Каморка

LeeVan писал(а):

3ABXO3 писал(а): Я так - постю новости из молодой республики которые мне попались.

тысячелетие крещения молодой республики отмечали в июне 1988 года

Примерно 30 лет тому назад СССР и Китай начали реализовывать масштабные программы реформ. Великие соседи имели тогда сравнительно равные экономики: СССР превосходил Китай по ВВП всего на 5–6%, хотя по подушевым доходам — в четыре раза. Советский экспорт в Китай состоял из высокотехнологичной продукции более чем на 20%, а легковых автомобилей продавалось в Поднебесную больше, чем нефти. Первым соглашением, подписанным между двумя государствами после долгого перерыва, был договор о строительстве и реконструкции силами советских специалистов промышленных объектов в КНР.
Прошло три десятилетия; сегодня «соотношение сил» сменилось на противоположное. По размерам ВВП, согласно рыночным курсам валют, Китай опережает Россию в девять раз (МВФ, World Economic Outlook database, October 2016), по объему экспорта — в 4,4 раза, по темпам жилищного строительства — в 14,5 раза, а по протяженности современных автострад — почти в 70 раз. Многие высокотехнологичные товары, составляющие ныне основу китайского экспорта, в России не производятся вообще.
http://www.rbc.ru/opinions/economics/21 ... m=newsfeed

В 1987 году СССР очевидно лидировал: у нас, например, было собрано 1,35 млн легковушек, а в КНР — только 480 тыс.

С одной стороны границы доминировал Волжский автомобильный завод, с другой — Шанхайское автомобилестроительное предприятие. С начала 1990-х пути обоих госпредприятий разошлись: в России на АвтоВАЗ пришли талантливые финансисты во главе с Борисом Березовским, в Китае власти настояли на создании совместного предприятия SAIC с немецким Volkswagen. Главной его задачей было объявлено перенесение в страну максимального количества технологий, а также превращение компании в «большое профтехучилище», в котором должны были воспитываться лучшие кадры для последующей экспансии. Параллельно государство в лице шанхайского комитета партии поставило перед предприятием задачу создания производства универсальных комплектующих, которые могли бы использоваться и на других китайских автосборочных мощностях. В обмен компания получила налоговые скидки, средства от которых могли расходоваться только для зарубежной экспансии. В начале 2000-х через новое СП с General Motors SAIC приобрела 10% Daewoo, 48,9% SsangYoung Motor, а также открыла конструкторские бюро и инженерные центры в 14 странах мира. За последние 20 лет компания ни разу не заканчивала год с убытком. В 2016 году 144 тыс. ее работников произвели 6,5 млн автомобилей, а общая выручка составила немногим менее $104,5 млрд.

В России пошли другим путем. АвтоВАЗ и сегодня контролируется государством. Приход зарубежного инвестора (компании Renault) состоялся лишь в 2008 году. А среднегодовой объем производства в 2000–2015 годах составлял всего 630 тыс. автомобилей, поставлявшихся практически исключительно на рынок России и СНГ. При том что российский автомобильный рынок стремительно рос, когда-то передовое предприятие выживало за счет масштабной господдержки (более 140 млрд руб. в 2008–2015 годах), наращивания убытков (в 2015-м они составили 42% выручки) и долга (до 80 млрд руб.). В 2016 году усилиями 44 тыс. работников с конвейеров сошло 408 тыс. автомобилей Lada, Renalt, Nissan и Datsun, а общая выручка составила 184,9 млрд руб. ($2,75 млрд). При этом доля комплектующих российского производства в стоимости среднего вазовского автомобиля не превышает 40%.

Пример китайского и российского автопрома показывает, что вопрос о том, в частной или государственной собственности находится предприятие, не имеет решающего значения — куда важнее стратегия его развития. Итог известен: в 2009 году, когда Китай стал первым автопроизводителем мира, Россия собрала меньше легковых автомобилей, чем Чехия.

