Каморка

Alesanda писал(а):На offroad передача не понизилась. На асфальте понижается и на плоской местности, и на уклоне, на offroad нет. У меня, честно говоря, какое-то помутнение в мозгу, я уже не помню, а вдруг она раньше тоже не понижалась? Я в таких местах раньше всегда была в другом режиме transfer case: locked differential (который передний и задние оси блокирует) + пониженная передача того же transfer case. Не знаю, доходчиво ли я объясняю

мне вот не очень понятно, от чего всё-таки зависит включение / невключение передачи. Асфальт vs грязь, плоская местность vs уклон, или такой режим раздаточной коробки vs сякой режим? Я бы предложил поэкспериментировать, чтобы проблему слегка нэрроу даун, таксказать.

http://auto.howstuffworks.com/four-wheel-drive.htm
http://auto.howstuffworks.com/automatic ... ission.htm

akela писал(а): мне вот не очень понятно, от чего всё-таки зависит включение / невключение передачи. Асфальт vs грязь, плоская местность vs уклон, или такой режим раздаточной коробки vs сякой режим? Я бы предложил поэкспериментировать, чтобы проблему слегка нэрроу даун, таксказать.

Мне кажется, от Асфальт vs гравий:
асфальт плоский - переключается.
асфальт с наклоном - переключается
гравий с наклоном - НЕ переключается.
Вот гравий или грязь плоскую еще не пробовала, надо будет попробовать.

Ушла читать ссылки nonna, хотя там, на первый взгляд просто общие сведения.

Уточню:
гравий с наклоном, режим transfer case full time (a.k.a AWD) - НЕ переключается.
гравий с наклоном, режим transfer case part time (a.k.a 4WD) low - НЕ переключается.
Что такое раздаточная коробка, это и есть transfer case?

Alesanda писал(а):Уточню:
гравий с наклоном, режим transfer case full time (a.k.a AWD) - НЕ переключается.
гравий с наклоном, режим transfer case part time (a.k.a 4WD) low - НЕ переключается.
Что такое раздаточная коробка, это и есть transfer case?

Интересно, откуда она (коробка) знает, гравий там или асфальт. Искусственный интеллект? Или, того, камушки под колёсами крутятся, вызывают проскальзывание (пробуксовку), сбивают с толку коробку или даже водителя.
Да, transfer case по-русски кличут "раздаткой".

akela писал(а):

Alesanda писал(а):Уточню:
гравий с наклоном, режим transfer case full time (a.k.a AWD) - НЕ переключается.
гравий с наклоном, режим transfer case part time (a.k.a 4WD) low - НЕ переключается.
Что такое раздаточная коробка, это и есть transfer case?

Интересно, откуда она (коробка) знает, гравий там или асфальт. Искусственный интеллект? Или, того, камушки под колёсами крутятся, вызывают проскальзывание (пробуксовку), сбивают с толку коробку или даже водителя.
Да, transfer case по-русски кличут "раздаткой".

Запросто - скорее так оно и есть. Известно скажем что самая большая проблема АБС - это резкое торможение на гравии. Это просто жопа. У меня на Икстерре как написано есть для этого акселерометр, которыйи при снижении скорости до определенного уровня отключает АБС.

Вообще ежели в автоматической коробке включить 2 - сие означает что масимальная передача может быть 2. На гравии на спуске колеса проскальзывают а на таком танке как Жип колеса наыинают крутиться сильно быстрее чем на асфальте. Компунтер может отследить слишком высокие обороты на выходе из трансмиссии и дабы не убить двигун перебрасывают передачу выше no matter what. Все логично.

На ручной коробке для этого есть так сказать водила - сцепление выжимать и ручку дергать. А в попсовом Жипе все должно быть для удобства.

Ну и как всегда - настоящие оффроадеры ездят с ручной коробкой.

Vovchik писал(а):Вообще ежели в автоматической коробке включить 2 - сие означает что масимальная передача может быть 2. На гравии на спуске колеса проскальзывают а на таком танке как Жип колеса наыинают крутиться сильно быстрее чем на асфальте. Компунтер может отследить слишком высокие обороты на выходе из трансмиссии и дабы не убить двигун перебрасывают передачу выше no matter what. Все логично.

Я бы согласился, если бы речь шла о подъёме. Но, при спуске с горы, имеет место торможение двигателем, т.е. дроссель закрыт. Колёса проскальзывают, но они никак не могут крутиться быстрее - наоборот, они крутятся медленнее. Поэтому не сходится.

Alesanda, как художник художнику - никогда не доверяйте свой Джип неавторизованным
механикам!
Мне с тех пор как из даунтауна дилершип убрали, приходится в North Ван ездить.
И я по этому поводу не жужжу.

А что до передачи, Vovchik всё правильно вам написал.

Fisher писал(а):Alesanda, как художник художнику - никогда не доверяйте свой Джип неавторизованным
механикам!

