Каморка

SYEM писал(а):Очень сомневаюсь, что дело вентиляции. Картина была бы другая.

Сейчас Waterbyte уточнит сильное окисление в конкретном месте коробки или только у одного аккумулятора в независимости где он стоит в коробке, и можно будет сделать окончательный вывод.

Моя имха, пары сьедают болт,и чем больше сьедают,тем больше крепление клеммы слабеет и провоцирует дополнительные наслоения окислов..
На этой фотке видно что болт почти сьеден..

Меня, честно говоря, заинтересовало это устройство. Слышал, что такие есть, но конкретно не сталкивался. Waterbyte, может скинете линк на ваш девайс?

levak писал(а):Моя имха, пары сьедают болт,и чем больше сьедают,тем больше крепление клеммы слабеет и провоцирует дополнительные наслоения окислов..

100 пудов. Это я хорошо прочувствовал, когда на машину, которую собирался отдавать, поставил ребилт аккумулятор.
И если бы Waterbyte не сказал, что периодически меняет батареи по кругу, в первую очередь проверил бы батарею на течь у ее окислившегося контакта.

levak писал(а):пары сьедают болт,и чем больше сьедают,тем больше крепление клеммы слабеет и провоцирует дополнительные наслоения окислов..
На этой фотке видно что болт почти сьеден..

крепление клеммы не слабеет, пока болт не съеден полностью (как в прошлый раз). кроме того, я уже говорил, что свинцовые поверхности (пост на батарее и клемма на кабеле) практически не подвергаются коррозии. пары чего съедают сталь, и почему это происходит только на этой клемме?

SYEM писал(а):Меня, честно говоря, заинтересовало это устройство. Слышал, что такие есть, но конкретно не сталкивался. Waterbyte, может скинете линк на ваш девайс?

дивайс самодельный, все ссылки на него - только тут, в каморке :) но могу новых наделать, если кому интересно.
собирал по типу тех батарейных ящиков, которые пользуют энтузиасты солнечных батарей и ветряков, только у них в ящиках не по 4 батареи, как у меня, а по полсотни. батареи соединены параллельно, одинаковым количеством проводов примерно одинаковой длины от каждой батареи до нагрузки (сумма длин проводов от плюса и от минуса). одинаковость длин была задумана для того, чтобы никакая из батарей не оказывалась бы выделенной от других, во избежание электрохимических эффектов. как видим, этого не вполне удалось достичь: одна батарея оказывается-таки выделенной...

в ящике (в другом компартменте) также стоит инвертор на 2.5 киловатта, дополнительный мощный вентиллятор для принудительного охлаждения инвертора (штатные не справляются под большой нагрузкой), и батарейный монитор, следящий за напряжением и токами заряда и разряда. провода для соединения батарей использовал gauge 000, хотя многие советуют 0000, но меня жаба задушила, 0000 стоят почти столько же, сколько батарея, тем более, что их приходится периодически менять из-за коррозии, да и мне всего лишь надо, чтобы они выдерживали ток в 200 ампер, не перегреваясь шибко, а потерями в кабеле всё равно можно пренебречь по сравнению с потерями на контактах.

кстате, чтобы новый топик не открывать, батареи (класс 31) всё равно пришла пора менять, они там стоят у меня, по-моему, с 2007 года. если кто может присоветовать хорошие deep cycle батарейки размером не больше 31 класса (больше просто в ящик не влезут) и по цене не выше космического корабля - милости прошу. может, какие-то новые технологии за это врямя появились?

Честно говоря, я не понял для чего служит этот ящик?
Ну раз в год зарядил ты свою тачку(хотя у тебя ВСАА страховка, даже колеса велика приезжают накачивать )
У тебя что бесперебойные процесс дистиляции или сезон созревания мэри джей?
Чего именно ты страхуешь? Нельзя ли фсе эти данные в облака загнать?
А если это так важно, купить бы тебе бензиновый генератор идей..

бэкап на случай длительного отключения электроэнергии (случалось в 2007-м).

Это не повод..

levak писал(а):Честно говоря, я не понял для чего служит этот ящик?

считайте, что хобби такое странное. я же не спрашиваю, для чего вам служат серебрянные подстаканники - пить-то можно не только из стаканов...

Как инженер, могу предположить таки влажность Можешь закинуть пакет с силикогелем и посмотреть на результат?

По части окисления одной минусовой - имхо, это стандартная ситуация. Как вариант можно просто перекрыть контакт с кислородом чем-то вроде графитовой смазки Дёшево и сердито

del

Waterbyte писал(а): дивайс самодельный, все ссылки на него - только тут, в каморке но могу новых наделать, если кому интересно.
собирал по типу тех батарейных ящиков, которые пользуют энтузиасты солнечных батарей и ветряков, только у них в ящиках не по 4 батареи, как у меня, а по полсотни. батареи соединены параллельно, одинаковым количеством проводов примерно одинаковой длины от каждой батареи до нагрузки (сумма длин проводов от плюса и от минуса). одинаковость длин была задумана для того, чтобы никакая из батарей не оказывалась бы выделенной от других, во избежание электрохимических эффектов. как видим, этого не вполне удалось достичь: одна батарея оказывается-таки выделенной...