Иван Зильбер писал(а):Сравнил жопу с пальцем. В Китае населения в десять раз больше.

LeeVan писал(а):

Иван Зильбер писал(а):Сравнил жопу с пальцем. В Китае населения в десять раз больше.

а в антарктиде вообще одни пингвины.

tasko писал(а):

По размерам ВВП, согласно рыночным курсам валют, Китай опережает Россию в девять раз

LeeVan писал(а): Раньше хоть транзисторы провода и стеклотекстолит российские были.
А сейчас вся комплектация с "Алибабы". И печатные платы из Китая.

Иван Зильбер писал(а): Наедь в Гугле-Земля на границу Китая с Россией около реки Амур.
Там даже границу проводить не надо. В Китае природы уже совсем не осталось.

Иван Зильбер писал(а):По размерам ВВП, согласно рыночным курсам валют, Китай опережает Россию в девять раз

LeeVan писал(а):

Иван Зильбер писал(а):По размерам ВВП, согласно рыночным курсам валют, Китай опережает Россию в девять раз

в десять раз больше, и потому в девять раз опережает?
Да не, далеко не всё так плоско.

LeeVan писал(а):вот только с объективной реальностью не клеится.
Как жаль.

Последние восемь лет российская экономика проработала с практически нулевым КПД: по итогам текущего года объем валового внутреннего продукта превысит уровень 2008 года всего на 1,3% - величину, сопоставимую с погрешностью измерений.

Как следует из опроса профессиональных прогнозистов, проведенного ВШЭ в августе, текущее состояние экономической активности в стране можно оценить как "хрупкое равновесие со знаком минус", отмечают авторы бюллетеня. ВВП со снятой сезонностью вырос на 0,1% во втором квартале, хотя выпуск базовых отраслей упал на 0,9%.

http://www.newsru.com/finance/18aug2016 ... years.html

Биркин писал(а):

3ABXO3 писал(а):Интересно, кто покупает Лады в Германии.

кто-то покупает - за 2016 год ~2800 машин. Доля рынка конечно смехотворная (0.2%) но тем не менее

http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/lada/

Lada

All Models

Market
Share

2016 2.794 0,02%
2015 1.883 0,01%
2014 1.602 0,01%
2013 1.789 0,01%
2012 2.406 0,02%
2011 3.149 0,02%
2010 3.909 0,03%
2009 6.446 0,04%

george писал(а):Т.е. доля рынка даже не смехотворная, а ничтожная.

tasko писал(а):

Последние восемь лет российская экономика проработала с практически нулевым КПД

george писал(а): Это только я вижу очередной педерег? Не 0.2%, а 0.02%, разница в 10 раз.
Т.е. доля рынка даже не смехотворная, а ничтожная.

ЗЫ Быркин, как там ёптафон, ёмабиль, расскажи про долю рынка.

Биркин писал(а):

george писал(а): Это только я вижу очередной педерег? Не 0.2%, а 0.02%, разница в 10 раз.
Т.е. доля рынка даже не смехотворная, а ничтожная.

ЗЫ Быркин, как там ёптафон, ёмабиль, расскажи про долю рынка.

Пускай будет ничтожная, мне не принципиально )) вообще народ чего вы на меня накинулись? Мопед то не мой, я только запостил инфу что в Германии 2800 машин Лада продали за 2016, рубят капустку на германском авторынке понемногу... через год сравним, посмотрим как успехи

Етафон? Продали китайцам за сколько то миллионов (ну т.е. что то наработали и заработали). Емобиль? Не помню, не следил особо

george писал(а): Я мимо очередного педерега не смог пройти!
Щательнее надо

При том что российский автомобильный рынок стремительно рос, когда-то передовое предприятие выживало за счет масштабной господдержки (более 140 млрд руб. в 2008–2015 годах), наращивания убытков (в 2015-м они составили 42% выручки) и долга (до 80 млрд руб.).