Каморка

LeeVan писал(а):хорошо, оставим в стороне мелкие укусы.
Прикинь, пришел ты в магАзин искать кроссовки. Ну чисто чтобы не босиком по росе бегать.
А тебе суют пару самонаводящихся с турбонаддувом вертикальным взлетом за стотыщпятьсот денег.
У тебя глаза величиной с чашку.
Ребята, мне бы чтоб не босиком по росе... попрактичнее.
А тебе в ответ, это уникальный пилотный экземпляр, мужик, скоро начнем поставки за рубеж, новое слово в кроссовкостроении.
Ты снова: да я не гик, мне бы чтобы не босиком по росе...
и т. д.
Тоись ребята не знают ни потребности в этом деле, ни бюджета покупателя, ни бум бум по части спроса.

Проф. Преображенский писал(а):Холуев банкротят

Биркин писал(а):е надо - НЕ говорит о том что кто-то не знает рынок. Тебе не надо а кому-то может и надо.

LeeVan писал(а):

Биркин писал(а): (и на основе этих данных сверстываются графики разработки и выпуска изделий), а в железе получается другое...

и ты твердо уверен, что так и должно быть?
Cтранно.
Для чего ты составляешь графики, если заранее уверен, что факап неизбежен и из графика ты все равно вылетишь?

Биркин писал(а): конечно стараемся из графиков не выбиваться. И все стараются. Но еще раз, если делаешь то что до тебя не делали (например ты сейчас начинаешь делать самолет с характеристиками которых нет на рынке сегодня но которые будут нужны через 5 лет) - то есть определенные риски

LeeVan писал(а):

Биркин писал(а):е надо - НЕ говорит о том что кто-то не знает рынок. Тебе не надо а кому-то может и надо.

так это уже должно быть известно ДО стадии разработки.
Иначе ты врюхаешь деньги в разработку того, на что спроса нет.

Биркин писал(а):

LeeVan писал(а):

Биркин писал(а):е надо - НЕ говорит о том что кто-то не знает рынок. Тебе не надо а кому-то может и надо.

так это уже должно быть известно ДО стадии разработки.
Иначе ты врюхаешь деньги в разработку того, на что спроса нет.

я уже сказал- маркетинговый отдел даром хлеб не ест. Есть roadmaps индустрии вообще и наших заказчиков в частности, есть информация о наших возможностях и о возможностях конкурентов - отсюда пляшут при построении планов и графиков

LeeVan писал(а):

Биркин писал(а): конечно стараемся из графиков не выбиваться. И все стараются. Но еще раз, если делаешь то что до тебя не делали (например ты сейчас начинаешь делать самолет с характеристиками которых нет на рынке сегодня но которые будут нужны через 5 лет) - то есть определенные риски

самолета с характеристиками суперджета нет на рынке?
Камон...

LeeVan писал(а):

Биркин писал(а):

LeeVan писал(а):

Биркин писал(а):е надо - НЕ говорит о том что кто-то не знает рынок. Тебе не надо а кому-то может и надо.

так это уже должно быть известно ДО стадии разработки.
Иначе ты врюхаешь деньги в разработку того, на что спроса нет.

я уже сказал- маркетинговый отдел даром хлеб не ест. Есть roadmaps индустрии вообще и наших заказчиков в частности, есть информация о наших возможностях и о возможностях конкурентов - отсюда пляшут при построении планов и графиков

покажи, кому эти трактористы собираются свой продукт продавать.
Сельхозпредприятия покупку обычной техники с трудом тянут

LeeVan писал(а):Прикинь, пришел ты в магАзин искать кроссовки.

Биркин писал(а):сосед напел?

3ABXO3 писал(а):

LeeVan писал(а):Прикинь, пришел ты в магАзин искать кроссовки.

У вас какие-то странные представления обо мне. Я самолетов и тракторов не покупаю. Я лишь интересуюсь новинками всякой техники. Вот сделали новый самолетик - мне интересно какой он, как сравнивается, как выглядит и прочее.

Федеральная налоговая служба России (ФНС) решила взимать налоги с россиян, которые купили недвижимость за рубежом благодаря ипотечному займу в иностранном банке.

Каждый россиянин, который взял валютную ипотеку в зарубежном банке, обязан уплатить 13%-ный налог с разницы между фактической процентной ставкой и 9% годовых, убеждены в агентстве недвижимости W1 Evans. «За рубежом ставка по кредиту в среднем составляет 2,5 – 4% в зависимости от страны и условий кредита, – объяснила Мариничева. – Дата фактического получения дохода – это последний день каждого месяца в течение периода, на который были взяты заемные средства. Резиденты должны самостоятельно указать об этом «доходе» в декларации и уплатить налог в ФНС».

В настоящий момент базовая процентная ставка российского Центробанка равна 11%. Это означает, что взять кредит в розничном российском банке можно по ставке не ниже этой отметки. В то же время, во многих странах мира жителям доступны жилищные кредиты по намного меньшей ставке. Для таких россиян в Налоговом кодексе России существует 212 статья, где прописана обязанность уплатить налог с разницы в процентах. Пороговым значением для валютных займов является 9%-ная отметка: все кредиты с более низкой ставкой российское законодательство считает извлечением выгоды, объяснил «РБК-Недвижимости» вице-президент московской коллегии адвокатов «Вердиктъ» Сергей Смирнов. «Ты получил в банке кредит, – рассказал Смирнов. – Деньги не твои – ты их должен вернуть. За пользование денежными средствами ты выплачиваешь банку процент. Никакого дохода ты не получил. Но если ты привез эти деньги в Россию и использовал их тут, то с разницы должен заплатить налог – ведь в России нельзя взять кредит под такой [низкий] процент»

http://realty.rbc.ru/articles/10/06/201 ... 5396.shtml

LeeVan писал(а):

Биркин писал(а): Помню про Суперджет тоже всякое писали, а он видишь, уже ирландской авиакомпании поставлен и пассажиров возит.

адын штук?
Прикинь, сколько их продано на сегодняшний день, и сколько нужно продать, чтобы проект хотя бы тупо окупился.

tasko писал(а):

LeeVan писал(а):

Биркин писал(а): Помню про Суперджет тоже всякое писали, а он видишь, уже ирландской авиакомпании поставлен и пассажиров возит.

адын штук?
Прикинь, сколько их продано на сегодняшний день, и сколько нужно продать, чтобы проект хотя бы тупо окупился.

А вот Кунгуров утверждает:

Даже упоротые ватники не вспоминают нынче про абсолютно провальный и феерически убыточный «Суперджет».

Вот же врет как, на голубом глазу!
Еще как вспоминают, оказывается.

степень исправности SSJ100 осталась на уровне 2012 года и не превышает 60%. Производитель авиалайнера ГСС при этом обещал, что этот показатель достигнет 75% к началу 2016 года. Авиакомпании жалуются на потери прибыли из-за того, что самолеты долго стоят на ремонте, а производитель не выдерживает сроки поставок запчастей. Есть проблемы и с отказом оборудования во время полета, и с техобслуживанием.