Каморка

LeeVan писал(а):а вообще стыдно нам должно быть с тобой.
Понятия не имеем, как поживает Mr. Akio Toyoda, что он позавчера твитнул, какие у него прогнозы на урожай 2019 года в целом и на первый квартал в частности.

TOLM писал(а): в отличие от теслы правда в наличии оказалась требуемая бомж версия за вменяемые деньги

LeeVan писал(а):У меня предыдущего года, я за совсем бомж-версией ходил, как раз под раздачу перед новой моделью.
Так и заявил от порога, AWD, не белая и не черная, и как можно дешевле

Насчет Тойоды, (дай Бог ему здоровья, если живой) я не в курсе.

alpax писал(а):

LeeVan писал(а):У меня предыдущего года, я за совсем бомж-версией ходил, как раз под раздачу перед новой моделью.
Так и заявил от порога, AWD, не белая и не черная, и как можно дешевле

Насчет Тойоды, (дай Бог ему здоровья, если живой) я не в курсе.

И каким это боком к новостям Теслы?
Тут жаловались, что кроме электрических тем других нет - вот как раз шанс создать отдельную тему и обсуждать технологии прошлого века там.

TOLM писал(а):99% инфы в этой ветке - это чьи-то домыслы без особого смысла и логики

alpax писал(а):

bedi писал(а):Скукота... С работы, на работу, с работы, не работу.
А как куда дальше поехать- пол часа жди.

Знаешь, мне самому стало реально интересно - а сколько времени у меня на самом деле терялось на заправки, и какая разница с зарядками, так что я взял любимый инструмент Вотербайта, и посчитал.

Исходные данные: 10 тыс.км пробега, заправка - каждые 300км (у меня обычно так было), зарядка - каждые 200км (опять же - по личным наблюдениям), итого - 33 заправки, против 50 зарядок.
На зарядку тратятся реально секунды, возьмём 10 секунд - на подключение кабеля, когда идёшь от машины к выходу из гаража, и столько же - на отключение утром, когда подходишь к машине (хотя на самом деле - меньше). Итого в сумме за все зарядки - 16 минут.

На каждую заправку тратится в среднем наверно минут по 7-10 (не всегда заправка по пути, т.е. до неё ещё надо доехать, и иногда приходится ждать в очереди, особенно если заправляться именно "по пути", т.е. в популярное время). Итого на заправки для такого пробега у меня уходило в никуда аж около 5 часов! Сутки выбрасываются из жизни всего года за три владения машиной просто на то, чтобы заправляться для ежедневных поездок!

Но было бы нечестно считать только ежедневный коммьют - мы же ещё иногда и путешествуем, а тут у электрички явный минус. Мы ездим нечасто и не так далеко, но всё-таки 1-2 раза в год за несколько сотен километров. За ~тысячекилометровую поездку по пути туда и обратно мы обычно один раз останавливаемся на обед, естественно машина ставится на зарядку. Это время я не считаю, поскольку и так, и так мы его тратим. Желательно ещё раз остановиться чисто на зарядку минут на 15 - на всякий случай, чтобы не совсем уж с пустой батареей приехать на место. Это время на самом деле тоже используется с пользой - для разминания ног и посещения местных удобств (как раз подходит время после обеда ), но ладно, посчитаем его в минус. Итого полчаса потерянного времени. На "керосинке" чисто на заправку потратится минут 10.

Итого потери времени на зарядку/заправку в год: примерно час-полтора у Теслы против 7-10 часов у керосинки в зависимости от ежегодного пробега.

alpax писал(а):

TOLM писал(а):99% инфы в этой ветке - это чьи-то домыслы без особого смысла и логики

Точно подметил! Ну что поделаешь - у LeeVan явные проблемы со смыслом и логикой.

TOLM писал(а):...Проведи опрос с голосовалкой на тему у кого проблемы со смыслом и логикой.. удивишься

bedi писал(а):Притянутые за уши вычисления
Потому как 3 минуты на заправке не чувствуются никак, поэтому нечего их складывать.
А вот пол часа ожидания пока зарядится- очень даже чувствуются.

alpax писал(а):

bedi писал(а):Притянутые за уши вычисления
Потому как 3 минуты на заправке не чувствуются никак, поэтому нечего их складывать.
А вот пол часа ожидания пока зарядится- очень даже чувствуются.

