Каморка

Прочитав информацию о СкайТрейн и узнав, что это - самая длинная по протяженности автоматическая (без машинистов) линия метро, сначала как-то порадовался за Канаду.
А потом встал логичный, собственно, вопрос: А ЗАЧЕМ?
Да, в Канаде, как и в США, главный принцип всегда - это выгода. Но неужели экономия рабочих мест машинистов поездов стОит того, чтобы заваривать всю эту кашу? Что может быть еще? Кризисная ситуация - вряд ли управляемые издалека автоматические поезда справятся быстрей, чем машинисты на местах, реагирующие по обстоятельствам. Да и потом, наверняка вся эта автоматика отслеживается какими-то дополнительными рабочими местами.
Есть идеи, зачем все это нужно?

Logan писал(а): ...Кризисная ситуация - вряд ли управляемые издалека автоматические поезда справятся быстрей, чем машинисты на местах, реагирующие по обстоятельствам. Да и потом, наверняка вся эта автоматика отслеживается какими-то дополнительными рабочими местами.
Есть идеи, зачем все это нужно?

это 21 век называется и прогресс, зачем нужен прогресс это уже другой вопрос. ...любой предмет попадающий на рельцы замыкает цепь и поезд автоматически останавливается, человеческая реакция с автоматикой конкурировать не сможет. Упасть что-то может только на станции, а там как раз всегда уполномоченный сотрудник, который всегда разберется и включит все опять... дополнительных рабочих мест отслеживать автоматику надо в разы меньше чем машинистов...

Gatchinskiy писал(а): это 21 век называется и прогресс, зачем нужен прогресс это уже другой вопрос. ...любой предмет попадающий на рельцы замыкает цепь и поезд автоматически останавливается, человеческая реакция с автоматикой конкурировать не сможет. Упасть что-то может только на станции, а там как раз всегда уполномоченный сотрудник, который всегда разберется и включит все опять... дополнительных рабочих мест отслеживать автоматику надо в разы меньше чем машинистов...

То есть вопрос все-таки в экономии денег на машинистов, в итоге.
Упасть при желании всегда можно так чтобы под рельсы попасть, было бы желание.

ну это уже каждый за себя сам додумывает, для меня это высвобождение рабочего труда и шаг вперед на пути прогресса

Logan писал(а):То есть вопрос все-таки в экономии денег на машинистов, в итоге.

зарплата - одна из самых больших статей расхода любого предприятия. если уж экономить, то лучше на ней, чем на спичках. прогресс-регресс в этом деле мало кого волнует, это производное.

Ага, ну я вас понял, спасибо.
Я просто подумал, что может есть нечто еще интересное, что я не учел.. википедии ничего такого не говорят.

Gatchinskiy писал(а):ну это уже каждый за себя сам додумывает, для меня это высвобождение рабочего труда и шаг вперед на пути прогресса

Однако когда идет снег, они всех этих сыкономленных машинистов откуда-то вызывают и сажают за рычаги.

mikei писал(а):

Gatchinskiy писал(а):ну это уже каждый за себя сам додумывает, для меня это высвобождение рабочего труда и шаг вперед на пути прогресса

Однако когда идет снег, они всех этих сыкономленных машинистов откуда-то вызывают и сажают за рычаги.

Серьезно? Я не замечал.
Стало быть, люди пока надежнее Скайнета...

Logan писал(а):Прочитав информацию о СкайТрейн и узнав, что это - самая длинная по протяженности автоматическая (без машинистов) линия метро, сначала как-то порадовался за Канаду.
А потом встал логичный, собственно, вопрос: А ЗАЧЕМ?
Да, в Канаде, как и в США, главный принцип всегда - это выгода. Но неужели экономия рабочих мест машинистов поездов стОит того, чтобы заваривать всю эту кашу? Что может быть еще? Кризисная ситуация - вряд ли управляемые издалека автоматические поезда справятся быстрей, чем машинисты на местах, реагирующие по обстоятельствам. Да и потом, наверняка вся эта автоматика отслеживается какими-то дополнительными рабочими местами.
Есть идеи, зачем все это нужно?

Вы наверное далеки от техники. Большинство аварий возникает по вине человека, а не техники.
Если вы думаете что машинист может правильно реагировать в кризисных ситуациях то вы глубоко ошибаетесь.
Вообще возможно только одно из двух или управляемые издалека поезда или автоматические поезда. Автоматические поезда со стандартной ситуацией справятся лучше и быстрее любого человека.
В Москве вроде тоже сделали автоматическое управление поездами, только машинистам оставили следить за пассажирами, за их погрузкой и разгрузкой, открывать и закрывать двери, там действия местного человеческого фактора предсказать нельзя совсем.

mikei писал(а):

Gatchinskiy писал(а):ну это уже каждый за себя сам додумывает, для меня это высвобождение рабочего труда и шаг вперед на пути прогресса

Однако когда идет снег, они всех этих сыкономленных машинистов откуда-то вызывают и сажают за рычаги.

Да вроде не замечал, хотя на верное мало ездил. Было бы прикольно посмотреть. У кого нибудь фотки есть?

Сам фотку нашел

Я думаю, это реклама Бомбардье

Алексей K-K писал(а):Сам фотку нашел

Это mikei подсуетился - сфоткал мужика во время вчерашнего снега и выложил на фликер

Экономят они на бенефитах и зарплате- это же юнион.Конечно машина дешевле.

Vasja писал(а):Экономят они на бенефитах и зарплате- это же юнион.Конечно машина дешевле.

При современном развитии медицины на западе, гораздо дороже обойдётся психолог для работы с машинистом