Именно. Там один из суперчарджеров.shmantrik писал(а):в Вистлере много Тесл - удивился этой зимой. это туда обратно 300 км.
говорят в Сквоимише стоит бесплатный чарджер - за 30 мин 50% заряжает.
Ты действительно так ничего и не понял. Нет такой проблемы у тех, кто думает купить такую машину - нет, от слова "совсем"!Hoff писал(а):Не понимаю, потратить 50К и потом постоянно думать ... а не пора ли заряжать, а хватит ли батареи, да лучше окошечки приоткрою, чтобы кондей не включать... Хум хау, как говорится ...
Как говорится, "отучаемся говорить за всех". Общество еще как готово: больше 300 тыс. предзаказов всего за несколько дней это подтверждают так, что вообще никаких сомнений не остается. Скоро наверняка за полмиллиона перевалит. Тесла уже заказами обеспечена на несколько лет вперед.Hoff писал(а):Сырой продукт, общество ещё не готово к такому товару по такой цене.
alpax писал(а):... Общество еще как готово: больше 300 тыс. предзаказов всего за несколько дней это подтверждают так, что вообще никаких сомнений не остается.
Скоро ... наверняка ...alpax писал(а):... Скоро наверняка за полмиллиона перевалит. Тесла уже заказами обеспечена на несколько лет вперед...
Пока ничего конечно, но это ведь только начало. Тенденция заложена, все производители срочно кинулись разрабатывать "убийц Теслы". GM вон в спешке выпускает Bolt, надеясь перехватить тех, кто заинтересовался "дешевой" Теслой, но не хочет ждать несколько лет. Hyundai Ioniq начнет продаваться осенью. Nissan работает над новой версией Leaf. В общем, процесс пошел...Hoff писал(а):И что такое 300 тыщь супротив мильёнов?
А тенденцию ты вообще не заметил? То, что у всех автопроизводителей теперь есть гибриды, и они составляют уже заметную долю продаж? И то, что три новейших самых быстрых суперкара - от Porsche, McLaren и Ferrari - гибриды?Hoff писал(а): Именна та жалкая кучка с промытыми "зелёными" мозгами. "Приусы" и "Инсайты" стали широко популярными? Даже Европа, тощнящая на дизельных малолитражках с РКПП что-то не особо стремится к электрокарам.
Ничего смешного - это реальность. Полмиллиона потенциальных покупателей у них будет еще задолго до начала производства Model 3.Hoff писал(а):Скоро ... наверняка ...alpax писал(а):... Скоро наверняка за полмиллиона перевалит. Тесла уже заказами обеспечена на несколько лет вперед...
Так они и занимаются созданием всего этого. В Штатах - уже десятки сервис-центров, и будет их еще больше. Не забывай, что Model S - первая реальная машина, созданная ими с нуля (Roadster - это был еще эксперимент), поступила в продажу всего 2.5 года назад! На массовый рынок они еще даже не вышли, но с Model 3 как раз это и будет.Hoff писал(а):Ну это не показатель. Помимо развитого производства ещё и сеть сервиса нужно создать, а что-то с последним пока не очень дела движутся. А сервис это не только дилершипы, это ещё налаженная система логистики з/ч, обучение ремперсонала, плюс постоянные вливанивания в реколлы (а они будут), утилизация б/у батарей и прочий шмурдяк. Пока мы только видим блестящие машины и слаборазвитую сеть заправок.
Только вот надо быть полным идиотом, чтобы так "прощелкать".Hoff писал(а):Основная проблема подобных машин - аккумулятор. Если прощёлкать тот момент, когда уровень заряда приближается к нулевой отметке, то батарее придёт полярный зверёк.
Для Model S сейчас - US$10-12 тыс, т.е. 10-15% от стоимости новой такой машины. С запуском Gigafactory, при массовом производстве Model 3 и распространении электромобилей вообще, эта цена снизится как минимум раза в два. Например, уже сейчас батареи для Приуса можно заменить примерно за $2500.Hoff писал(а):Да, тесловские инженеры попытались решить эту проблему, установив систему защиты, но полностью проблема не решена. И кстати, если тесловская батарея "сдохнет", то это уже только замена, по-другому никак. А замена подобного блока это практически стоимость автомобиля.
