Каморка

CdR писал(а): Водителям скайтрейнов явно переплачивают!

Наверное. По крайней мере, к водительскому месту не протолкнуться, всегда занято

Amber писал(а):Но я точно помню... что это было наяву... и билетик транзитный сейчас прямо на меня смотрит в доказательство своей ревльности (я его сохранила на память). 1.75 руб и 2:30 продолжительность. Edmonds и его графство...

вас обманули, вам подсунули гораздо лучший мех! (с)

Privet2007 писал(а): Не бывает так, что взяв, допустим, 100 миллионов долларов в год, и Сиэтл и Ванкувер каждый платит водителям одни и те же деньги, тратят те же суммы на бензин и автобусы, обезпечивают одинаковое колличество и качество сервиса, а в итоге проезд в Сиэтле дешевле, чем в Ванкувере...

Бывает
Есть такая вещь, как Overhead Expenses
Я не знаю каков процент у Translink, но в производстве может быть и 20%, а может быть и 200%.

В качестве маленького примера (учтите, что речь не идет об основной работе)
http://www.cbc.ca/canada/british-columb ... slink.html

Для сравнения, в предущей структуре - BC Transit, когда был взят в лиз для директора СААБ на год, Поднялся мгновенно скандал - почему такой дорогой автомобиль, можно ведь и дешевле.
Дело закончилось отставкой за 2-3 недели.

Большие проекты - очень сложная вещь (BC Fast Ferry Fiasco все помнят).
Canada line skytrain будет окупать себя при 90% потока от прогнозируемого при расчетах.
Очень нужная линия в Ричмонд (я не живу и не работаю в Ричмонде) за счет отвода на YVR запросто может упасть ниже уровня рентабельности.
Критики проекта считают строительство отвода чисто политическим решением, связанным с 3-мя неделями олимпиады.
Может кто-то и сможет съэкономить деньги на такси при поездке в аэропорт, а может и нет - если как следствие возрастет ежедневная/ежемесячная плата за проезд.
Про время тем более сомнительно - там одноколейка будет, интервалы запросто могут быть 20 минут и больше.


Кстати, зачем сравнивать с Сиэттлом? Я сравниваю Ванкувер с Ванкувером
10 лет назад при загрузке транспорта гораздо меньшей, чем сейчас (т.е. прибыль от билетов была гораздо ниже), проезд был в разы дешевле, регулярность транспорта лучше.
И кстати, постоянных проблем на Expo line of skytrain, как сейчас тоже не было.
Большие новые проекты конечно красиво, а вот то, что оборудование на существующей линии пора обновлять - ну это как то не эффектно.

Privet2007 писал(а):проезд в Сиэтле дешевле, чем в Ванкувере. Или там чего-то меньше, или хуже.

сиэтловский транзит сакс биг тайм. поэтому и дешевле. у нас на работе пустили свои автобусные линии из-за этой причины.

Odnaka писал(а):10 лет назад при загрузке транспорта гораздо меньшей, чем сейчас (т.е. прибыль от билетов была гораздо ниже), проезд был в разы дешевле, регулярность транспорта лучше.

10 лет назад бензин был 40 коппеек.

Odnaka писал(а):Очень нужная линия в Ричмонд (я не живу и не работаю в Ричмонде) за счет отвода на YVR запросто может упасть ниже уровня рентабельности.
Критики проекта считают строительство отвода чисто политическим решением, связанным с 3-мя неделями олимпиады.
Может кто-то и сможет съэкономить деньги на такси при поездке в аэропорт, а может и нет - если как следствие возрастет ежедневная/ежемесячная плата за проезд.
Про время тем более сомнительно - там одноколейка будет, интервалы запросто могут быть 20 минут и больше.

так ведь аэропорт платит, в чем дело? кроме того там тысячи, если не десятки тысяч рабочих мест, и их будет еще больше (большие планы у них там), потом кол-во туристов и транзитных пассажиров будет все больше. если аэропорт считает, что линия ему нужна, то почему бы и нет?
и почему одноколейка, если там 2 пути будет?

aleks97 писал(а):

Odnaka писал(а):Очень нужная линия в Ричмонд (я не живу и не работаю в Ричмонде) за счет отвода на YVR запросто может упасть ниже уровня рентабельности.
Критики проекта считают строительство отвода чисто политическим решением, связанным с 3-мя неделями олимпиады.
Может кто-то и сможет съэкономить деньги на такси при поездке в аэропорт, а может и нет - если как следствие возрастет ежедневная/ежемесячная плата за проезд.
Про время тем более сомнительно - там одноколейка будет, интервалы запросто могут быть 20 минут и больше.