С перепугу, когда в нашем р-оне почти двое суток не было электричества, купил бензиновый генератор на 3500 watts (меньше мне маловато бы было). Здесь, кстати, такое стихийное бедствие не в редкость, особенно осенью, когда задувает. Обычно, 2-4 часа - и свет в доме. На мой взгляд, при таком раскладе, аварийный источник питания - роскошь.
Недостатки этого генератора: шумноват, как минимум, раз в год, приходится прогонять.
Заинтересовало ваше устройство: никакого шума и в принципе, должна быть возможность заряда от обычного автомобиля.
Есть некоторые вопросы и нюансы: как долго такой блок питания может тянуть инвертер, как долго живут батареи при более итенсивном их использовании и т.д и т.п.
Фабричного такого устройства, к сожалению не нашел. обычно, в таком случае, легко можно найти ответы на все вопросы. Ваше устройство, кстати, выглядит вполне презентабельно.

[quote="SYEM"]Меня, честно говоря, заинтересовало это устройство. Слышал, что такие есть, но конкретно не сталкивался. Waterbyte, может скинете линк на ваш девайс?[/quote]дивайс самодельный, все ссылки на него - только тут, в каморке но могу новых наделать, если кому интересно.
собирал по типу тех батарейных ящиков, которые пользуют энтузиасты солнечных батарей и ветряков, только у них в ящиках не по 4 батареи, как у меня, а по полсотни. батареи соединены параллельно, одинаковым количеством проводов примерно одинаковой длины от каждой батареи до нагрузки (сумма длин проводов от плюса и от
.....
- милости прошу. может, какие-то новые технологии за это врямя появились?[/quote]

About ~3 yrs ago I had an interview at Corvus - tak vot, eta korobka - one unit AT6500-250-48, horosho viden na foto -
http://www.corvusenergy.com/energy_module.html
- that's what you need ! One box should do it all. Ne znaju prodajut li oni v ronizy ix naseleniju i pochem.

70kg 59x33x38cm 150Ah 6.5kWh 48V , 200A nominal, 2100A cranking, unmatched deep discharge cycles, up to 20 year working life and lifetime limited warranty, -40°C to +60°C, - 2C charge rate max and +10C discharge rate max

Serg писал(а):150Ah

это очень мало. два киловатта нагрузки высадят их за полчаса, коли не раньше. надо будет несколько таких модулей. в моих четырёх батареях номинально сидит 800 амперчасов, реально выдают (выдавали, когда молодыми были) около 600. хватало почти на два часа питания инвертора при загрузке 85%, если без подзарядки от автомобильного генератора. с подзарядкой - на три с половиной часа, но и нагрузку я поменьше давал, около 70%, боялся генератор пожечь.

SYEM писал(а):Есть некоторые вопросы и нюансы: как долго такой блок питания может тянуть инвертер, как долго живут батареи при более итенсивном их использовании и т.д и т.п.

я сильно сомневаюсь, что интенсивность использования батарей существенно влияет на время их жизни. гораздо сильнее влияет количество циклов заряд-разряд, причём неважно, был это саморазряд (как у меня, от времени) или разряд под нагрузкой. химические процессы-то одни и те же.

лучше всего бы использовать хорошие необслуживаемые батареи с приличным коэффициентом пойкерта, чтобы не было неприятных сюрпризов в виде серьёзной зависимости скорости разряда от его тока. термодатчики на батареи не нужны, из моего опыта, мои батареи даже при большом токе практически не грелись.

[quote="Waterbyte"][quote="Serg"]150Ah[/quote]это очень мало. два киловатта нагрузки высадят их за полчаса,
[/quote]

Note : y etix Corvus 48V napriazjenie, protiv 12V lead-acid. Eh, 6.5kWh. Tak chtaaaa....

Serg писал(а):Note : y etix Corvus 48V napriazjenie, protiv 12V lead-acid. Eh, 6.5kWh. Tak chtaaaa....

причёмтут? я про количество заряда в батарее, а не про то, какую мощность она способна выдать. более высокое напряжение просто позволяет использовать менее толстые провода и уменьшает потери в контактах за счёт меньшего тока, а на заряд никак не влияет.

ээх, горе-инженер... "пакет с силикагелем"... мда-съ.

Вотербайт, слухайте сюда. Как закончивший РТФ по призванию, и поимевший извращения с танковыми аккумуляторами в разных позах включая наброс гаечного ключа на клеммы (прикольненький был файрворк) поясню по осуществу.

Параллельное включение жизнеспособно только при достаточно интенсивных/частых циклах заряд-разряд, а главное - при наличии постоянной подсасывающей пассивной нагрузки. Поразмыслите на досуге над "почему".
В условиях долговременного хранения заряженного аккумулятора без какого-либо ну хоть небольшого использования вы и будете иметь, что вы имеете. Flaw был изначально в продумывании концепции чего вы это там сбацал. При разработке каковой было упущено из виду стандарное допущение, которое я только что озвучил.

Мы сильно сожалеем, но что-либо исправить/улучшить коренным образом вам не удастся, за исключением полной переделки на последовательное включение. Я понимаю главный недостаток такого варианта: неудобно заряжать, и от автомобиля уже не получится. Разве что поставить обратный конвертер 12 в 48 V. Возможен вариант сделать последовательное включение с зарядом от обычных 12 V, но вроде там нужно городить кучу диодов, и в данном случае типа сварочных, а на них падение будет чорти-какое при полной нагруке да ещё же их и охлаждать... не стОит овчинка.