Каморка

Могу лишь показать свои реальные цифры за 2025 год.
На 1 января одометр был 60178км, сейчас 75267км, итого 15089км за 11 с копейками месяцев. Из которых как минимум 5 тыс км прокатили со скоростью как минимум 150км/ч в далёких поездках
За весь период 2025 года сожгли 3544 кВтч - это то, что charged, то есть если есть потери на неэффективность зарядки - здесь все это включено. За всю энергию заплатил ca$746, это довольно дорого, типа 21ц за 1кВтч, расценки "испорчены" длинными поездками на много тыс км, и зарядками на относительно дорогих суперчарджерах.

Так вот, эффективность: 3544 кВтч / 15089 км = 234 Вт/км

Это среднегодовой реальный расход, с учётом длинных хайвейных пробегов, суммарно на 5тыс км минимум. Ну и плюс - живя в субурбе, по хайвеям езжу много, а поскольку у меня ещё и "чугунная" нога правая, то спидить на хайвее не стесняюсь

P.S. Могу скриншоты со всеми реальными данными добавить если нужно.

PeterK писал(а): ↑12 дек 2025, 07:44 Мужик с тобой категорически не согласен.

https://youtu.be/M5oWU3vDTvQ

Ну да, на 80 mph у него расход 313 Wh/mile, т.е. 194.5 Wh/km - точно, как я и говорил - меньше 200, а не 240, как ты утверждал.
Забавная тенденция получается - во всех наших спорах ты оказываешься однозначно и очевидно не прав. Который это уже раз - третий или четвёртый за последнее время? Может пора уже сделать выводы?

deim писал(а): ↑12 дек 2025, 12:06 Могу лишь показать свои реальные цифры за 2025 год.
На 1 января одометр был 60178км, сейчас 75267км, итого 15089км за 11 с копейками месяцев. Из которых как минимум 5 тыс км прокатили со скоростью как минимум 150км/ч в далёких поездках
За весь период 2025 года сожгли 3544 кВтч - это то, что charged, то есть если есть потери на неэффективность зарядки - здесь все это включено. За всю энергию заплатил ca$746, это довольно дорого, типа 21ц за 1кВтч, расценки "испорчены" длинными поездками на много тыс км, и зарядками на относительно дорогих суперчарджерах.

Так вот, эффективность: 3544 кВтч / 15089 км = 234 Вт/км

Средний расход на моей Model Y Long Range Dual Motor за 80+ тыс. км - 185.2 Вт*ч/км.

Обычная езда - без фанатизма ни в сторону экономии, ни в гонки.

Я при возможности очень агрессивно езжу. Не в смысле - отношения к окружающим, а лишь динамика езды. Ну то есть, все те ~500+ электрических лошадей я использую каждый раз при малейшей возможности

На экономичность езды это оказывает далеко не позитивное влияние

У меня и мой последний бимер m440xi жрал не обещанные мануалом 7л/100км, а порядка 13-16л/100км

Так что я не в обиде на повышенный расход киловаттов.

alpax писал(а): ↑13 дек 2025, 00:28
PeterK писал(а): ↑12 дек 2025, 07:44 Мужик с тобой категорически не согласен.

https://youtu.be/M5oWU3vDTvQ
Ну да, на 80 mph у него расход 313 Wh/mile, т.е. 194.5 Wh/km - точно, как я и говорил - меньше 200, а не 240, как ты утверждал.
Забавная тенденция получается - во всех наших спорах ты оказываешься однозначно и очевидно не прав. Который это уже раз - третий или четвёртый за последнее время? Может пора уже сделать выводы?

Прочитай еще раз мое сообщение. Где я писал о ватах на километр ? Сам что то «прочитал» и сам «сделал вывод» что прав ?

На какие только обманы не пойдут некоторые адепты церкви Илона лишь бы доказать себе что они правы. Не мог бы ты привести примеры где ты смог мне доказать что я не прав ?

