Каморка

TOLM писал(а):Не держась за руль тоже нельзя. Но некоторые воспрнимают это как вызов ))

пара-тройка тикетов легко излечивает от этой и многих других детских болезней.

Tesla Model 3 сделала BMW M3 на треке.

что в Украине с Теслами творят ребята, обожаю такие дичайшие ремонты

Robots писал(а):что в Украине с Теслами творят ребята, обожаю такие дичайшие ремонты

Да там вообще уже доставку и ремонт битых Тесл поставили на поток. Уже что угодно могут с ними делать: батареи 75-85 меняют на 100, у американок меняют зарядку на европейскую, прошивают русский и украинский язык, добавляют местную навигацию...

alpax писал(а):

Robots писал(а):что в Украине с Теслами творят ребята, обожаю такие дичайшие ремонты

Да там вообще уже доставку и ремонт битых Тесл поставили на поток. Уже что угодно могут с ними делать: батареи 75-85 меняют на 100, у американок меняют зарядку на европейскую, прошивают русский и украинский язык, добавляют местную навигацию...

Такая ремонтопригодность обнадеживает, хотя здесь могут сказать что батареи на бОльшие менять не возможно, например.

Robots писал(а):Такая ремонтопригодность обнадеживает, хотя здесь могут сказать что батареи на бОльшие менять не возможно, например.

Тут вообще не заморачиваются с ремонтом любой техники. Работа стоит дорого - чем что-то ремонтировать, дешевле части заменять целиком, причём лучше на официальные, потому что никто не хочет брать на себя ответственность, если что случится из-за нестандартного ремонта. Битую машину сразу списывают через страховую, если хоть какой-то намёк на серьёзную аварию.
У Теслы - модульная конструкция: рама-"скейтборд", в ней батарея, на осях - моторы, совершенно независимые, сверху - кузов, ну и куча электроники повсюду. При некоторой практике всё меняется и чинится, причём обычно - проще, чем с ДВС.
Разные батареи имеют разное количество модулей, но одинаковый интерфейс, просто в компьютере прописана разная ёмкость. Умельцы уже знают, где что надо поменять, чтобы другая батарея правильно работала - фактически просто другой конфигурационный файл. Ну и с большинством модулей так же.

alpax писал(а):Tesla Model 3 сделала BMW M3 на треке.

Видео от Top Gear:

Как-то не похоже на снижение спроса.

40% - дорогие полноприводные с большой батареей - значит рынок всё ещё их требует, хотя уже все, кто 2-3 года назад вставал в очередь, свои заказы получили.

alpax писал(а):

alpax писал(а):Tesla Model 3 сделала BMW M3 на треке.

Видео от Top Gear:

Корректнее было бы обе заднеприводные сравнивать, пусть и не перформанс. А тормоза у всех Тесла , вероятно, неважные, точнее они для такого веса слабоваты, я от владельца Х слышал и в этом видосе тоже бимер четче остановился.

Robots писал(а):Корректнее было бы обе заднеприводные сравнивать, пусть и не перформанс.

Заднеприводные Model 3 есть только с батареей меньшей ёмкости, соответственно меньшей мощности, и единственный мотор у них больше на дальность рассчитан, чем на мощность - разгон конкретно зажат. У полноприводной и особенно Performance второй мотор другой, и сильно улучшает разгон. Кроме того на Performance есть Track Mode - почти полное отключение traction control, который на обычной модели не отключается (точнее может отключаться только на низких скоростях), и рекуперация в этом режиме значительно сильнее.

В принципе конечно верно - полный привод даёт преимущество, особенно при выходе из поворотов, когда ещё и горы момента доступны. Но сравнение вполне корректное, потому что модели - одного класса, одинаковые по цене, и обе рассчитаны на трек. В следующем году, кстати, M3 будет с полным приводом.

Robots писал(а):А тормоза у всех Тесла , вероятно, неважные, точнее они для такого веса слабоваты, я от владельца Х слышал и в этом видосе тоже бимер четче остановился.

У стандартных Model 3 тормоза конкретно слабые, потому что они используются мало и редко - в основном замедление происходит за счёт рекуперации. На версии Performance тормоза Brembo гораздо серьёзнее, но всё равно для такого веса их конечно не хватает. На треке им очень помогает рекуперация, особенно в Track Mode, но на длинных быстрых треках это тоже спасает только некоторое время.

Я еще никогда не видел что бы на Тесле кто то дерзко вел машину, скорее наоборот, много тупарей или экономистов, хз возможно при чуть повышенной скорости заряд падает сильно, поэтому тупит народ, поэтому Тесловикам тормоза и не нужны пущай Тойоты тормозят!

Robots писал(а):Я еще никогда не видел что бы на Тесле кто то дерзко вел машину, скорее наоборот, много тупарей или экономистов, хз

Несколько раз уже было утром: похожая Model S со стороны Ричмонда двигалась довольно резво в направлении даунтауна. Так и доезжали вместе до Shaughnessy - там он каждый раз поворачивает.

Но много тупарей, да - ну собственно это со всеми марками так. Почему-то нередко попадаются конкретно тормозные водители мерсов AMG. Несколько раз BMW M3 конкретно тошнили. Похоже, китайцы просто покупают то, что подороже. "Машина купил, права купил, ездить - не купил".

Robots писал(а):возможно при чуть повышенной скорости заряд падает сильно, поэтому тупит народ, поэтому Тесловикам тормоза и не нужны пущай Тойоты тормозят!

Рекуперация реально уменьшает необходимость пользоваться тормозами. Я уже писал как-то: регулярно бывает, часто приближаюсь к повороту на высокой скорости, отпускаю газ, переношу ногу, собираясь тормозить, но в итоге тормоз так и не используется - замедление очень серьёзное, его хватает, чтобы скорость сбросилась достаточно для безопасного входа в поворот.

Joe Rogan разговаривает с энтуазистом который чинит Теслы в гараже. Всякие прикольные детали.

alpax писал(а):Рекуперация реально уменьшает необходимость пользоваться тормозами.

Говорят, привыкнув к рекуперации и пересев на обычную машину некоторые, с непривычки, аварийно опасно догоняли впереди остановившуюся машину. Привыкаешь тормозить «передачей», а не тормозом.

3ABXO3 писал(а): Joe Rogan разговаривает с энтуазистом который чинит Теслы в гараже. Всякие прикольные детали.

Три часа?!?