Каморка

badger писал(а): ... Крушение самолёта не может быть карой для кого-то там конкретно провинившегося. Хотя кто его знает, может быть на самолёте собрались именно все, кому по закону кармы суждено было умереть в этой жизни.

"Мост Короля Людовика Святого"?

Финальный отчет о расследовании. Для тех, кто в теме-очень интерестно:
http://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090 ... 601.en.pdf

как страшно на это смотреть
развоворы экипажа и на мaленькой картинке-как вел себя самолет, Пермь, 14 сентября 2008 года

elena S. писал(а):
как страшно на это смотреть
развоворы экипажа и на мaленькой картинке-как вел себя самолет, Пермь, 14 сентября 2008 года

читать тоже не весело

капитан запаса писал(а):Финальный отчет о расследовании. Для тех, кто в теме-очень интерестно:
http://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090 ... 601.en.pdf

обыкновенная русская бесшабашность, в какие то моменты она же и спасает русских

конь в пальто писал(а):

капитан запаса писал(а):Финальный отчет о расследовании. Для тех, кто в теме-очень интерестно:
http://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090 ... 601.en.pdf

обыкновенная русская бесшабашность, в какие то моменты она же и спасает русских

Два вопроса:
А в чем заключалась "обыкновенная русская бесшабашность " французского экипажа?
Когда и кого она спасла?

Экипаж современного пассажирского самолёта- это "операторы машинного пилотирования" . Как только возникает нештатная ситуация- надо молиться что-бы у кого-то из экипажа были навыки не только ручки дёргать и кнопки нажимать, но и самолётом управлять в ручном режиме и понимать физику полёта. Франзузы (те двое что остались в кабине) не знали, один всё время тянул ручку на себя (для набора высоты), а самолёт падал в море задрав нос кверху...

bedi писал(а):Экипаж современного пассажирского самолёта- это "операторы машинного пилотирования" . Как только возникает нештатная ситуация- надо молиться что-бы у кого-то из экипажа были навыки не только ручки дёргать и кнопки нажимать, но и самолётом управлять в ручном режиме и понимать физику полёта. Франзузы (те двое что остались в кабине) не знали, один всё время тянул ручку на себя (для набора высоты), а самолёт падал в море задрав нос кверху...

А какой у Вас налет на этом типе и на других?

капитан запаса писал(а):А какой у Вас налет на этом типе и на других?

а от этого зависит процент человеческих ошибок как причин катастроф?

Waterbyte писал(а):

капитан запаса писал(а):А какой у Вас налет на этом типе и на других?

а от этого зависит процент человеческих ошибок как причин катастроф?

Просто я хотел выяснить, какое отношение персонаж имеет к авиации.
Что касается твоего вопроса-то да, по моему мнению, чем больше опыт, тем меньше вероятность совершения ошибки. Что касается данного конкретного случая-там были другие моменты кроме человеческого фактора.

капитан запаса писал(а):Просто я хотел выяснить, какое отношение персонаж имеет к авиации.

это как бы не совсем в рамках правил

Victoria писал(а):

капитан запаса писал(а):Просто я хотел выяснить, какое отношение персонаж имеет к авиации.

это как бы не совсем в рамках правил

Тем более не в рамках правил осуждать погибших, если опыта в этой области ноль.

... в рамках правил -- форума

капитан запаса писал(а):

конь в пальто писал(а):

капитан запаса писал(а):Финальный отчет о расследовании. Для тех, кто в теме-очень интерестно:
http://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090 ... 601.en.pdf

обыкновенная русская бесшабашность, в какие то моменты она же и спасает русских

Два вопроса:
А в чем заключалась "обыкновенная русская бесшабашность " французского экипажа?
Когда и кого она спасла?

эт я про пермскую катастрофу имелл ввиду, не туды кликнул

капитан запаса писал(а):Тем более не в рамках правил осуждать погибших, если опыта в этой области ноль.

чьих правил? наверное ваших?

по вашей логике у человека должен быть опыт морских походов что бы трагедию курска обсуждать?