PeterK писал(а): ↑11 дек 2025, 20:06 LOL. У Model Y drag coefficient - 0.23/0.22. У типичного SUV Hyundai Ioniq 5 - 0.288. У MB ESQ - 0.20. Так вот, на скорости в 80 миль в час разница между 0.2 и 0.3 требует дополнительных 5квЧас. Батарейка Модел Y сдохнет на такой скорости через 250 миль. Расход где то 24 кватчас...

Я так понимаю что для вас киловаты в час и ваты на километр - это одно и тоже. Так и запишем

PeterK писал(а): ↑13 дек 2025, 09:09 Я так понимаю что для вас киловаты в час и ваты на километр - это одно и тоже. Так и запишем

В чем проблема?
Ватты это мощность.
Ватты в час - количество энергии.

Ну да, иногда в сообщениях приставку час упускают.
Один хрен здесь про цифры мощности никто не говорит. Так что практически всегда имеется в виду энергия, кВтч или Втч.

P. S. Формально говоря - ватты на километр не имеют смысла. Это как - лошадиные силы на километр

Самое смешное - даже если гуглить, то массово встречается неверное Wkm в то время как корректно - Wh/km.
Мощность на расстояние - не имеет смысла.
Энергия на расстояние - корректная мера расхода.

Alpax где то вычитал что я написал расход Теслы как 240 ват на км. Вот пытаюсь понять где он это вычитал ? 24кват / час на скорости 80 миль в час ? Так это дает 300 ватт на милю или 186 ватт на км. Где она нашел 240 ?

И речь шла не о расходе как таковом, а сколько к этому расходу добавит 0.1 drag coefficient. 60 ватт на милю. Это явно меньше 40% от 300.

И о чем эти люди здесь спорят? Какие то ватты, километры, драг коэффициенты. Не понимаю какая разница. 10-100 баксов больше/меньше, все дела

PeterK писал(а): ↑13 дек 2025, 11:55 Alpax где то вычитал что я написал расход Теслы как 240 ват на км. Вот пытаюсь понять где он это вычитал ? 24кват / час на скорости 80 миль в час ? Так это дает 300 ватт на милю или 186 ватт на км. Где она нашел 240 ?

PeterK писал(а): ↑11 дек 2025, 20:06Расход где то 24 кватчас.

Расход у электромобилей указывается в ватт-часах на километр или в киловатт-часах на 100 км (по аналогии с литрами на 100 км). Ты указал какие-то безграмотные "кватчас". Пришлось угадывать, и самое близкое к этому - кВт*ч/100 км. Если ты имел в виду что-то другое в своём салате из бессмысленных слов и цифр, выражайся яснее, а лучше используй стандартную терминологию.
А ещё лучше бы своё упрямство направил просто на ознакомление с темой.

PeterK писал(а):И речь шла не о расходе как таковом, а сколько к этому расходу добавит 0.1 drag coefficient. 60 ватт на милю. Это явно меньше 40% от 300.

Ты же сам согласился с приведёнными мной цифрами:

PeterK писал(а): ↑11 дек 2025, 20:06Если сравнивать с табуретками у которых коэффициент 0.4 и больше - то будет 40% и большее.

Речь о "табуретках" и шла («в сравнении с типичными "квадратными" SUV»), поскольку говорится о практичности, в частности максимизации внутреннего объёма. У Model Y - рекордные объёмы для багажа для таких размеров, с сохранением обтекаемости, но форма пострадала, о чём, собственно, я говорил.

bedi писал(а): ↑13 дек 2025, 17:56 И о чем эти люди здесь спорят? Какие то ватты, километры, драг коэффициенты. Не понимаю какая разница. 10-100 баксов больше/меньше, все дела

Не уподобляйся Миди, который тоже всё пытается свести к копейкам.

Речь не о цене, а о том, что дизайн Model Y сделали, исходя чисто из аэродинамики, поэтому получилось "яйцо".
Но зато в итоге едет дальше, батарейка требуется меньше, отсюда ниже себестоимость, меньше масса, заряжается быстрее.

