моей следующей машиной будет...
Правила форума
Пожалуйста, ознакомьтесь с правилами данного форума
Пожалуйста, ознакомьтесь с правилами данного форума
- alpax
- Графоман
- Сообщения: 10044
- Зарегистрирован: 04 мар 2003, 17:39
- Откуда: Richmond, BC
Re: моей следующей машиной будет...
А чего все так против EcoBoost? Он вроде больше крутящего момента выдает, да еще и в более широком диапазоне оборотов. Вон даже в новом Raptor EcoBoost V6 стоит.
http://driving.ca/ford/f-150/reviews/ro ... r-5-0-v8-2
http://driving.ca/ford/f-150/reviews/ro ... r-5-0-v8-2
- akela
- Графоман
- Сообщения: 13066
- Зарегистрирован: 21 авг 2007, 10:25
- Откуда: ru->de->bc.ca
Re: моей следующей машиной будет...
Зачем против. Нормальный мотор для своих задач. Но сравнительно малый объём, плюс турбина, плюс direct injection - делают его более требовательным к качеству бензина-масел-обслуживания. И (по крайней мере теоретически) не очень сочетаются с понятиями простоты, надёжности, долговечности.alpax писал(а):А чего все так против EcoBoost?
-
- Маньяк
- Сообщения: 1165
- Зарегистрирован: 25 сен 2006, 10:30
- Откуда: Burnaby
Re: моей следующей машиной будет...
Надо было еще выше забраться что бы не турбованый девайс еще больше мощности потерял, а то 16% как то не очень много.
- Stanislav
- Mr. Minority Report
- Сообщения: 43462
- Зарегистрирован: 19 окт 2005, 16:33
- Откуда: Moscow - Richmond - New Wesт - Burnaby
Re: моей следующей машиной будет...
Подумал-подумал... и решил, что лет через 5-10 моей новой машиной будет или Ниссан Жук или Тойота ФХР...
-
- Маньяк
- Сообщения: 4865
- Зарегистрирован: 18 авг 2008, 14:51
Re: моей следующей машиной будет...
А за счет чего этого происходит ?А чего все так против EcoBoost? Он вроде больше крутящего момента выдает, да еще и в более широком диапазоне оборотов. Вон даже в новом Raptor EcoBoost V6 стоит.
Рабочий обьем уменьшился, чтобы достичь более высокой мощности и крут момента надо больше воздуха и бензина гнать в горшок, это автоматом увеличиват нагрузки на роторно-поршневую, что отнюдь не добавляет ресурсов. Откуда там надежность и долговечность - вопрос очень интересный.
Самый классный вариант это атмосферная восьмерка с обьемом от пятерки (конечно для траков). Вершина желания это 6 литров v12, дефорсированный, но это мои тараканы.
- PIX
- Графоман
- Сообщения: 8158
- Зарегистрирован: 03 июл 2007, 04:22
Re: моей следующей машиной будет...
"А чего все так против EcoBoost?"
- Я за. Ездил на 2.0 и 3.5 - оба понравились, даже очень.
Тренд перехода на турбо двигатели трудно не заметить - Хонда Цивик к примеру.
- Я за. Ездил на 2.0 и 3.5 - оба понравились, даже очень.
Тренд перехода на турбо двигатели трудно не заметить - Хонда Цивик к примеру.
- johndoe
- Маньяк
- Сообщения: 3571
- Зарегистрирован: 25 июл 2009, 22:00
- Откуда: Port Moody
Re: моей следующей машиной будет...
бОльшая нагрузка на роторно-поршневую систему сейчас не означает автоматом уменьшение ресурсов. Хотя бы потому что технологии не стоят на месте и цена более прочных блока цилиндров и кованых (как пример) шатунов сегодня может стоит столько же как и базовые 4-5 лет назад. Отсюда и уместность применения добавочных нагненателей (турбин, компрессоров), которые да, увеличивают давление в рабочей системе, но совершенно оправдывают цену. И это все при идентичной или даже лучшей долговечности.borei писал(а):А за счет чего этого происходит ?А чего все так против EcoBoost? Он вроде больше крутящего момента выдает, да еще и в более широком диапазоне оборотов. Вон даже в новом Raptor EcoBoost V6 стоит.
