Каморка

Вопрос к тем, у кого есть в машинах компы по расходу топлива: в каком режиме потребление больше у стоящей машины, когда автомат на нейтрали или на " D" ?

simon писал(а):Вопрос к тем, у кого есть в машинах компы по расходу топлива: в каком режиме потребление больше у стоящей машины, когда автомат на нейтрали или на " D" ?

Потребление стоящей машыны == 0.

simon писал(а):Вопрос к тем, у кого есть в машинах компы по расходу топлива: в каком режиме потребление больше у стоящей машины, когда автомат на нейтрали или на " D" ?

если двигатель не заглушен, показывает бесконечно большой расход в обоих случаях
и я даже знаю почему

CdR писал(а):

simon писал(а):Вопрос к тем, у кого есть в машинах компы по расходу топлива: в каком режиме потребление больше у стоящей машины, когда автомат на нейтрали или на " D" ?

Потребление стоящей машыны == 0.

а саморазряд ты учел?

Yury писал(а):

CdR писал(а):Потребление стоящей машыны == 0.

а саморазряд ты учел?

И подзаряд не забыл!

simon писал(а):Вопрос к тем, у кого есть в машинах компы по расходу топлива: в каком режиме потребление больше у стоящей машины, когда автомат на нейтрали или на " D" ?

компа нет, но на "D" однозначно существенно больше. Наскоко существенно, пусть скажут те у кого комп может показывает литры в час. Я бы оценил что минимум раза в полтора.

На нейтрали мотор крутит только сам себя и навесное оборудование, а на Д еще и гидротрансформатор (торк-конвертер на местном наречии).

akela писал(а):у кого комп может показывает литры в час

а бывают на автомобилях такие?

Yury писал(а):

akela писал(а):у кого комп может показывает литры в час

а бывают на автомобилях такие?

а ХЗ. Но чиста теоретически, почему бы им не бывать. Там внутри компа наверняка сначала получается это число. А уж потом зная скорость рассчитываются л/100км.

Обсуждаем расход топлива - не обсуждаем расход гидротрансформатора.
Ручную коробку можно из нейтралки в любую передачу включать безнаказанно, если только
скорость не слишком высокая под передачу, чтоб не зашкалило двигатель.

Автомат можно в нейтралку вынимать - это пожалуйста, а вот возвращать в движении -
это извините, ограниченное количество раз, не более.
Никакой экономией топлива не оправдаешь ремонт гидротрансформатора (читай, смена коробки
вообще).

Что касается "компьютера" - не далее как сегодня я заправился (2 дня между заправками на одной
и той же колонке до того же отстрела в том же положении пистолета).
Расход "по компьютеру" - 8.4 в моем СААБе, реальный - 9.15л/100км.
Я знал, что он подвирает, но это всего лишь подтверждение.
Машина: SAAB 9-3SE 2001 года издания, коробка ручная, в данном случае, стиль вождения -
умеренный, но часто броски по трассам внутри Торонтовской области, скорость - обычно
между 120 и 145 (150 уже низзя у нас совсем).
Но 9.15 на сотню даже в том режиме, что я его катал между последними заправками - по сравнению
с моей Легаси - просто классно. Легаси б съела не менее чем на литр больше на сотню.

Итого вопрос:
подскажите какой-нибудь недорогой сканер OBD-II (их полный ebay, но какой лучше), чтоб
предпочтительно имел софт и кабель, чтоб показания видеть на PDA'е (HP-2750 у меня).
Меня интересует больше пиковый расход, чем усредненно-какой-то-рассчетный.

Заранее благодарю, если кто-то подскажет что-то путное.

vdv писал(а):Автомат можно в нейтралку вынимать - это пожалуйста, а вот возвращать в движении -
это извините, ограниченное количество раз, не более.
Никакой экономией топлива не оправдаешь ремонт гидротрансформатора (читай, смена коробки вообще).

правдо, что ли? вот не знал. а ограниченное - это сколько примерно? а то уже года три как тыркаю в нейтраль на спусках, если бензин на нуле, и возвращаю в движении... скока ему осталось? а то менять коробку - тока если вместе с машиной...

skip

сколько раз - не ко мне вопрос, я не механик и не товарищ ДеРозье.
Да и автоматы у меня были только прокатные.
Единственное, что могу сказать, что ручную коробку ушатать - это уметь надо,
и чаще всего, не коробкой машина умирает.
А на ремонт автоматов на этом континенте работает целая промышленность.

Я только теоретически знаю, что возврат в передачу автомата из нейтралки означает
слишком большую нагрузку на гидротрансформатор, что ему крайне не полезно.
Я тоже так иногда делал на прокатных машинах, в виде экспериментов, но
физического смысла это не имеет - скорее, естествоиспытательный.
Топлива это если и сэкономит - то сто грамм на 10 тысяч км, и то, нужны очень
сопутствующие условия, и это тут уже обсуждалось.
Еще если накинуть на это все факт того, что ни один автомат, который я водил, не
умеет тормозить двигателем - то нейтралка вообще смысла не имеет.
Только Максима 2000 года выпуска еле заметно сбрасывала скорость при отпускании
газа, да и то, трудно сказать, было это аэродинамическое торможение, или торможение
двигателем.
Можно конечно принудительно автомат ограничть в "2" или "1", но это уже зверство,
при чем, оно работает очень неоднозначно. Только в горах имеет смысл, да и то, основная
проблема в неоднозначности.

Кстати, мой СААБ очень не любит тормозить двигателем - только 1 и 2-я передачи
его более-менее держат, остальное - ыыы... За то сцепление очень мягкое - удобно
в пробках пхаться. Но и в пробках - обратная сторона этого опять в том, что торможения
двигателем почти нет - приходится тормозами пользоваться.
Ых, хочу электромотор!