А чем смена масла и прочих жидкостей в диллершипе отличается от смены масла в Canadian Tire или другой лавочке?
Просто я не в восторге от диллершипа в Ричмонде. Они мне упорно объясняют, что нельзя все время ездить в режиме full time, только если мокро или loose. Хотя в инструкции написано, что можно именно в этом режиме. Они явно путают с другой конфигурацией Liberty того же года, где режимы называются почти так же, но работают по-другому. Я, конечно, понимаю, что если две машины называются одинаково и режимы называются похоже, то легко запутаться, но кому, как не им разбираться?
Кроме того, у меня одно время регуляоно раздавался в машине странный баумс. Как будто металлическая поверхность сгибалась. Так еще в духовке поднос может изгибаться от нагревания и охлаждения. Никакой системы в условиях и появления звука не было. Они ничего не нашли, а потом все прошло само собой. Может, конечно, там ничего и не было.

Вы мне лучше как художник, писавший в соседнем топике про Brandywine, расскажите подробно, как и на каком режиме ваша машина шла по той дороге. И как далеко проехали.

Alesanda писал(а):Вы мне лучше как художник, писавший в соседнем топике про Brandywine, расскажите подробно, как и на каком режиме ваша машина шла по той дороге.

Ну у меня же стандарт. Ехал на 4-HI, быстро не разгоняясь.

4-LO Я вообще использовал только дважды: когда завяз в дюнах на Куин Шарлотт,
и из речки выбирался разок в окрестностях Чилливака.

Alesanda писал(а):И как далеко проехали.

Так до конца. До туалета, в смысле.

Не поняла? Туалеты внизу, и есть еще cabin на верхней дороге на последней развилке.
Т.е. у вас только один режим 4, который всегда блокирует диференциал? (Не считая low)

Waterbyte писал(а):похоже на то. вот только в то, что оиз-за низкого уровня трансмиссионного масла коробка откажется (всего лишь) передачи переключать, мне как-то слабо верится. впрочем, как и в то, что ресет компьютера этот эффект вылечит. хотя я бы тоже проверил и то, и другое, и ещё бы ногой по шинам постучал, и стекло бы тряпочкой протёр, на всякий случай...

пыс. с батарейкой только осторожнее. там туева хуча энергии сидит, и при быстром высвобождении может наделать дел...

Неделю назад при затяжном подъёме в гору у меня не понизилась передача. Одновременно отключился датчик показа передачи (R N D 2 L) на электронном табло.
Коробка (автоматическая) так и осталась на третьей передаче. Тронуться с места было можно без проблем, но въехать в любую горку без разгона было неввозможно. Включение передач 2 и L не имело эффекта.
Дилершип взял $1700. Разобрали коробку. Заменили трансмисионное масло. Зачем то заменили все масла и фильтры (что уже было сделано 2 месяца назад). Поменяли тормоза, что бьли в порядке. Отдали машину обратно со словами, что сделать ничего нельзя. Передача застряла на третьей и там и останется. Можно заменить всю коробку. На вопрос об электронном табло не показывающем более (R N D 2 L) сказали, что чинить даже и пытаться не стоит. Это будет стоит тысячи и гарантии успеха нет. Совет был ездить в горки с разгона. Когда скорость хотя бы 50км/ч - проблема нет. Хороший совет, если я не могу более въехать без разгона к своему же дому.

10 минут в интернет показали, что трансмиссия полностью управляется компьютером. Если компьютер не понимает, какукю передачу использовать, он включает третью и на ней же и остаётся. И так же отключает при этом электронное табло. Причин может быть много, но самая первая и простая - сбой компьютера. Лечится сбрасыванием минусовой клеммы с батареи на 5 минут.
Не попробовать было грех. Через 10 минут машина была в порядке. Электронное табло тоже. В понедельник поеду в дилершип снова, просто чтобы спросить ехидно, сколько же всё же будет стоит починить мою трансмиссию.

S.G. писал(а): Причин может быть много, но самая первая и простая - сбой компьютера. Лечится сбрасыванием минусовой клеммы с батареи на 5 минут.
Не попробовать было грех. Через 10 минут машина была в порядке. Электронное табло тоже. В понедельник поеду в дилершип снова, просто чтобы спросить ехидно, сколько же всё же будет стоит починить мою трансмиссию.

первая страница этого топика, второй пост (про сбрасывание клеммы) :)
Можно было бы сэкономить $1700.

А с дилершипом всё понятно, они ж не ищут лёгких и дешёвых путей.

akela писал(а):первая страница этого топика, второй пост (про сбрасывание клеммы)
Можно было бы сэкономить $1700.
А с дилершипом всё понятно, они ж не ищут лёгких и дешёвых путей.

Да, я потому и написал здесь в подтверждение. Может кому поможет сэкономить. Мне уже поздно. Получил новые тормоза и обновил все жидкости и фильтры за $1700. Не просил ни того, ни другого.
Я сдавал машину в дилершип с просьбой дать мне знать, если планируется дорогой ремонт. И уехал в Штаты в командировку. По возвращении дилершип просто выставил счёт. Похоже понятие дорогой/недорогой ремонт весьма относительное. Особенно на Бермудах. Впредь буду знать.
Но более удивила некомпетентность.

S.G. писал(а):10 минут в интернет

единственный ценный момент во всём посте. обычно с этого начинают, потом уже спрашивают совета в каморках, а уж только потом несут кровные сотни в мастерские. но это тут. на бермудах, видимо, стиль жизни иной, что, впрочем, кагбе намекает нам...