Каморка

pin писал(а): ↑22 май 2025, 22:27проезжая мимо заднего двора London Drugs в North Vancouver c целой батареей суперчарджеров, которые постоянно заняты, задаюсь вопросом: народ, конечно, заряжается в гаражах, от розеток, но это медленная (и дешевая) зарядка, а как быть с доступом к суперчарджерам, особенно, когда очень надо? Кто первый - того и тапки, или в очередь становиться?

Вроде да - народ в очередь становится. Я лично ни разу не ждал - если уж приспичит, всегда можно поехать на другой суперчарджер, где куча свободных мест, что видно в реальном времени и в самой машине, и на телефоне:



В поездках зарядки - всегда на суперчарджерах рядом с хайвеями где-нибудь на краю города или в деревнях, на них всегда были свободные места.
В городе на суперчарджерах заряжаются только бездомные - у кого своих гаражей нет. Я на таких заряжался иногда лишь на первой Тесле - потому что у неё была бесплатная зарядка. На остальных за 6 лет владения требовалось буквально раза 3 - когда срочно кому-то понадобилось ехать далеко, а уровень заряда - низкий. Обычно же домашняя "медленная" зарядка - гораздо удобнее и быстрее, потому что занимает секунды.

alpax писал(а): ↑20 май 2025, 22:11

whatever писал(а): ↑20 май 2025, 20:39Нам это вообще до яиц так как нормальные зарядки только у Теслы

На самом деле уже с десяток других автопроизводителей (Ford, GM, Hyundai и другие) получили доступ к тесловским суперчарджерам (пока с переходником), следующие модели будут уже с соответствующим разъёмом зарядки. Да и остальные почти все планируют подключиться в течение года. Но до сих пор грамотнее всего конечно зарядка реализована у Теслы - с полной интеграцией.

Родственник что купил люсид говорит зарядка у Теслы с переходником медленная. Видимо специально ограничивают. Быстрее не тесловская

bedi писал(а): ↑15 авг 2025, 23:31 Родственник что купил люсид говорит зарядка у Теслы с переходником медленная. Видимо специально ограничивают.

Не думаю, что Тесла ограничивает специально. Возможно, проблема в переходнике, а скорее всего - неполная совместимость. У Lucid вроде 800-вольтовая архитектура, а суперчарджеры V1-V3 выдают 400В. Может сама машина ограничивает мощность заряда из-за этого. На V4 он не пробовал?

alpax писал(а): ↑16 авг 2025, 00:22

bedi писал(а): ↑15 авг 2025, 23:31 Родственник что купил люсид говорит зарядка у Теслы с переходником медленная. Видимо специально ограничивают.

Не думаю, что Тесла ограничивает специально. Возможно, проблема в переходнике, а скорее всего - неполная совместимость. У Lucid вроде 800-вольтовая архитектура, а суперчарджеры V1-V3 выдают 400В. Может сама машина ограничивает мощность заряда из-за этого. На V4 он не пробовал?

Я в детали не вникал, для меня не актуально. Так что не знаю что он пробовал. Но если на не тесловских зарядках заряжает нормально дело не в 800 и 400 вольт а в самой зарядке

Прокатили меня сегодня вот на такой машинке https://www.xpeng.com/model/g9 ...
Ну что сазать, ощущения такие, что оно не хуже Теслы...

Marmot писал(а): ↑28 авг 2025, 09:50 Прокатили меня сегодня вот на такой машинке https://www.xpeng.com/model/g9 ...
Ну что сазать, ощущения такие, что оно не хуже Теслы...

Китайцы сильно выросли в последние годы. Особенно научились делать красивую обёртку - машины получают неплохой дизайн, очень приличный, даже богатый интерьер, хорошие характеристики. Но вот внутри в основном всё тот же "китай". Материалам доверия нет - железо ржавеет, сварка не держит, пластик ломается; софт - с глюками; тормоза, подвеска, система полного привода, управление ускорением, рулевое - всё может иметь кривые настройки, а то и явные проблемы. То есть снаружи вроде хорошо, но в процессе эксплуатации вылезают косяки.
Более менее неплохой в сумме результат получается только когда за ними присматривают опытные "старшие" товарищи - типа Volvo или инженеров той же Теслы.

Китайские Теслы похоже возвращаются на канадский рынок:)
Корни в Пекине пообещал (разрешил) 49000 автомобилей (произведенных в Китае) каждый год на канадском рынке, в обмен на канадскую канолу.
Будем надеятся, Трамп ему не запретит.

И цена на них на 100% упадёт, для Китая, канадские дилеры будут продавать по той же цене или выше. Дилеров тарифы не касаються.

MAZ писал(а): ↑16 янв 2026, 11:00 Корни в Пекине пообещал (разрешил) 49000 автомобилей (произведенных в Китае) каждый год на канадском рынке, в обмен на канадскую канолу.

Как же это знакомо!
Россия тоже поставляет оборудование и технику в какие-то недоразвитые страны в обмен на пальмовое масло, ибо к обмену там больше ничего нет.

Stanislav писал(а): ↑19 янв 2026, 12:46

MAZ писал(а): ↑16 янв 2026, 11:00 Корни в Пекине пообещал (разрешил) 49000 автомобилей (произведенных в Китае) каждый год на канадском рынке, в обмен на канадскую канолу.

Как же это знакомо!
Россия тоже поставляет оборудование и технику в какие-то недоразвитые страны в обмен на пальмовое масло, ибо к обмену там больше ничего нет.

какое оборудование, какую технику?? Вы наверно про Германию, Японию или, теперь, про Китай. Еще повторите вслед за первым каналом сказки про успехи импортозамещения..

Ну что нам скажут про это господа теслофилы?

pin писал(а): ↑21 янв 2026, 02:52

Stanislav писал(а): ↑19 янв 2026, 12:46

MAZ писал(а): ↑16 янв 2026, 11:00 Корни в Пекине пообещал (разрешил) 49000 автомобилей (произведенных в Китае) каждый год на канадском рынке, в обмен на канадскую канолу.

Как же это знакомо!
Россия тоже поставляет оборудование и технику в какие-то недоразвитые страны в обмен на пальмовое масло, ибо к обмену там больше ничего нет.

какое оборудование, какую технику?? Вы наверно про Германию, Японию или, теперь, про Китай.
Еще повторите вслед за первым каналом сказки про успехи импортозамещения..

Хм... вы Германию, Японию, Китай считаете недоразвитыми производителями пальмового масла? Нууууу...

Почему сказки? Ракеты-бомбы летают? Летают. Все для фронта - все для победы
Ну, а если вы про пармезан или хамон... Наверное, это считается в России не очень важным.