Биркин писал(а):видимо мы по-разному читаем один и тот же текст. Мужик дал конкретные цифры--
Numbers: a 1200 lbs battery needs 19 kWh to go from -15C to 15C (1200lbs*54(temp delta)/3412(BTUs per kWh) and 25 kWh to go from -25C to 15C.
т.е. при 25-градусном морозе 25 кВт-ч уйдет только на подогрев батареи, исходя из теплоемкости ее компонентов.
Ну да, теоретически - если просто тупо греть нагревателем снаружи - только на обогрев уйдет много энергии.
Биркин писал(а):Я так понимаю что зарядка сюда не входит никаким боком, эта энергия именно что теряется.
Речь о том, что при зарядке батарея тоже нагревается - из-за проходящих внутри химических процессов. Так вполне можно разом убить двух зайцев - и зарядить, и нагреть. На сколько конкретно нагревается, у меня данных нет, но это как раз наиболее распространенный подход у владельцев электромобилей.
Ну и опять же - он говорит о создании идеальных условий - когда хочет даже при минусовой температуре проехать столько же, сколько ездит летом, и траты на обогрев для него не так важны, как получаемая при этом дальность.
Биркин писал(а):Остыла батарея - грей по новой, иначе опять потеря дальности/регенерационной функции. Кроме того, я так понимаю батарея должна подогреваться при езде, иначе при обдуве на скорости она опять-таки быстро остынет.
При разряде она тоже греется, так что дополнительно подогревать вроде не надо. Там он как раз упоминал альтернативный метод от мужика из Норвегии - с резкими ускорениями и торможениями. Он сам как раз против такого подхода, но смысл в том, что батарея при этом быстро нагревается - т.е. при нормальной езде и так будет теплая.
В общем, резюме: да, зимой дальность однозначно падает, но есть способы значительно улучшить ситуацию - в частности, по возможности, заряжать и прогревать батарею перед выездом.
