало мысли, что твоё мнение может сильно отличаться от мнения очень многих других?TOLM писал(а):конец истории. платить за странный кусок металла цену клевого авто могут лишь иррациональные люди.
Было бы смешно, если бы не было так грустно.TOLM писал(а):Про Джук особо смешно.
Сделать неординарный дизайн, который бы не был уродским - не так просто. Например, у Феррари и МакЛарен - получается классно. У Ниссан - раз на раз не приходится, и часто выходила какая-то порнография. Кроме Juke ещё, например, Cube и Leaf первого поколения.TOLM писал(а):Крутейший аппарат с неординарным дизайном,
Согласен, всё это классно, но проблема в том, что это "нафик не нужно, если нет нормального дизайна. конец истории."TOLM писал(а):салоном стилизованным под мот (центральная консоль и прочее), обалденного вида приборка с колодцами. Заметь машина ценой от 20 тыс с учтом доставки имела динамику Болта и в отличие от болта с седлами от газели имела клевый салон. Версии по тридцахе имели полный привод с векторингоым распределением усилия на колеса как у GTR, рекаровские седла и приличное аудио. За 32 тыс лол. Это на 20 тыс дешевле болта !!!!!!! При этом несмотря на размеры мелкого кроссовера её сделали рулежной.
Дизайн Айоник ни на что не претендует - обычный, не выдающийся, но и не отталкивающий, в отличие, например, от Prius, имеющего похожую общую форму кузова.TOLM писал(а):Дизайн - делался на людей со вкусом. Точно также как айоники делаются для людей без вкуса. Но мы ведь не спорим о вкусах, не так ли?
Т.е. списки The Ugliest Cars тебе ни о чём не сказали? Жаль.TOLM писал(а):Ты пытаешься спорить о вкусах. Я об этом уже выше написал: четкий вкус: ищем джук.