Electric car news

[Waterbyte]

Я в сосновом лесу, пил березовый сок.

с ненаглядной певуньей в стогу ночевал. ничтоже сумняшеся.

[LeeVan]

ну чистый МММ.
Стоит толпа в очереди, с ноги на ногу переминается, денюшки в руках пересчитывает, последними новостями делится.
Как там за сутки выросло и зацвело. Отдельные счастливчики ошалев от радости вылетают из офиса с пачкой свежеотпечатаных билетов МММ, что усиливает ажиотаж в толпе и порождает новую волну надежд и слухов.

[alpax]

...Сделать сейчас становится все проще и проще...

...если бы могли произвести, так и не мучились бы...

Это только я один вижу как персонаж на одной странице ничтоже сумняшеся выдает два взаимоисключающих суждения?

Персонаж просто "слышал звон", повторяет обрывки чужих мыслей вне контекста, а самостоятельно сопоставить информацию из разных источников, и собрать в непротиворечивую теорию, судя по всему, не в состоянии.

[LeeVan]

...Сделать сейчас становится все проще и проще...

...если бы могли произвести, так и не мучились бы...

Это только я один вижу как персонаж на одной странице ничтоже сумняшеся выдает два взаимоисключающих суждения?

Персонаж просто "слышал звон", повторяет обрывки чужих мыслей вне контекста, а самостоятельно сопоставить информацию из разных источников, и собрать в непротиворечивую теорию, судя по всему, не в состоянии.

ты никогда не пытался понять, почему они могут выпустить (предположим) 2 тысячи машонок в месяц, и не могут выпустить 4 тысячи, или 6 тысяч? Конвейер-то роботизирован. И расчитан на эту производительность.
В чем проблема-то? Подтаскивай металл, комплектующие, да и пластай

[LeeVan]

alpax, никто не сидит на горах металла и электронных компонентов, дожидаясь Маска. Современное производство работает "с колёс". С минимально возможными складскими запасами. Тонну металла ты получишь без проблем прям щаз. Сто тонн - через полгода. Патамушта их еще не произвели, и надо пропихнуть этот заказ по всей цепочке снизу до верху. Пятьсот тонн ты получишь уже только через год. Ты не один в этом мире. Существенное увеличение выпуска продукта требует времени, денег и гарантий на будущее. Никто не станет вкладываться в обеспечение разового заказа.
Вот раскачал Маск свое производство на 7000 машонок в месяц (не трогаем пока проблемы логистики и доставки товара покупателям директно, без участия дистрибюторов). Раскидал очередь.
Дальше надо держать темп. Договоры на поставку комплектующих подписаны. Обязался выкупить 500 тонн металла в год - ебудьте любезны забрать готовое. Оно делалось под вас, и никому не интересно держать это на складе, дожидаясь лучших времен.
Тоись 7000 покупателей ежемесячно должны стоять с денежкой наготове. Кто их подгонит? Товар дорогой, не каждому по карману.Дистрибюторской сети нет, реклама по ушам из каждого утюга не долбит.Конкуренты тоже без дела не сидят.
А потрошки от поставщиков поступают. Извольте оплатить.
Дальше работа на склад. На свой, который нужно построить. Который не сильно нужен, если задействована сеть дистрибюторов и дилеров. Они частично сглаживают нужду в складских помещениях.
Ну и дальше, по цепочеке проблемы нарастают стандартным путём.
(вопросы финансирования тоже пока опустим).
Понял расклад, что получится, когда закончатся энтузиасты-покупатели, и начнется нормальная, регулярная половая жизнь промышленного предприятия?

[alpax]

ты никогда не пытался понять, почему они могут выпустить (предположим) 2 тысячи машонок в месяц, и не могут выпустить 4 тысячи, или 6 тысяч? Конвейер-то роботизирован. И расчитан на эту производительность.
В чем проблема-то? Подтаскивай металл, комплектующие, да и пластай

alpax, никто не сидит на горах металла и электронных компонентов, дожидаясь Маска. Современное производство работает "с колёс". С минимально возможными складскими запасами. Тонну металла ты получишь без проблем прям щаз. Сто тонн - через полгода. Патамушта их еще не произвели, и надо пропихнуть этот заказ по всей цепочке снизу до верху.

Сам себе же и ответил.

PS. Смешной ты все-таки.

[LeeVan]

Сам себе же и ответил.

так нихуа и не понял.
Ну да ладно. Удачи.

[alpax]

Вот раскачал Маск свое производство на 7000 машонок в месяц (не трогаем пока проблемы логистики и доставки товара покупателям директно, без участия дистрибюторов). Раскидал очередь.
Дальше надо держать темп. Договоры на поставку комплектующих подписаны. Обязался выкупить 500 тонн металла в год - ебудьте любезны забрать готовое. Оно делалось под вас, и никому не интересно держать это на складе, дожидаясь лучших времен.
Тоись 7000 покупателей ежемесячно должны стоять с денежкой наготове. Кто их подгонит? Товар дорогой, не каждому по карману.Дистрибюторской сети нет, реклама по ушам из каждого утюга не долбит.Конкуренты тоже без дела не сидят.

Все так, но ты в очередной раз в принципе правильную теорию пытаешься приложить к делу совершенно без учета реальных условий.