Рабочий обьем уменьшился, чтобы достичь более высокой мощности и крут момента надо больше воздуха и бензина гнать в горшок, это автоматом увеличиват нагрузки на роторно-поршневую, что отнюдь не добавляет ресурсов. Откуда там надежность и долговечность - вопрос очень интересный.
Самый классный вариант это атмосферная восьмерка с обьемом от пятерки (конечно для траков). Вершина желания это 6 литров v12, дефорсированный, но это мои тараканы.
-
- Маньяк
- Сообщения: 4865
- Зарегистрирован: 18 авг 2008, 14:51
Re: моей следующей машиной будет...
Кованные шатуны, хай-енд расперд валы - все это атрибутика серьезного тюнинга. По поводу головки блока цилиндровjohndoe писал(а):бОльшая нагрузка на роторно-поршневую систему сейчас не означает автоматом уменьшение ресурсов. Хотя бы потому что технологии не стоят на месте и цена более прочных блока цилиндров и кованых (как пример) шатунов сегодня может стоит столько же как и базовые 4-5 лет назад. Отсюда и уместность применения добавочных нагненателей (турбин, компрессоров), которые да, увеличивают давление в рабочей системе, но совершенно оправдывают цену. И это все при идентичной или даже лучшей долговечности.borei писал(а):А за счет чего этого происходит ?А чего все так против EcoBoost? Он вроде больше крутящего момента выдает, да еще и в более широком диапазоне оборотов. Вон даже в новом Raptor EcoBoost V6 стоит.
Рабочий обьем уменьшился, чтобы достичь более высокой мощности и крут момента надо больше воздуха и бензина гнать в горшок, это автоматом увеличиват нагрузки на роторно-поршневую, что отнюдь не добавляет ресурсов. Откуда там надежность и долговечность - вопрос очень интересный.
Самый классный вариант это атмосферная восьмерка с обьемом от пятерки (конечно для траков). Вершина желания это 6 литров v12, дефорсированный, но это мои тараканы.
Сначало был чугуний - вечные головки в прямом смысле этого слова, но весу в них было чуть меньше чем дофига, лопнутый цилиндр на такой глове это не точто нонсенс такого вообще не было. Конечно там есть и другие факторы против чугуняки - как нихкая теплопроводность, корозийность и тд.
Потом аллюминеивые, либо аллюминиевые гильзованые, потом магниевые сплавы ну и пошла поехала. Мы увеличили ресурс нашего двигателя нв 20 % и понизили его вес на 15% - аха, сейчас, за счет чего интересно ?
Более прочным блок не стал, он стал более экономически выгодным с точки зрения эксплуатации за опр период времени.
- akela
- Графоман
- Сообщения: 13066
- Зарегистрирован: 21 авг 2007, 10:25
- Откуда: ru->de->bc.ca
Re: моей следующей машиной будет...
Was ist Das "роторно поршневая система"? Экобуст не является двигателем Ванкеля, last time I checked :)johndoe писал(а):бОльшая нагрузка на роторно-поршневую систему сейчас не означает автоматом уменьшение ресурсов. Хотя бы потому что технологии не стоят на месте и цена более прочных блока цилиндров и кованых (как пример) шатунов сегодня может стоит столько же как и базовые 4-5 лет назад. Отсюда и уместность применения добавочных нагненателей (турбин, компрессоров), которые да, увеличивают давление в рабочей системе, но совершенно оправдывают цену. И это все при идентичной или даже лучшей долговечности.
-
- Маньяк
- Сообщения: 4865
- Зарегистрирован: 18 авг 2008, 14:51
Re: моей следующей машиной будет...
роторно-поршневая группа (походу опечатка) - поршневая и валы.akela писал(а):Was ist Das "роторно поршневая система"? Экобуст не является двигателем Ванкеля, last time I checkedjohndoe писал(а):бОльшая нагрузка на роторно-поршневую систему сейчас не означает автоматом уменьшение ресурсов. Хотя бы потому что технологии не стоят на месте и цена более прочных блока цилиндров и кованых (как пример) шатунов сегодня может стоит столько же как и базовые 4-5 лет назад. Отсюда и уместность применения добавочных нагненателей (турбин, компрессоров), которые да, увеличивают давление в рабочей системе, но совершенно оправдывают цену. И это все при идентичной или даже лучшей долговечности.
