Каморка

Нужна практичная used car - набить скилзы для одного из начинающих драйверов.


Тк следующая машина намечена: спортивная с manual transmission, то смотрим manual transmission .
Поставим ограничение по цене 6 тыс и пробег не больше 95т. км.
Выбираем, например, учитывая надежность и экономичность эту:
https://vancouver.craigslist.org/rds/ct ... 74961.html

Вопрос к специалисту (ам) и/или кого есть свой опыт в этом сегменте, - поиграть скилзами и замочить или поддержать в основном техническую и эксплатационную сторону этого варианта.

В конце концов еще где то 10-15 лет назад читал, что
Била Гейтс's family car - 10 летняя Тoyota.

Причём тут Ниссан Сентра вообще не понятно. Акеловый вариант лучше или вот https://vancouver.craigslist.org/van/ct ... 18646.html на такой ездил, мне её хозяин все уши прожжужал спорткарами.

Хм... 15-20 летние американки с пробегом за сотню тыс. против 8-9-летней японки с 63ккм?
Что-то я сомневаюсь...

Эти кавальеры/санфайры неубиваемы, стоит лишь посмотреть на их количество на дорогах через 15 лет после окончания производства... при том что любой мало-мальски серьёзный ремонт давно уже нерентабелен, т.е. означает джанкъярд. Большинство из них ещё 2-3 года запросто проездит. Преимущество - цена: 600-1500.

alpax писал(а):Хм... 15-20 летние американки с пробегом за сотню тыс. против 8-9-летней японки с 63ккм?
Что-то я сомневаюсь...

Я совсем недавно убедился, что те года выпуска - это очень большой плюс машине. Старения конечно не отменяет. Но машине с ручной коробкой и минимум электроники вобще сносу нет. В России еще жигулята ездят, что меня шокировало конечно. А тут лучшие годы отечественного автопрома, когда еще был GM Place, не вшивая Роджерс Арина.

так вам спортивную машину или мануалку? тоёта супра, например, выпускается только с автоматом. а переучиваться на РВД думаете не придется? а может лучше поискать старый ФРС?

Stinger писал(а):Нужна практичная used car - набить скилзы для одного из начинающих драйверов.


Тк следующая машина намечена: спортивная с manual transmission, то смотрим manual transmission .
Поставим ограничение по цене 6 тыс и пробег не больше 95т. км.
Выбираем, например, учитывая надежность и экономичность эту:
https://vancouver.craigslist.org/rds/ct ... 74961.html

Вопрос к специалисту (ам) и/или кого есть свой опыт в этом сегменте, - поиграть скилзами и замочить или поддержать в основном техническую и эксплатационную сторону этого варианта.

В конце концов еще где то 10-15 лет назад читал, что
Била Гейтс's family car - 10 летняя Тoyota.

В порядке убывания (чем новее из безпробежнее тем лучше)

Тойота
Ниссан
Хонда

Мазду обходим стороной. Американцы - тоже бомба замедленного бедствия

Сентра отличная

akela писал(а):Эти кавальеры/санфайры неубиваемы, стоит лишь посмотреть на их количество на дорогах через 15 лет после окончания производства... при том что любой мало-мальски серьёзный ремонт давно уже нерентабелен, т.е. означает джанкъярд. Большинство из них ещё 2-3 года запросто проездит. Преимущество - цена: 600-1500.

Ну, в принципе с этим, пожалуй, согласен - особенно из-за цены.
Для обучения вождению с ручкой достаточно, а если что не так - выбросить будет не жалко.
Уговорил.

Надо было нам тот Sunfire оставить, который брали временно, пока чинили Мазду. В нём действительно ломаться нечему, поскольку пустой абсолютно. По-моему там даже "мясорубки" были на окнах.

alpax писал(а):По-моему там даже "мясорубки" были на окнах.

я называл это «весла»

TOLM писал(а): Мазду обходим стороной.

А чем мазда плохая?

И тойотовскую коробку ты недавно ругал

LeoV писал(а):

TOLM писал(а): Мазду обходим стороной.

А чем мазда плохая?

И тойотовскую коробку ты недавно ругал

Я ругал прошивку. Ее кста сменили по гарантии на неделе, баг ушел. Коробас - шикарная осьмиступка

Мазда-либо новая, либо никакая.

alpax писал(а):Хм... 15-20 летние американки с пробегом за сотню тыс. против 8-9-летней японки с 63ккм?
Что-то я сомневаюсь...

Тю - 100 штук это не пробег. Еще тыщ 150 должна пробегать. Кузов не должен быть гнилой чай не Альберта. 4 цилиндра значит всю высоковольтную цепь мона самому менять просто. Есть умельцы которые на 100 к сцепление могут убить так что надо смотреть. Все сцепление поди мона поменять за полторы штуки. Че там , тачка за две штуки, ежели ремонт будет в 500 в год то мона ездить и ездить. Мона и страховку покупать минималку типа сп....т и хрен с ней. Подергай чтоб проверить что подвеска в норме но все должно быть пучком.

mikei писал(а):Причём тут Ниссан Сентра вообще не понятно. Акеловый вариант лучше или вот https://vancouver.craigslist.org/van/ct ... 18646.html на такой ездил, мне её хозяин все уши прожжужал спорткарами.

Я б себе такую сам взял , ежели б было где ставить. А то в центре тауна даунов дешевле на такси ездить чем парковочное место содержать.

у меня был такой, Кавальер, в качестве первой машины в Канаде (правда с афтоматом). Действительно, простая как табуретка, потому редко ломается и легко чинится. Ничего особенного, машина как машина: не удивит никого быстротой, комфортом, экономичностью - но за такие-то деньги более чем. Их довольно много выпускалось с ручной коробкой, в базовой комплектации, многие из таких ещё бегают.

Ещё из недорогого с ручной коробкой встречаются Фокусы, например вот почти новый:
https://vancouver.craigslist.org/van/ct ... 55308.html
или вот подешевле:
https://vancouver.craigslist.org/rds/ct ... 34588.html