Каморка

Гудвин писал(а):Провода российские и то не все да еще люмминий и руки(которые набраны из магазинов) сотовой связи

Гудвин писал(а): Что там установлено уже писалось.
Провода российские и то не все да еще люмминий и руки(которые набраны из магазинов) сотовой связи

Пятый пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 передан ирландской авиакомпании CityJet. Авиалайнер с заводским номером 95117 и регистрацией EI-FWЕ вчера отправился временному эксплуатанту— авиакомпании Brussels Airlines. Это уже 108-й гражданский самолет этого типа поставленный заказчику.

Биркин писал(а): Пыхтят потихоньку

3ABXO3 писал(а):

Гудвин писал(а):Провода российские и то не все да еще люмминий и руки(которые набраны из магазинов) сотовой связи

Да ясно-понятно, вообще там все чепуха, непонятно че трепыхатца. Тем более все светилы и эксперты из страны уехали, кранты молодой республике.

LeeVan писал(а):

Гудвин писал(а): Что там установлено уже писалось.
Провода российские и то не все да еще люмминий и руки(которые набраны из магазинов) сотовой связи

cуперкар Маруся.
Было уже.
Двигатель из Германии, шасси их Японии (условно), гайки и ключи отечественные.

Russia’s United Engine Corporation (UEC) prepares for the second stage of the flight trials of PD-14 – the newest turbofan engine that will power the country’s MC-21 narrowbody airliner. The Russian media cited Alexander Inozemtsev, chief designer of Aviadvigatel, UEC subsidiary, saying that the trials on the Ilyushin Il-76ll flying lab will resume in September. The PD-14 mockup can be seen at UEC’s Chalet 3 at Farnborough 2016.

The first stage of PD-14 flight trials started in November 2015. It involved 15 flights and, according to UEC, was successfully completed as the engine “experienced no malfunctions and operated normally at all modes of the testing.” UEC is currently assembling the 10th prototype, as four more test engines are to be manufactured through 2017.

Биркин писал(а):так движок российский на подходе - ПД-14, уже в стадии испытаний

LeeVan писал(а):

Биркин писал(а): Пыхтят потихоньку

и до окупаемости всё еще как до китая раком.
Как им банк деньги даёт, удивляюсь.

Биркин писал(а):

LeeVan писал(а):

Биркин писал(а): Пыхтят потихоньку

и до окупаемости всё еще как до китая раком.
Как им банк деньги даёт, удивляюсь.

а сколько надо для окупаемости?

LeeVan писал(а):

Биркин писал(а):

LeeVan писал(а):

Биркин писал(а): Пыхтят потихоньку

и до окупаемости всё еще как до китая раком.
Как им банк деньги даёт, удивляюсь.

а сколько надо для окупаемости?

да почитай в Вики. Там что-то порядка трех сотен машин продать надо чисто чтобы в ноль сработать.
И при этом в график уложиться. Иначе дополнительно финансировать прийдется, а это затраты не учтенные в проекте.
Соответственно надо больше продать. И так по кругу до банкротства.

Биркин писал(а):ну т.е. 108 из нужных 300 уже летают. лет за 8-10 произведут и остальные.

LeeVan писал(а):они уже в жопе.
Из графика поставок выбились

Биркин писал(а):

LeeVan писал(а):они уже в жопе.
Из графика поставок выбились

а напомни плиз, где этот график из которого выбились?

LeeVan писал(а):

Биркин писал(а):

LeeVan писал(а):они уже в жопе.
Из графика поставок выбились

а напомни плиз, где этот график из которого выбились?

вики читай.
На какой год они должны были произвести контрольное число продаж.
Дальше автоматически или доп финансирование (доп затраты с существенным увеличением плана продаж), или в трубу.
Это букварь.

Биркин писал(а):

LeeVan писал(а):

Биркин писал(а):

LeeVan писал(а):они уже в жопе.
Из графика поставок выбились

а напомни плиз, где этот график из которого выбились?

вики читай.
На какой год они должны были произвести контрольное число продаж.
Дальше автоматически или доп финансирование (доп затраты с существенным увеличением плана продаж), или в трубу.
Это букварь.

ссылочка?