Alpax,

Найди мне здесь EV SUV с коэффициентом 0.4.

https://www.mpgomatic.com/2022/03/30/el ... mics_list/

VW ID4 - обьем багажника такой же как у Y - 30.2. Сопротивление воздуха - 0.28 против 0.23 у Y. Никаких 40% выигрыша в расходе энергии и близко нету. Даже 20% нету

PeterK писал(а): ↑13 дек 2025, 20:22Найди мне здесь EV SUV с коэффициентом 0.4.

Вот ведь упёртый...
Где в определении «типичные "квадратные" SUV» ты увидел слово "EV"?

Очевидно, что аэродинамика - особенно важна для электричек, и все производители пытаются её снизить. Только большинство на экстремальные меры не идут, не желая отпугнуть потенциальных покупателей совсем уж нестандартно сглаженной формой, а Тесле - пофиг: Маск и Хольцхаузен ставят функционал в первую очередь.

PeterK писал(а):VW ID4 - обьем багажника такой же как у Y - 30.2. Сопротивление воздуха - 0.28 против 0.23 у Y. Никаких 40% выигрыша в расходе энергии и близко нету. Даже 20% нету

Как было показано в видео, что ты привёл, у Теслы на 80 mph расход - 313 Wh/mile.
Результаты теста ID4 на этой скорости есть, например, здесь: 2.5 mi/kWh - это 400 Wh/mile. Разница - 28%. Понятно, не всё за счёт аэродинамики, но она - один из основных факторов.

Так и будешь продолжать пытаться что-то доказать?

И такие вот люди ещё что-то там несут про "адептов церкви". Я уже говорил: борцы против электричек вообще и Теслы в частности гораздо больше напоминают одержимых фанатиков, всеми силами пытающихся отправить еретиков на костёр.

alpax писал(а): Попытался разблокировать Миди, и первое же увиденное сообщение - очередной идиотизм от необразованного валенка, как всегда не имеющего понятия о предмете обсуждения.
...
Так что идите назад в чёрный список - не хочу снова тратить время на бессмысленные дискуссии с необучаемым невеждой.

alpax писал(а):
bedi писал(а): И о чем эти люди здесь спорят? Какие то ватты, километры, драг коэффициенты. Не понимаю какая разница. 10-100 баксов больше/меньше, все дела
Не уподобляйся Миди, который тоже всё пытается свести к копейкам.
Речь не о цене, а о том, что дизайн Model Y сделали, исходя чисто из аэродинамики, поэтому получилось "яйцо".
Но зато в итоге едет дальше, батарейка требуется меньше, отсюда ниже себестоимость, меньше масса, заряжается быстрее.

Судя по всему, вы читаете мои посты очень невнимательно, если вообще их читаете, раз представляете мою точку зрения таким образом.

Мой пойнт по этому вопросу состоит в том, что люди покупающие премиальные машины за 70-80+К (которые при этом очень сильно дешевеют, особенно первые несколько лет), явно не считают не только не копейки, но даже сотни и тысячи долларов. Ничего плохого я в этом не вижу - люди имеют право тратить свои собственные деньги так, как они того хотят.

Единственное что я здесь критиковал - это безрассудное поведение государства, которое различными путями субсидировало подобные расходы и оказывало прямую финансовую помощь людям, которым уж точно не нужно помогать с деньгами. Если же у таких людей действительно проблемы с деньгами - пусть покупают не премиальные, а обычные авто с ценником в два раза ниже.

Каморка

Tesla Q&A

Re: Tesla Q&A

Re: Tesla Q&A

Re: Tesla Q&A

Re: Tesla Q&A

Re: Tesla Q&A

Re: Tesla Q&A

Re: Tesla Q&A

Re: Tesla Q&A

Re: Tesla Q&A

Re: Tesla Q&A

Re: Tesla Q&A

Re: Tesla Q&A

Re: Tesla Q&A

Re: Tesla Q&A

Re: Tesla Q&A