так ведь аэропорт платит, в чем дело? кроме того там тысячи, если не десятки тысяч рабочих мест, и их будет еще больше (большие планы у них там), потом кол-во туристов и транзитных пассажиров будет все больше. если аэропорт считает, что линия ему нужна, то почему бы и нет?
и почему одноколейка, если там 2 пути будет?

YVR платит за строительство (угадайте откуда берутся деньти у YVR).
За эксплуатацию будут платить пассажиры. Причем по всему Metro Vancouver.
За счет повышения цены билетов.

Сейчас в Аеропорту очень хорошая сеть челноков для работников многих компаний то Richmond loop.
+406 автобус.
Большинство работают в аеропорту на низких зарплатах. Они будут очень рады наличию метро, особенно если увеличится плата за проезд и компании отменят бесплатные челноки для работников.

Odnaka писал(а):За эксплуатацию будут платить пассажиры. Причем по всему Metro Vancouver.
За счет повышения цены билетов.

размечтались
кроме пассажиров платить будут все покупатели бензина и владельцы недвижимости
причем по всему Metro Vancouver

Odnaka писал(а):особенно если увеличится плата за проезд и компании отменят бесплатные челноки для работников.

ну до ричмонд лупа добраться ведь тоже как-то надо, так что бесплатные челноки иррелевантны в данном случае

Yury писал(а):

Odnaka писал(а):особенно если увеличится плата за проезд и компании отменят бесплатные челноки для работников.

ну до ричмонд лупа добраться ведь тоже как-то надо, так что бесплатные челноки иррелевантны в данном случае

And they will pay higher prices for getting to Richmond loop

Odnaka писал(а):

Yury писал(а):

Odnaka писал(а):особенно если увеличится плата за проезд и компании отменят бесплатные челноки для работников.

ну до ричмонд лупа добраться ведь тоже как-то надо, так что бесплатные челноки иррелевантны в данном случае

And they will pay higher prices for getting to Richmond loop

возможно, но челноки здесь ни при чем

Yury писал(а):

Odnaka писал(а):За эксплуатацию будут платить пассажиры. Причем по всему Metro Vancouver.
За счет повышения цены билетов.

размечтались
кроме пассажиров платить будут все покупатели бензина и владельцы недвижимости
причем по всему Metro Vancouver

Та от-ож

папа Карло писал(а):

Yury писал(а):

Vims писал(а): сейчас 100 рубле месячный пасс на 2 зоны.

минус 15% такс кредит

нам работа проездные дает на год. но.... блин поездив на местном траспорте... блин ну не удобно совсем после ванкуверского... он чистый конечно, полупустой.... но блин ходит редко и совсем какими то объездами.... пример: то где на машине 25 минут на общественном транспорте больше 2 часов.

Точно-точно! Я вот из Нью-Веста до Сев.Ванкувера на машине за полчаса доезжаю, а вот на общественном транспорте - ужас - больше 2-х часов!!!

Odnaka писал(а):Сейчас в Аеропорту очень хорошая сеть челноков для работников многих компаний то Richmond loop.
+406 автобус.
Большинство работают в аеропорту на низких зарплатах. Они будут очень рады наличию метро, особенно если увеличится плата за проезд и компании отменят бесплатные челноки для работников.

Клюпости - чем больше пассажировместимость единицы транспорта, тем он эффективнее. Компании избавятся от автобусов-челноков и на освободившиеся деньги выдадут проездные сотрудникам. Автобусы до аэропорта и до Ричмонда сократят - машины направят на другие маршруты. А вот таксисты окажутся в большом проигрыше....
Кстати, Кто знает, сколько стоит ОДИН автобус-гармошка 98? 600,000 долларов! В сравнении с этим метро уже не кажется таким дорогим.