Каморка

Hoff писал(а):Согласен, спор о предпочтениях, а они, как и все мы, разные.

О твоих предпочтениях никто и не спорил. Речь шла лишь о некоторых ошибочных выводах.

Выводы предлагаю сделать года через три, когда уже картина буден ясна.

полностью согласен-посмотрим через 3-5 лет куда приедет Тесла,да,инфо для умников,которые предлагают поставть 2 батарею для ув.пробега без зарядки-вес ее несколько сотен кг и площадь,как спальня в новостройках

какая батарея, зачем батарея. Вот если бы бензобак на 20 литров, и мотоциклетный мотор на 250 кубиков, с генератором.

akela писал(а):какая батарея, зачем батарея. Вот если бы бензобак на 20 литров, и мотоциклетный мотор на 250 кубиков, с генератором.

Кстати, опция "range extender" для BMW i3 по такому принципу и сделана: двухцилиндровый движок, правда побольше - 647cc, и бак на 9л. Это именно только для подзарядки аккумулятора. Одной батареи хватает на расстояние до 160км, а с этим бензиновым генератором - увеличивается до 290км.

угу. Оно получается как бы такой частный случай гибрида, с уклоном в электрическую сторону. Пользователю психологически легче на такое подписаться (по сравнению с электромобилем).

akela писал(а):угу. Оно получается как бы такой частный случай гибрида, с уклоном в электрическую сторону. Пользователю психологически легче на такое подписаться (по сравнению с электромобилем).

Возможно, хотя зависит от пользователя. Если уж переходить на электричество, я бы лично предпочел более простую конструкцию - вообще без бензиновой части. Иначе - за что собственно боролись?

akela писал(а):мотоциклетный мотор на 250 кубиков, с генератором.

это как пять мопедных моторов по 50 кубиков. то есть вполне сравнимо уже с мускульной силой. самому вертеть педали, и четверых пассажиров ещё заставить - вот и будет гибрид... а чё, в приусовской диаграмме ведь центральный бензиновый мотор (который в дополнение к двум электрическим) может быть заменён чем угодно: хоть дизелем, хоть ещё одним электромотором, хоть ветряком, а хоть и мотором на лошадиной тяге...

пыс. алпах опередил :)

alpax писал(а):
akela писал(а):угу. Оно получается как бы такой частный случай гибрида, с уклоном в электрическую сторону. Пользователю психологически легче на такое подписаться (по сравнению с электромобилем).
Возможно, хотя зависит от пользователя. Если уж переходить на электричество, я бы лично предпочел более простую конструкцию - вообще без бензиновой части. Иначе - за что собственно боролись? :)

я бы тоже предпочёл чисто электрический, но не уверен что вот прямо сейчас. Если для кого-то это единственная машина в хозяйстве, и не хочется жертвовать возможностью дальних путешествий на ней куда-нибудь в глушь. Бензиновый модуль можно делать вынимаемым. Он может весить в пределах 30-40 кг.

akela писал(а):Если для кого-то это единственная машина в хозяйстве, и не хочется жертвовать возможностью дальних путешествий на ней куда-нибудь в глушь.

Очень сильно сомневаюсь, что электрическая машина сейчас хоть у кого-то - единственная в хозяйстве. Во-первых, они пока дороже бензиновых, а имеют одну машину чаще семьи, ограниченные в финансовом смысле и считающие деньги - им чем тратить больше денег на электрическую, лучше взять обычную машину классом повыше, возможно даже дешевле. Во-вторых, как тут некоторые неоднократно подчеркивали, инфраструктура еще не развита, т.е. в качестве универсального средства передвижения куда угодно электрическая машина пока не подходит. Даже с дополнительным моторчиком.

bash.im писал(а):форум "Девочки Bay area" (Сан-Фран):
XXX: Девочки, может кто знает - что происходит в Валнат-Крике? Стоят огромные очереди людей в центре (около Калифорнии-пиццы), некоторые сидят на сумках.. Очень похожи на беженцев...
YYY: Это очередь на предзаказ новой Tesla 3...

"вес ее несколько сотен кг"
- И что? Несколько сотен кг делают погоду в 2х тонной машине? ЛОЛ. Это вес 2х взрослых пассажиров...

alpax писал(а):Очень сильно сомневаюсь, что электрическая машина сейчас хоть у кого-то - единственная в хозяйстве. Во-первых, они пока дороже бензиновых, а имеют одну машину чаще семьи, ограниченные в финансовом смысле и считающие деньги - им чем тратить больше денег на электрическую, лучше взять обычную машину классом повыше, возможно даже дешевле. Во-вторых, как тут некоторые неоднократно подчеркивали, инфраструктура еще не развита, т.е. в качестве универсального средства передвижения куда угодно электрическая машина пока не подходит. Даже с дополнительным моторчиком.

disagree по обоим пунктам.
Для машины которая стремится стать массовой, это крайне хреновый маркетинговый посыл - урезанная функциональность и позиционирование её как игрушки для энтузиастов. Этим сразу отметается 90% потенциальных покупателей.
С дополнительным бензиновым моторчиком даже в 30 л.с. машина приобретает способность нормально передвигаться по хайвэям со скоростью спид-лимитов (уж не говоря про городское движение). В режиме гибрида, доедет куда угодно, если это не офф-роуд.

akela писал(а):disagree по обоим пунктам.
Для машины которая стремится стать массовой, это крайне хреновый маркетинговый посыл - урезанная функциональность и позиционирование её как игрушки для энтузиастов. Этим сразу отметается 90% потенциальных покупателей.

Это вовсе не маркетинговый посыл, а реальность. Ну или точнее - моя собственная оценка реальности.
Маркетинг как раз позиционирует Tesla как полноценные машины, на которых уже сейчас можно объехать всю Америку, благодаря сети суперчарджеров. Но поскольку инфраструктура все-таки еще не так сильно развита, как минимум у нас здесь, ехать далеко пока все-таки рискованно, или как минимум не очень удобно: т.е. доехать можно, есть суперчарджеры в BC, но надо заранее планировать, и смиряться с некоторыми неудобствами, типа привязки маршрута к конкретным точкам, возможной очереди на зарядной станции, ну и ожидания собственно зарядки. Поэтому я лично вижу идеальное применение электромобиля сейчас - в качестве второй машины в семье для езды в основном по городу.

akela писал(а):С дополнительным бензиновым моторчиком даже в 30 л.с. машина приобретает способность нормально передвигаться по хайвэям со скоростью спид-лимитов (уж не говоря про городское движение). В режиме гибрида, доедет куда угодно, если это не офф-роуд.

Ну, в общем согласен - медленно и печально, но доедет, с заправками каждый час.

Только имеет ли это смысл? Очевидно использование чисто городского средства передвижения явно не по назначению, и в режиме, который для него не является штатным. Тогда уж лучше просто взять обычный гибрид, можно plug-in, например, Chevrolet Volt.

Лично меня не волнует проблема загрязнения атмосферы выхлопными газами. Вся эта суета всего лишь часть чьего-то бизнеса. Ведь даже программу AirCare свернули зп ненадобностью.
Посмотрите на Китай и Индию, вот где вся проблема, а не в Канаде с её населением, как среднестатистическая китайская деревня. И посему не считаю покупку Т целесообразным и выгодным решением. А какой смысл в её покупке?

Каморка

Tesla

Re: Tesla

Re: Tesla

Re: Tesla

Re: Tesla

Re: Tesla

Re: Tesla

Re: Tesla

Re: Tesla

Re: Tesla

Re: Tesla

Re: Tesla

Re: Tesla

Re: Tesla

Re: Tesla

Re: Tesla