Нафига им это именно сейчас - когда у них финансы ограничены, и всё вкладывается в производство? Зачем им именно в данный момент еще распыляться на развитие сети дилеров-дистрибьюторов, и делиться с ними прибылью? У них очередь потенциальных покупателей - минимум на пару лет, и почти гарантированно, что с дальнейшим ростом популярности электромобилей, еще желающие появятся. Т.е. года на три, а то и четыре у них единственная задача - просто "печь пирожки". Когда достигнут максимального темпа производства, появится наконец какая-то прибыль с этого, тогда уже можно будет и дальнейшим расширением заняться - в том числе и сетью дистрибуции уже на новом уровне. Причем запланировать ее необходимость можно, и нужно, естественно, заранее: когда очередь желающих начнет сокращаться, и придет время думать, как привлекать новых клиентов. К тому времени и возможность для этого появится. Сейчас же - совершенно другие приоритеты.

Кстати, к моменту сокращения очереди на Model 3 у них уже наверняка будет на подходе Model Y (или как они ее назовут - может Model 4?). Поскольку это "SUV", явно появится новый наплыв желающих "с денежкой наготове".

А конкуренты отстают минимум на несколько лет. Причем даже не по технологиям, в которых в общем ничего принципиально сложного нет. Все эти "убийцы Теслы", даже те, что с дальностью пробега на зарядке 400км - не более чем "городские" автомобили. Поездки дальше половины этого заявленного расстояния сопряжены с неудобствами, поскольку до сих пор ни у кого нет даже зародыша нормальной сети быстрых зарядок, сравнимой с тесловской. Те разношерстные "быстрые зарядки", которые есть сейчас - медленнее, неудобнее в использовании, и надеяться на них опасно, потому что они могут просто не работать. Вот и получается, что даже такие реально интересные модели как Jaguar i-Pace - менее привлекательны, несмотря на явное преимущество в дизайне, оформлении, интерьере, и прочим параметрам.

[Waterbyte]

хорошо, что алпах занимается программированием, а управление производством и сбытом электромобилей у него в виде хобби. было бы гораздо хуже, если наоборот :)

[LeeVan]

хорошо, что алпах занимается программированием, а управление производством и сбытом электромобилей у него в виде хобби. было бы гораздо хуже, если наоборот

На относительном безрыбье образовалось небольшое по меркам автопромышленности стадо непуганых энтузиастов электромотора. Маск их частично окучил.
А дальше полный мрак.
Машонка явно не из разряда массовых. Сеть сбыта не выстраивается. Прогнозы сбыта никого ни бубут. И это считается хорошим методом ведения бизнеса.
Энтузиасты с относительно толстым кошельком скоро будут поделены между добрым десятком автопроизводителей. Уже есть кому заявить права на долю сбыта.
Перспективы я бы сказал очень туманные.

[alpax]

На относительном безрыбье образовалось небольшое по меркам автопромышленности стадо непуганых энтузиастов электромотора. Маск их частично окучил.
А дальше полный мрак.
...
Перспективы я бы сказал очень туманные.

Я удивляюсь - вроде умные люди тут рассуждают, и при этом такие смешные выводы. Неужели в упор не заметно тенденций и перспектив? Уже сколько об этом говорилось: сейчас дело только в цене. Как только цена на электромобили снизится до уровня недорогих машин с ДВС, их будут покупать массово. Даже сейчас без развитой инфраструктуры это уже имело бы смысл, а когда зарядки распространятся повсеместно, или появятся варианты быстрой замены батарей, сомнений вообще не останется. А цена - однозначно снизится, потому что производство батарей и самих машин расширяется, и, естественно, возникает конкуренция.

Тесла - лишь один из представителей, но благодаря им все производители начали всерьез воспринимать это направление. И сейчас уже в общем-то не важно, что будет с Теслой - процесс уже запущен. Нет вообще никаких предпосылок к тому, что он внезапно остановится - всё как раз наоборот.



Кстати, смех смехом, а этот "прогноз" реально сбывается - только с поправкой, что "телевидение" выросло и преобразовалось в "интернет".

[LeeVan]

Я удивляюсь - вроде умные люди тут рассуждают, и при этом такие смешные выводы.

А тебе не приходило в голову, что ты можешь неправильно понимать, как это работает на самом деле?

[alpax]

хорошо, что алпах занимается программированием, а управление производством и сбытом электромобилей у него в виде хобби. было бы гораздо хуже, если наоборот

Не факт, кстати. Один "программист" уже занялся производством и сбытом электромобилей. Пока, правда, еще на нужный уровень массового производства не вышел, но планирует, и от планов не отказывается.

[alpax]

Я удивляюсь - вроде умные люди тут рассуждают, и при этом такие смешные выводы.

А тебе не приходило в голову, что ты можешь неправильно понимать, как это работает на самом деле?

Приходило конечно. Потому и постоянно ищу убедительные аргументы "против". До сих пор ищу - всё время только "за" находятся...

[LeeVan]

Я удивляюсь - вроде умные люди тут рассуждают, и при этом такие смешные выводы.

А тебе не приходило в голову, что ты можешь неправильно понимать, как это работает на самом деле?

Приходило конечно. Потому и постоянно ищу убедительные аргументы "против". До сих пор ищу - всё время только "за" находятся...

Когда пирожник берется сапоги тачать, у него сначала тоже убедительных аргументов против не находится.