Каморка

TOLM писал(а):Интересное видео разобранной двери. Как таковая шумка отсутствует. Вибры нет никакой. Вместо всего этого классика жанра- заклеили все тех отверстия на металле и войлоком прижали проводку под обшивой чтобы не гремело. На тойотах из начала 2000х также выглядело. В целом норм доя королки какой нить. Из не очень приятного- пол дина закрыто обшивкой, доворотов дина особых не видно - вуферы смотрят друг на друга. На видео дин обозвали премиум спикером. Гляну на ибее что за акустика. Стало интересно.
https://youtu.be/Xj81pRcR2hg

LeeVan писал(а):

TOLM писал(а):Интересное видео разобранной двери. Как таковая шумка отсутствует. Вибры нет никакой. Вместо всего этого классика жанра- заклеили все тех отверстия на металле и войлоком прижали проводку под обшивой чтобы не гремело. На тойотах из начала 2000х также выглядело. В целом норм доя королки какой нить. Из не очень приятного- пол дина закрыто обшивкой, доворотов дина особых не видно - вуферы смотрят друг на друга. На видео дин обозвали премиум спикером. Гляну на ибее что за акустика. Стало интересно.
https://youtu.be/Xj81pRcR2hg

проблемы вылезают из непонятного позиционирования модели автомобиля.
Лакшери аудио-система прийдет в противоречие с дизайном корпуса.
Для массового автомобиля - оверкилл, для лакшери - слишком дешево и непроработано.
Поэтому и интересны детализации на видео.
Что они собсна делали? Народный автомобиль конвертируя лакшери? Дурацкая идея.Изначально оверкилл и слишком большая себестоимость решений. Лакшери? Ну так опять, не в кассу. Бюджетные решения не позволят использовать лакшери элементы периферии. В цену вроде уложились, а качественно в таргет-класс разработки не попали.

TOLM писал(а):Overkill - про что имеется в виду?

Tesla announced on Wednesday that it had begun rolling out software updates to Models S and X that promise to extend battery life and safety. The update affects the thermal management system for the cars' battery packs, and stems from the recent fire in Hong Kong of a Tesla in a parking structure. Tesla told Roadshow that this update was created out of "an abundance of caution" after that incident.
.......
The over-the-air software update adjusts charging and cooling settings within the battery management system, likely to manage each cell's temperature and level of charge more efficiently to help prevent situations where the cell could be stressed. Overcharging of individual cells is a leading cause of pack fires in modern EVs and isn't by any means specific to Tesla. It's simply one of the main drawbacks of lithium-ion battery chemistry.

TOLM писал(а):Интересно это.. То есть они програмно усилили циркуляцию жижи. Они же писали что они и так не дают элементам перегреваться.. Странно.

LeeVan писал(а):

TOLM писал(а):Интересно это.. То есть они програмно усилили циркуляцию жижи. Они же писали что они и так не дают элементам перегреваться.. Странно.

ну не BMS же редизайнить.
Пустили больше жижки на охлаждение, авось само рассосется.

Robots писал(а):

LeeVan писал(а):

TOLM писал(а):Интересно это.. То есть они програмно усилили циркуляцию жижи. Они же писали что они и так не дают элементам перегреваться.. Странно.

ну не BMS же редизайнить.
Пустили больше жижки на охлаждение, авось само рассосется.

если лучше охлаждение, то хуже от этого точно не будет.

TOLM писал(а):автопилот теперь виноват
https://electrek.co/2019/05/16/tesla-au ... ry-report/

Tesla’s data showed that “from less than 8 seconds before the crash to the time of impact, the vehicle did not detect the driver’s hands on the steering wheel.”
But if Tesla is “not detecting” the hands on the wheel, it doesn’t mean that the driver didn’t have his hands on the wheel.
For people who have used Autopilot before, it’s clear that Tesla is not good at detecting hands on the wheel. It can only detect torque being applied on the wheel.
Therefore, the driver could have been holding the steering wheel. Let’s wait for more information.

Гудвин писал(а):Чтобы было