Tesla

[alpax]

Не надо прибедняться ты всерьез сравнивал Теслу с БМВ-3 по доле на рынке

Ну так это и есть - дорогой сегмент, который составляет значительно меньшую долю рынка, чем всякие короллы и цивики. Ты же сам не считаешь этот сегмент массовым. Если BMW 3 series - не массовые, то Tesla Model 3 тоже. Ты уж сам определись.
25-30 тысяч в месяц - это массовость или нет?

графики какие то приводил где Тесла бодро обгоняла популярные машины типа Камри, если я не путаю.

По продажам Model 3 никогда не обгоняла Камри, хотя в декабре уже приближалась.

А теперь оказывается что массовости и охвата таки нету?

Ну так мало ещё производят, и цена высокая - потому и охват ограниченный. Что никак не отменяет утверждения, что в последние месяцы Model 3 выдавила другие модели из своего сегмента.

[Waterbyte]

Ну так это и есть - дорогой сегмент, который составляет значительно меньшую долю рынка, чем всякие короллы и цивики.

это при том, что тесла 3 функционально и есть королла или цивик. или скорее даже акцент.

[alpax]

И чтоб дважды не вставать, почему у них сейчас те же 700 млн убытков что в 1 квартале прошлого года? Уже ж есть массовое производство, а по прибыли импрувмента не заметно что то

Ещё раз: этот квартал был не показательным из-за нескольких разовых факторов, которые в следующем квартале не повторятся:
1. снизили цену на S и X, что уменьшило прибыль;
2. ограничили выпуск Model S и X на время переоборудования их производственных линий, так что даже не успевали выпускать достаточно для покрытия спроса;
3. по той же причине переоборудования временно убрали менее дорогие версии S и X, что снизило продажи этих моделей;
4. начали поставки Model 3 за океан, что сильно увеличило число "in transit": выпущено машин больше, чем в прошлом квартале, а доставлено - меньше.

Из-за первых трёх пунктов прибыль от S и X была значительно ниже, а из-за четвёртого доходы от Model 3 растянулись по времени, потому что деньги за проданные машины компания получает когда они доставлены, а те, что были заказаны покупателями в марте, доставлены и оплачены - только в апреле, что уже следующий квартал.

Во втором квартале всё должно более-менее выровняться, тогда уже можно будет делать какие-то выводы.

[alpax]

Ну так это и есть - дорогой сегмент, который составляет значительно меньшую долю рынка, чем всякие короллы и цивики.

это при том, что тесла 3 функционально и есть королла или цивик. или скорее даже акцент.

Нет.

[alpax]

Рано или поздно и дотации отнимут, сядем на микро дизеля как вся Европа

Европа уже отказывается от дизелей - разве не слышал?
Там как раз начинают реально пересаживаться на электрички. Основные продажи Nissan Leaf - именно в Европе. Там же есть мелкие электромобили типа Renault Zoe и VW e-UP, которых у нас тут в принципе нет. VW свои новые относительно недорогие электрички типа Neo поначалу будет продавать тоже только там.

[Robots]

Ну так это и есть - дорогой сегмент, который составляет значительно меньшую долю рынка, чем всякие короллы и цивики.

это при том, что тесла 3 функционально и есть королла или цивик. или скорее даже акцент.

Ну тогда каждая машина у которой есть колеса это ролс ройс.

[Waterbyte]

Нет.

да. это просто моё слово против твоего. совершенно аскетичная машинка безо всякой претензии, даже намёка, на комфорт или представительность, чисто тележка для перемещения задницы в пространстве в городских пределах. только в два-три раз дороже, чем другие такие. а, ну да, забыл, зато с разгоном до пяти жэ.

[alpax]

Нет.

да. это просто моё слово против твоего.

Тебе Robots уже ответил больше, чем одним словом.

совершенно аскетичная машинка безо всякой претензии, даже намёка, на комфорт или представительность,

Ты на ней ездил или хотя бы в ней сидел? Действительно, салон выглядит аскетично, потому что кнопок-крутилок нет. Если "комфорт или представительность" определяется их количеством - тогда конечно Model 3 - epic fail.

С точки зрения качества материалов - не знаю, что многие "эстеты-специалисты" имеют в виду под "дешёвым китайским пластиком", в Model 3 я нашёл что-то отдалённо похожее только в одном месте - блестящие крышечки на центральной консоли между сиденьями. Но точно такое мне попадалось и в BMW, и в Cadillac, да и во многих других. На мой взгляд пластик "под дерево" во многих "люксовых" интерьерах выглядит гораздо хуже - вот где явная дешёвость.

