Каморка

В среду, 17 марта, Volkswagen стал самой дорогой компанией Германии, обойдя производителя корпоративного ПО SAP, а в четверг котировки автоконцерна продолжили рост. С начала недели его капитализация выросла на 25%, до 136 млрд евро.

Компания намерена:

Удвоить производство электромобилей в 2021 году до 1 млн (это примерно столько же, сколько в этом году планирует продать Tesla). К 2025 году стать мировым лидером по продажам с 2 млн электромобилей.
С 2023 года начать переход на собственный единый аккумуляторный элемент. Снизить цену батареи на 30–50%, что сделает себестоимость электромобиля ниже, чем автомобиля.
С 2025 года начать выпуск таких элементов на гигафабрике в Германии, к 2030 году производить 240 ГВт-час элементов в год на шести гигафабриках в Европе. Из расчета 100 кВт-час на батарею это даст 2,4 млн электромобилей в год без учета сторонних поставок.
К 2025 году расширить сеть станций быстрой зарядки в Европе в пять раз, быстро развивать их в США и Китае. Снизить время зарядки на 450 км пути до 12 минут.
К 2030 году довести продажи электромобилей в Европе до 60% общих продаж.
........
Пока Tesla сильнее VW в области ПО и автопилота, признает UBS. На них приходится порядка двух третей, или $400 млрд капитализации Tesla (сейчас $655 млрд против 136 млрд евро у VW). Но, учитывая драйв конкурента, вопрос переоцененности компании Маска вновь выйдет на первый план. В 2020 году Tesla произвела 500 тысяч электромобилей, а Volkswagen 231 600 — и еще 9 миллионов бензиновых автомобилей. В 2020 году выручка Tesla составила всего 12% выручки VW (с автомобилями), а прибыль — $721 млн против 10,6 млрд евро.

simon писал(а): ↑19 мар 2021, 17:45
Удвоить производство электромобилей в 2021 году до 1 млн (это примерно столько же, сколько в этом году планирует продать Tesla). К 2025 году стать мировым лидером по продажам с 2 млн электромобилей.

alpax писал(а): ↑19 мар 2021, 17:42 Одна проблема только: до сих пор не заметно никаких существенных сдвигов в области расширения инфраструктуры быстрых зарядок. Так и остаётся беспорядочный зоопарк одиночных станций, которыми пользоваться неудобно, и к которым нет доверия. Почему-то только Rivian понимает важность этого вопроса: собираются вкладываться в собственную сеть зарядок как у Теслы.

alpax писал(а): ↑19 мар 2021, 17:42

borei писал(а): ↑19 мар 2021, 16:29

alpax писал(а): ↑19 мар 2021, 15:51Простая замена "только паэур трейн" не работает - многие пробовали уже. Получается тяжёлый агрегат, в котором мало места, и который едет недалеко.

Ну не так буквально конечно же.

А не буквально означает разработку новой платформы с нуля - иначе никак.

borei писал(а): ↑19 мар 2021, 16:29Скоро скоро будет встряска со стороны большой тройки - фольц уже заряжает пружину.

Да они уже не только зарядили, но и уже начали её отпускать. Пару лет назад разработали новую электрическую платформу MEB, и уже клепают на её базе новые модели. В прошлом году начали ID.3 выпускать, сейчас начались продажи ID.4, и уже ID.5 на подходе. Плюс ещё будут братья-сёстры от Сеат, Шкоды и Ауди.
Так что полноценная конкуренция Тесле появляется наконец.

Fedor P. писал(а): ↑19 мар 2021, 20:12А ты не думаешь что Евросоюз в приказном порядке прикажет Тесле поделиться своими зарядками? В стиле как они на apple наезжали, чтобы они порт зарядки сделали другой?

bedi писал(а): ↑19 мар 2021, 20:40 Проблема только что все эти ID по интерьеру, как борей высказался, как деревенские туалеты. Примерно как тесла даже хуже.

bedi писал(а): ↑19 мар 2021, 20:40Проблема только что все эти ID по интерьеру, как борей высказался, как деревенские туалеты. Примерно как тесла даже хуже.

simon писал(а): ↑20 мар 2021, 13:18 а здесь 360 гр. картинки салона и видео полноразмерного СУВа "туалета" на платформе ID4

borei писал(а): ↑04 апр 2021, 20:46 Не знаю заметил народ или нет по дорогам уже курсирует EQS - электрическая версия S-class от Mercedes. На подходе EQ версии остальных моделей (включая G, который очень для меня интересен).
Собственно что и ожидалось - Тесла проложила дорогу, ну на этом и все, она будет сметена с этой самой дороги в течении следующих 2-5 лет. Нормальное развитие вещей. Мастодонтов с рынка не выбить, 100 летний опыт разработки автомобилей нельзя списывать в угоду суперчарджеров и полной платформы с нуля - это полнейшее заблуждение.