Капля воды, упавшая на голову, тоже не чувствуется никак, но, когда это повторяется постоянно, говорят, это становится очень изощрённой китайской пыткой. А пару раз в год попасть под кратковременный дождь - не проблема вообще.

alpax писал(а): Доля Теслы в Европе очень быстро изменится. Они только пару недель назад начали поставки туда Model 3. Вот очередная партия в 4 тысячи готовится к погрузке

За месяц продаж в Европе Tesla Model 3 стала самым популярным электромобилем
Компания Tesla начала европейские продажи электрокара Model 3 в конце января, и всего за месяц самая доступная модель Tesla смогла потеснить конкурентов, как среди электромобилей, так и среди премиальных седанов среднего класса.

Как пишет журнал "За рулем", по итогам февраля Tesla Model 3 стала самым продаваемым электромобилем на европейском рынке. Всего в Европе было продано 3630 единиц Model 3. Далее следуют Renault Zoe (2888 шт.), Nissan Leaf (2364 шт.) и BMW i3 (2021 шт.), сообщает Motoring Research.

Это не единственный успех Model 3 за первый месяц продаж в Европе. Этот автомобиль также был признан самым продаваемым среди премиальных седанов среднего класса. Здесь электрокар Tesla превзошел Mercedes-Benz C-класса, Audi A4 и BMW 3-й серии.

Robots писал(а):Интересно, что в Германии Тесла всего лишь на 8 месте по продажам электричек
https://www.best-selling-cars.com/germa ... nd-models/
В плотно населенной Европе заряд- пробега в 250км вполне достаточно для популярности, по поодажам лидирует Рено Зоя, которая стоит 22к евро, это уже вполне народная цена! При том что у Рено сеть обслуживания не такая кастрированная как у Теслы.

alpax писал(а):Доля Теслы в Европе очень быстро изменится. Они только пару недель назад начали поставки туда Model 3. Вот очередная партия в 4 тысячи готовится к погрузке

За месяц продаж в Европе Tesla Model 3 стала самым популярным электромобилем
Компания Tesla начала европейские продажи электрокара Model 3 в конце января, и всего за месяц самая доступная модель Tesla смогла потеснить конкурентов, как среди электромобилей, так и среди премиальных седанов среднего класса.

Как пишет журнал "За рулем", по итогам февраля Tesla Model 3 стала самым продаваемым электромобилем на европейском рынке. Всего в Европе было продано 3630 единиц Model 3. Далее следуют Renault Zoe (2888 шт.), Nissan Leaf (2364 шт.) и BMW i3 (2021 шт.), сообщает Motoring Research.

Это не единственный успех Model 3 за первый месяц продаж в Европе. Этот автомобиль также был признан самым продаваемым среди премиальных седанов среднего класса. Здесь электрокар Tesla превзошел Mercedes-Benz C-класса, Audi A4 и BMW 3-й серии.

Fedor P. писал(а):Сообщения от 24 февраля:

Robots писал(а):Интересно, что в Германии Тесла всего лишь на 8 месте по продажам электричек
https://www.best-selling-cars.com/germa ... nd-models/
В плотно населенной Европе заряд- пробега в 250км вполне достаточно для популярности, по поодажам лидирует Рено Зоя, которая стоит 22к евро, это уже вполне народная цена! При том что у Рено сеть обслуживания не такая кастрированная как у Теслы.

alpax писал(а):Доля Теслы в Европе очень быстро изменится. Они только пару недель назад начали поставки туда Model 3. Вот очередная партия в 4 тысячи готовится к погрузке

Прошёл месяц.

За месяц продаж в Европе Tesla Model 3 стала самым популярным электромобилем
Компания Tesla начала европейские продажи электрокара Model 3 в конце января, и всего за месяц самая доступная модель Tesla смогла потеснить конкурентов, как среди электромобилей, так и среди премиальных седанов среднего класса.

Как пишет журнал "За рулем", по итогам февраля Tesla Model 3 стала самым продаваемым электромобилем на европейском рынке. Всего в Европе было продано 3630 единиц Model 3. Далее следуют Renault Zoe (2888 шт.), Nissan Leaf (2364 шт.) и BMW i3 (2021 шт.), сообщает Motoring Research.

Это не единственный успех Model 3 за первый месяц продаж в Европе. Этот автомобиль также был признан самым продаваемым среди премиальных седанов среднего класса. Здесь электрокар Tesla превзошел Mercedes-Benz C-класса, Audi A4 и BMW 3-й серии.

Yury писал(а):Зато постоянное присутствие в этом топике не интересующихся электричками толма и ливана просто образец рациональности