Будете смеяться, но для некоторых машин педаль тормоза абсолютна необходима для резвого старта. Правда начимать нужно только один раз.LeoV писал(а):Вы для разгона на тормоз жмете?Waterbyte писал(а):несколько раз по тормозам ударять приходиццо, пока разгонишьсо... жутко бесит.
Век живи -- век учись.
apply brake left foot.
Floor gas right.
Sit there for a second, then release the brake. ...
с ярисом не так мощность двигателя для его массы, а с приусом действительно непонятно, что не так. их идея использования трёх двигателей (одного основного и двух дополнительных) для непрерывной передачи, по-моему, просто замечательная. самое интересное, что основные двигатели при такой схеме могут быть хоть электрические, хоть бензиново-дизельные, хоть паровые, хоть ножно-ручно-приводные. можно применять как на хеви-дюти траках, так и на лисапедах.TOLM писал(а):Что не так с приусом и ярисом?
Есть более простой спобой энергично стартануть на врх с автоматом: плавно отпускаешь тормоз, плавно нажимаешь газ до 3 тыс оборотов, потом улетаешь вперед в два раза быстрее потока )) минус варика- на автокроссе не стартанешь с 4-5 тыс оборотов, на треке и в городе думаю варик скорее всего привезет при прочих равных (тк проценто 95% коробистов не умеют коробкой пользоваться чтобы это вылилось в преимущество)Meadie писал(а):Будете смеяться, но для некоторых машин педаль тормоза абсолютна необходима для резвого старта. Правда начимать нужно только один раз.LeoV писал(а):Вы для разгона на тормоз жмете?Waterbyte писал(а):несколько раз по тормозам ударять приходиццо, пока разгонишьсо... жутко бесит.
Век живи -- век учись.
Launch Controlapply brake left foot.
Floor gas right.
Sit there for a second, then release the brake. ...
http://www.cobbtuning.com/may_2015_subaru_updates/
да ладно тебе: ярис как ярис, мощности столько же сколько на королло-цивиках, плюс мега практичное автоWaterbyte писал(а):с ярисом не так мощность двигателя для его массы, а с приусом действительно непонятно, что не так. их идея использования трёх двигателей (одного основного и двух дополнительных) для непрерывной передачи, по-моему, просто замечательная. самое интересное, что основные двигатели при такой схеме могут быть хоть электрические, хоть бензиново-дизельные, хоть паровые, хоть ножно-ручно-приводные. можно применять как на хеви-дюти траках, так и на лисапедах.TOLM писал(а):Что не так с приусом и ярисом?
http://eahart.com/flash/PSDAnim.swf
я знаю, потому и говорю: мало. туда бы литра на два с половиной горшки.TOLM писал(а):ярис как ярис, мощности столько же сколько на королло-цивиках
ну тогда он wrx как стоячего сделаетWaterbyte писал(а):я знаю, потому и говорю: мало. туда бы литра на два с половиной горшки.TOLM писал(а):ярис как ярис, мощности столько же сколько на королло-цивиках
Вы, покупатели, сначала покупаете всякое дерьмо: маломощные машинки, минваны, а потом жалуетесь, что нет хороших и мощных машин. Если бы все покупали БМВ и Порши, то всякие ярисы и неоны уже давно бы разорились...Waterbyte писал(а):я знаю, потому и говорю: мало. туда бы литра на два с половиной горшки.TOLM писал(а):ярис как ярис, мощности столько же сколько на королло-цивиках
ты объамериканился :)Waterbyte писал(а):я знаю, потому и говорю: мало. туда бы литра на два с половиной горшки.
4.2л с турбой было бы еще лучше.akela писал(а):А я бы лично был не против, если бы в моём форде вместо 4.2л было 2.5 литра с турбой.
akela писал(а):ты объамериканился :)Waterbyte писал(а):я знаю, потому и говорю: мало. туда бы литра на два с половиной горшки.
А я бы лично был не против, если бы в моём форде вместо 4.2л было 2.5 литра с турбой.
мы ж не кадавры Стругацких, верно?alpax писал(а):4.2л с турбой было бы еще лучше. :)akela писал(а):А я бы лично был не против, если бы в моём форде вместо 4.2л было 2.5 литра с турбой.
да ладно, горы.Waterbyte писал(а):i5TNoA8rHioakela писал(а):ты объамериканился :)Waterbyte писал(а):я знаю, потому и говорю: мало. туда бы литра на два с половиной горшки.
А я бы лично был не против, если бы в моём форде вместо 4.2л было 2.5 литра с турбой.
во-первых, на скорости 120-130 с пассажирами и барахлом таки да, не заедет. во-вторых, на меньшей скорости заедет, но при этом так будет выть, что аж жалко. а в-третьих, бензина её 1.8-литровый движок сожрёт при этом столько, сколько 2.5-литровый сожрёт при въезжании на арарат. королла хороша только до сиэттла и обратно кататься. ну и ещё на работу в какие-нть дельты или ленгли. даже по трайситевым холмам кататься, детей развозить, не очень годится.akela писал(а):да ладно, горы.
Ну окей, юз кэйс: едем в Оканаган, поднимаемся по Кокихале на перевал на скорости 120-130 км/ч, машина с пассажирами и хламом. Шо, не заедет твоя королла туда?
Хм. Мож чего в ней неисправно? Может надо поменять воздушный фильтр, и залить в бензобак инжектор-клинер?Waterbyte писал(а):во-первых, на скорости 120-130 с пассажирами и барахлом таки да, не заедет. во-вторых, на меньшей скорости заедет, но при этом так будет выть, что аж жалко. а в-третьих, бензина её 1.8-литровый движок сожрёт при этом столько, сколько 2.5-литровый сожрёт при въезжании на арарат. королла хороша только до сиэттла и обратно кататься. ну и ещё на работу в какие-нть дельты или ленгли. даже по трайситевым холмам кататься, детей развозить, не очень годится.akela писал(а):да ладно, горы.
Ну окей, юз кэйс: едем в Оканаган, поднимаемся по Кокихале на перевал на скорости 120-130 км/ч, машина с пассажирами и хламом. Шо, не заедет твоя королла туда?