Каморка

PeterK писал(а): ↑10 фев 2026, 06:05 Ни одна бензиновая машина так много зимой не теряет.

Ну мы же ездим не только зимой и не только 100+.
Сколько процентов времени/километров ты проводишь/проезжаешь в пробках?
Сравни расход бензиновой и электрической.
Еще сравни когда просто нужно постоять/подождать в машине и комфортней было бы греться/охдаждаться, то сколько какая сожрет.

PeterK писал(а): ↑10 фев 2026, 06:05и для сравнения - теоретическую линию в идеальных условиях.

Да, и летом эта теоретическая линия близка к реальному расходу, если ехать в режиме, похожем на цикл EPA. У меня такое получалось неоднократно.

PeterK писал(а):В сухом остатке - зимой, при минусовых температурах 5/6 летняя Model Y LR теряет (на хайвее или на проселочной дороге, без разницы) около 35-45% летнего пробега

Я больше скажу: люди приводят примеры, когда дальность зимой сокращается до 50% и даже ниже в сравнении с "rated". Отсюда и истерические страшилки, что "Теслы невозможно использовать зимой - пробег уменьшается вдвое!"

Тем не менее смотрим знаменитое видео, которое ты привёл как доказательство: парень совершенно нормально проехал 1050+ км лишь с 5 зарядками по 10-24 мин каждая. Да, у него более новая Model 3, у подуставшей Model Y дальность будет процентов на 15 меньше. Но это как раз те самые 900 км и получаются, так что практически полное соответствие.

PeterK писал(а):Ни одна бензиновая машина так много зимой не теряет.

На какое только вранье ты не пойдешь, только чтобы попытаться отбелить бензинки.

Первый попавшийся пример:

my efficiency went from 6L/100KM to like 12L/100KM now that its cold.

I get it, it’s cold so it takes more fuel, but it seems extreme when it not even that cold outside like -10 degrees. Am I doing something wrong?

Интересно, сам догадаешься, в чём дело, и сможешь ли провести аналогии?

читаю читаю, никак понять не могу - вы как расход в литрах сравнивает с расходом в квч ? надо бы привести к общему знаменателю чтоли - к usd или cad. по моему тогда все станет более менее понятно. естественно время на заправки тоже надо както включить. но для людей в отпуске и контакторов это будут очень разные цифры.

Slav писал(а): ↑10 фев 2026, 07:10

PeterK писал(а): ↑10 фев 2026, 06:05 В сухом остатке - зимой, при минусовых температурах 5/6 летняя Model Y LR теряет (на хайвее или на проселочной дороге, без разницы) около 35-45% летнего пробега (даже если считать от твоих любимых EPA HW (400-410км)).
Ни одна бензиновая машина так много зимой не теряет.

Человеческая жизнь слишком коротка чтобы тратить время на проверку всех цифр (а твои цифры меня сильно удивляют).
Но пусть даже предположив, что это так, то что это меняет для "среднего" водителя?
Как останавливался средний водитель через каждые два-три часа (если ехать весь день, то о трехчасовых перегонах лучше забыть, так можно выдержать если ехать пол-дня только) в РЕАЛЬНОСТИ, то так и будет с твоим сокращенным пробегом останавливаться.

В сухом остатке - даже зимой при минусовых температурах пробега рассматриваемых тесл достаточно для "обычной" езды.

Глубокое заблуждение. Останавливаться прийдется не через каждые 2-3 часа, а через 1-2 часа. Когда 115км (1 час езды) по хайвею съедают почти 53% заряда, то никакими 2-3 часами и не пахнет.

Slav писал(а): ↑10 фев 2026, 07:15

PeterK писал(а): ↑10 фев 2026, 06:05 Ни одна бензиновая машина так много зимой не теряет.

Ну мы же ездим не только зимой и не только 100+.
Сколько процентов времени/километров ты проводишь/проезжаешь в пробках?
Сравни расход бензиновой и электрической.
Еще сравни когда просто нужно постоять/подождать в машине и комфортней было бы греться/охдаждаться, то сколько какая сожрет.

Для города - 100% EV рулит. Это без вариантов. Летом еще можно на 150-200км от города отъехать. Зимой - все что дальше 100км уже потребует минимум 20мин зарядки (если ее нету в конечной точке ).

my efficiency went from 6L/100KM to like 12L/100KM now that its cold.

100% упадет на первые 10-15 минут пока двигатель / трансмиссия / мосты не прогрееются. При минус 25 за бортом - даже на чуть дольше.

У меня в воскресенье точно так же было. Первые минут 20 - сумашедший расход 17-18 литров на 100км. А потом выровнялся до 10.6.

PeterK писал(а): ↑10 фев 2026, 13:19Глубокое заблуждение. Останавливаться прийдется не через каждые 2-3 часа, а через 1-2 часа. Когда 115км (1 час езды) по хайвею съедают почти 53% заряда, то никакими 2-3 часами и не пахнет.

Ещё раз смотрим видео.
Зима, температура от -18 в начале маршрута до +2 в конце.
Tesla Model 3.
1058 км.
5 зарядок, общее время на зарядки - 1 ч 40 мин.
Общее время в пути 12 ч 20 мин.
Один перегон был 1 ч 10 мин/120 км, остальные - около 2 часов, порядка 180-230 км каждый.

Кстати, деградация батареи в более старой машине в данном случае никак не влияет на дальность и время проезда каждого участка пути, потому что здесь нет зарядки до 100%. Единственно - чуть увеличится время зарядок, потому что, несмотря на добавление такого же количества энергии, как и для новой машины, старую придётся заряжать до чуть большего процента, где принимаемая мощность уже чуть ниже (на единицы кВт). Ну и надо учесть чуть более высокий расход для Model Y в сравнении с Model 3 (на ~7% по EPA).

Вопросы?

1. Не все зарядки на 250Кват.
2. Не всегда есть удобные зарядки через каждые 200км
3. 53% батареи на 115км дают 217км на полной зарядке. Считай как хочешь, но 2 часа получаются с очень сильной натяжкой. Практически без запаса. Если использовать только 70% батареи (заряжать до 80 и разряжать до 10) то получится 152км. Или полтора часа со скоростью 100км/час.

Вопросы ?