То есть если бросить машину неизвестно где без подключения к сети, батарея помрет через 5 месяцев. Можешь привести хотя бы один реально жизненный пример, как именно можно такого добиться?Hoff писал(а):On average, the Battery discharges at a rate of 1% per day ...
For example, over a two-week period (14 days), the Battery discharges by approximately 14% ...
To protect against a complete discharge, the Model S enters a low-power consumption mode when the charge level drops to 5%. In this mode, the Battery stops supporting the onboard electronics to slow the discharge rate to approximately 4% per month. Once this low-power consumption mode is active, it's important to plug in the Model S within two months to avoid Battery damage...
А прикинь, сколько рисков и проблем иметь машину по сравнению с лошадью и телегой: когда бензин кончается, надо искать заправку - нельзя тут же в поле выпустить попастись. Если что-то сломается, нельзя срубить в лесу дерево и использовать его для починки.Hoff писал(а):Машина-Тамогочи (помните такую игрушку)? Постоянный контроль, постоянная подпитка, надолго голодной не оставлять, процесс кормления занимает долгое время, пока игрушка сытая, с ней можно играть.
Да у подавляющего большинства так.PIX писал(а):alpax, Плюсую. 1 машина SUV для загорода и дальних поездок. Тесла для города. У меня пробег 300км в неделю.
Аналогично. Да и машина каждую ночь дома в гараже - вообще не проблема подзаряжать.PIX писал(а):" и слаборазвитую сеть заправок."
- Это не так. По крайней мере заправка БЕСПЛАТНАЯ от города есть возле дома и возле работы тоже. Да их счаз полно...
Ну, второй аккум смысла совсем не имеет - это ничем не отличается просто от основной батареи повышенной емкости. Разве что добавить обычную незаряжаемую батарейку, которая не теряет заряд в течение нескольких лет, и используется только для такого критического случая, когда основная батарея на нуле - чтобы не дать ей умереть.PIX писал(а):Гудвин, Плюсую. Еще вопрос - почему не устанавливать 2 аккум? Ну или 2й хотябы резервный.
Так я и говорю - это ничем не отличается от установки батареи повышенной емкости. Отличие между 70D и 90D - именно в том, что добавлены еще "банки" в батарею, и за счет этого дальность увеличена на 75км.PIX писал(а):"второй аккум смысла совсем не имеет - это ничем не отличается просто от основной батареи повышенной емкости"
- Почему это? Допустим 1 аккум хватает на 300км, так поставьте 2 - будет на 600 хватать?
- Допустим дорого - ну ок поставьте 2й поменьше - резевные 100км к примеру?
О том и речь - дорого, а реальная отдача низкая.PIX писал(а):"их эффективность все еще очень невысокая."
Небольшой анализ показывает что на Теслу технически можно установить батарею которая бы давала 1км пути в час. То есть машина на солнце заряжалась бы на 10км за день. Я думаю что не ставят их по причине экономической нецелесообразности - стоимость батарей, цена установки не стоят выгоды. 20 центов условная прибыль за день. За год это 75 долларов в идеальных условиях. В реальных думаю не больше 50. Видимо нелогично затратить 10К на эту систему чтобы получать 50баксов в год выгоды. Это 200 лет окупаемость.
Даже для такого случая - насколько это необходимо?PIX писал(а):Но небольшая солнечная панель была бы кстати для того чтобы недавать батарее уходить в 0 к примеру.
Да, я это видел. Батареи дорогие, потому что их сообирают из обычных блоков, изначально предназначенных в общем-то для других целей. Но уже сейчас заменить батареи по окончании 8-летнего гарантийного срока можно за $10-12 тыс. (источник).PIX писал(а):Вот еще
"By most estimates, the battery for the Model S that I drove should cost between $42,500 and $55,250, or half the cost of the car."
- Получается что 40-50К цена батареек.
С началом массового производства батарей конкретно для этих машин, цена снизится в разы. Gigafactory будет выпускать больше батарей, чем сейчас все мировые производители батарей вместе.PIX писал(а):Но ведь как с флешками например - цена на батареи может упасть. Допустим в 5 раз. Или в 50.