Кроме этого в интерьере Теслы везде или качественный мягкий пластик, или кожа - я специально потыкал пальцем во все поверхности. Даже крючочки для одежды - не твёрдый дешёвый пластик, а с приятным мягким покрытием, плотно сидят в стойках и плавно выдвигаются при нажатии.

Кожа на сиденьях конечно искусственная (по определению - они и не пытаются выдавать её за натуральную), но на ощупь - гораздо мягче и приятнее, чем во многих машинах, в которых я сидел.

Комфорт движения - гораздо выше любой бюджетной (и не очень) повозки за счёт тишины и плавности хода. Ну про мощность двигателя и так понятно.

Аудио система - реально качественная - подтверждено многими обозревателями.

Про электронно-компьютерное оснащение вообще молчу - ни одна другая машина даже рядом не стояла.

Так что объективно - ты просто не прав.

чисто тележка для перемещения задницы в пространстве в городских пределах. только в два-три раз дороже, чем другие такие.

Точно так же как BMW 3 series против той же Короллы.

[Waterbyte]

Ты на ней ездил или хотя бы в ней сидел?
бла-бла-бла
Так что объективно - ты просто не прав.

к своему стыду, я и на запорожце не ездил и даже в нём не сидел. от этого машина почему-то не стала лучше, чем другие такие же функционально, а я не стал не прав насчёт того, что это машина без затей. но и запорожец (окей, таврия, если сравнение с запорожцем обидное), впрочем, не стал стоить как тесла.

чисто тележка для перемещения задницы в пространстве в городских пределах. только в два-три раз дороже, чем другие такие.

Точно так же как BMW 3 series против той же Короллы.

я электрический бимер видел раз-два и то только в пути. когда тут появится религиозный фанатик этой модели и начнёт всем доказывать, что она гораздо лучше третьей теслы, тогда, быть может, и на неё гляну - а вдруг он объективно просто прав?

[nonn]

Тесла, Новости теслы, Думаю про попку электромобиля (да именно так я постоянно читаю названия темы). Нельзя ли всё это как то в одну кучку, а то Дольчегабаны не могут прорваться.

[LeeVan]

больше кучек, хороших и разных

[alpax]

но и запорожец (окей, таврия, если сравнение с запорожцем обидное), впрочем, не стал стоить как тесла.

OK, так и запишем - Запорожец на 1000р., Королла за $19 тыс., Королла за $30 тыс., BMW и Tesla за $50+ тыс. - функционально совершенно одинаковые машины - по "объективному" мнению Waterbyte.

Точно так же как BMW 3 series против той же Короллы.

я электрический бимер видел раз-два

При чём тут электрический? Речь про BMW 330, которая функционально в точности такая же как Королла, только стоит почему-то $50K.

[Waterbyte]

стало быть, по существу возражений нет.

[LeeVan]

OK, так и запишем - Запорожец на 1000р., Королла за $19 тыс., Королла за $30 тыс., BMW и Tesla за $50+ тыс. - функционально совершенно одинаковые машины - по "объективному" мнению Waterbyte.

основная функция пассажирского автомобиля это доставка тушки водителя и пассажиров от места пребывания к месту назначения.
И таки да, функционально они ВСЕ одинаковы.
Остальное это уже флэйвор. Который в общем никакого отношения не имеет к основному назначению пассажирского автомобиля. Но стоит дополнительных денег.

PS а то, что одна ездит быстрее другой, так это, извините, куета для детей старшего школьного возраста. На обочине дороги знаки стоят. С предельно допустимой скоростью движения. Любой автомобиль из ныне выпускающихся, способен ехать со скоростью, которую указывают на знаках. И быстрее никак. Низзя быстрее.

[TOLM]

OK, так и запишем - Запорожец на 1000р., Королла за $19 тыс., Королла за $30 тыс., BMW и Tesla за $50+ тыс. - функционально совершенно одинаковые машины - по "объективному" мнению Waterbyte.

основная функция пассажирского автомобиля это доставка тушки водителя и пассажиров от места пребывания к месту назначения.
И таки да, функционально они ВСЕ одинаковы.
Остальное это уже флэйвор. Который в общем никакого отношения не имеет к основному назначению пассажирского автомобиля. Но стоит дополнительных денег.

PS а то, что одна ездит быстрее другой, так это, извините, куета для детей старшего школьного возраста. На обочине дороги знаки стоят. С предельно допустимой скоростью движения. Любой автомобиль из ныне выпускающихся, способен ехать со скоростью, которую указывают на знаках. И быстрее никак. Низзя быстрее.

Не держась за руль тоже нельзя. Но некоторые воспрнимают это как вызов ))