- akela
- Графоман
- Сообщения: 13066
- Зарегистрирован: 21 авг 2007, 10:25
- Откуда: ru->de->bc.ca
Re: моей следующей машиной будет...
нет такого термина.
Есть цилиндро-поршневая группа. Есть кривошипно-шатунный механизм.
Но дело не в них, обычно не они являются слабым местом. Чаще турбина приказывает долго жить первой (там где она есть). Если Форд сумел имплементировать её так что она в долговечности не уступает всему остальному, то честь ему и халва. А если нет то нет.
Есть цилиндро-поршневая группа. Есть кривошипно-шатунный механизм.
Но дело не в них, обычно не они являются слабым местом. Чаще турбина приказывает долго жить первой (там где она есть). Если Форд сумел имплементировать её так что она в долговечности не уступает всему остальному, то честь ему и халва. А если нет то нет.
- Гудвин
- Маньяк
- Сообщения: 3589
- Зарегистрирован: 22 мар 2010, 00:27
- Откуда: Greenville. SC
Re: моей следующей машиной будет...
2017 Chevrolet Silverado 1500
у нас их больше любят
у нас их больше любят
- TOLM
- Маньяк
- Сообщения: 3548
- Зарегистрирован: 26 авг 2012, 16:22
- Откуда: Владивосток-Москва-Суррей
Re: моей следующей машиной будет...
^ Нет ессно статистики чтобы обощать, но турбво в современных авто, которые нашпигованы по самое нехочу - вроде уже не есть самое слабое звено: лучше сплавы используются при производстве, лучше масла и смазки по сравнению с 20 лет назад. Я кста перестал играть в хьюман турбо -таймер.. если не отжигал по дороге домой, то проката по парковке под домом до своего места - за глаза чтобы машину заглушить. Если турба крякнет - 500-700 долларов на ибее, не бог весть какая потеря. Турба против прочего: как пример: если взять ам авто - то там вообще все что угодно возможно- уровень производства тупо не дотягивает до японцев. Ну и в целом турба - не самая страшная болячка - одну снял, другую поставил. За поломку какой нить левой электронной фичи типа неработаюего ближнего света на бехе можно больше отдать не пойми за что. Ну и как крайний случай - замена какой нить гламурной трансмиссии когда гарантия кончилась - сразу тыщ на 10 влетаешь за один просто узел. Есть еще момент - дилерское обслуживание, когда дилер с вас будет раз в год-полтора снимать порядка 500 долларов вообще ни за что. В общем, с учетом всего выше, серьезно писать про ненадежного турбины как агрегата при принятии решения о покупке авто - вообще не серьезно.
- alpax
- Графоман
- Сообщения: 10044
- Зарегистрирован: 04 мар 2003, 17:39
- Откуда: Richmond, BC
Re: моей следующей машиной будет...
+100500!TOLM писал(а):^ Нет ессно статистики чтобы обощать, но турбво в современных авто, которые нашпигованы по самое нехочу - вроде уже не есть самое слабое звено: лучше сплавы используются при производстве, лучше масла и смазки по сравнению с 20 лет назад. Я кста перестал играть в хьюман турбо -таймер.. если не отжигал по дороге домой, то проката по парковке под домом до своего места - за глаза чтобы машину заглушить. Если турба крякнет - 500-700 долларов на ибее, не бог весть какая потеря. Турба против прочего: как пример: если взять ам авто - то там вообще все что угодно возможно- уровень производства тупо не дотягивает до японцев. Ну и в целом турба - не самая страшная болячка - одну снял, другую поставил. За поломку какой нить левой электронной фичи типа неработаюего ближнего света на бехе можно больше отдать не пойми за что. Ну и как крайний случай - замена какой нить гламурной трансмиссии когда гарантия кончилась - сразу тыщ на 10 влетаешь за один просто узел. Есть еще момент - дилерское обслуживание, когда дилер с вас будет раз в год-полтора снимать порядка 500 долларов вообще ни за что. В общем, с учетом всего выше, серьезно писать про ненадежного турбины как агрегата при принятии решения о покупке авто - вообще не серьезно.
- PIX
- Графоман
- Сообщения: 8158
- Зарегистрирован: 03 июл 2007, 04:22
Re: моей следующей машиной будет...
+1000500