Страница 5 из 5
Re: Покупка пятилетней Тесла 3 (опрос, советы и пр.)?
Добавлено: 15 окт 2025, 12:53
Stanislav
alpax писал(а): ↑14 окт 2025, 15:29
Meadie2 писал(а): ↑13 окт 2025, 19:48Чтобы машина могла безопасно разгоняться до сотни за 2-3-4 секунды, набирать высокую заявленную скорость (250+ км/ч) и ездить на такой скорости, очень многие ее компоненты должны быть изготовлены иначе чем у обычных легковых маломощных машин
Да, машина - прочнее и безопаснее. Замечательный побочный эффект.
Нет, не прочнее
Чтобы быть безопаснее, машина должна быть хлипче - это называется пассивная безопасность.
Re: Покупка пятилетней Тесла 3 (опрос, советы и пр.)?
Добавлено: 15 окт 2025, 15:11
levak
Meadie2 писал(а): ↑13 окт 2025, 19:48
alpax писал(а):
Meadie2 писал(а):
По каким-то отдельным параметрам безусловно, но повторюсь, что я практически не использую те режимы движения в которых они действительно важны.
И снова принципиальная ошибка в рассуждениях. Вы не используете машину для перемещения? Конечно же нет - вы на ней ездите! Так именно в условиях движения по дорогам ваша машина по безопасности существенно уступает современным машинам вообще, и Тесле в особенности.
Поясните, что конкретно вы имеете в виду,
по каким параметрам безопасности моя машина уступает более новым и в каких ситуациях это может играть какую либо существенную роль?
Кузов, подушки, обзорность у машины на уровне, в свое время, насколько я помню. она получала только пять звезд на испытаниях и т.д.
Как же можно вам ответить, если мы не знаем какая у вас модель машины??
Re: Покупка пятилетней Тесла 3 (опрос, советы и пр.)?
Добавлено: 16 окт 2025, 14:46
alpax
Stanislav писал(а): ↑15 окт 2025, 12:53
alpax писал(а): ↑14 окт 2025, 15:29Да, машина - прочнее и безопаснее. Замечательный побочный эффект.
Нет, не прочнее
Чтобы быть безопаснее, машина должна быть хлипче - это называется пассивная безопасность.
Нет. Для пассивной безопасности обязательна исключительно прочная клетка вокруг пассажиров, плюс объёмные и эффективные зоны деформации. У Теслы - так и есть. Очень прочная клетка за счёт мощного пола с интегрированной в каркас батареей внизу, и усиленного стекла наверху (может удержать упавший бетонный столб или другую машину), а впереди - зона деформации значительно бОльшего размера, чем у тарахтелок, имеющих там практически несминаемый двигатель и ещё кучу железа. Движок с трансмиссией хоть и должен уходить вниз при аварии, но в ноги передним пассажирам он всё равно вдавливается. У Теслы же (полноприводной) там лишь небольшой электромотор на оси.
Re: Покупка пятилетней Тесла 3 (опрос, советы и пр.)?
Добавлено: 02 фев 2026, 06:52
TOLM
MAZ писал(а): ↑28 мар 2025, 10:54
У знакомого сын купил подержанную Тесла 3 за $24000 канадских. Машина была с усохшей батареей (не знаю, что это значит) и треснутым передним стеклом. Ему по гарантии все бесплатно починили. Он счастлив (до этого у него была Форд Мустанг восьмилитровый и Хонда СРВ новые).
Зашел я на Крейглист. Картина Репина приплыли: выбор поддержанных Тесл 3 больше чем Тоета Камри или Тоета Прайм.
Хочу попробовать взять подержанную (по цене до $30000 канадских) Тесла 3.
Вопросы к бывалым владельцам Тесла 3 - с чего начать, на что смотреть в первую очередь? Буду благодарен за любую полезную информацию.
P.S. За одно опрос о выборе между пятилетними Тесла 3, Тойота Прайм и гибридной Тойотой Камри.
Чем ваши изыскания закончились? Взяли электричку?