Ок, это для тебя и таких как ты.
т.е. перевожу: лоу-инкам - это те, кто зарабатывает 50% и меньше от медианного дохода, а не от среднего (это дистанции огромного разнера!)deim писал(а): ↑31 авг 2025, 22:23 Low-Income Measure After Tax (LIM-AT)
Сommonly used metric is the low-income rate (LIM-AT), which identifies households earning less than 50% of the median adjusted income:
То есть перевожу: официально лоу-инкам это те, кто зарабатывает 50% и меньше от среднего по стране дохода.
Обычная страховка у меня на Хай - у меня или 1200 или 1400 в год - точно не помню, но у меня покрытие 4 ляма.
Меня тоже мой Хай совершенно устраивает.bedi писал(а): ↑31 авг 2025, 22:56Да я уже тыс-пятсот раз объяснял, что тот уровень автоматики что есть у мерса меня абсолютно устраивает, мне нафиг не надо FSD, я сам люблю управлять, а когда надо релакснуть за рулём, включил дистроник ( так оно называется), оно прекрасно держит дистанцию, сбавляет скорость в зависимости от крутизны поворота если надо. А если хочешь, может ехать не более разрешённой скорости в любом месте ( я не хочу но опция есть).alpax писал(а): ↑31 авг 2025, 21:04Сколько я видел, эта автоматика отстаёт даже от базового тесловского автопилота, ну а уж FSD - вообще другой уровень. У мерса только Drive Pilot более-менее близок, но у него больше ограничений, чем даже у автопилота первого поколения в 10-летних Теслах.bedi писал(а):А про трейлер мой пойнт что в хороших бензинках вся эта автоматика тоже есть
Мне больше этого не надо. ... То, что она бензиновая, не делает ее хуже, как вы вбили себе в голову.
Если вы хотя бы чуть-чуть понимаете экономику, то должны знать, что в условиях инфляции автомобили обесцениваются не больше, а меньше, чем без нее (в номинальных долларах или какой-то другой валюте).alpax писал(а):Вы постоянно натягиваете факты, пытаясь жонглированием и откровенной ложью подтвердить свою изначально ошибочную повестку. Инфляция влияет на всё, в том числе и на вашу WRX, превращая и её обесценивание в 50% по вашей арифметике. С учётом инфляции считать смысла нет, потому что слишком много параметров надо учитывать - зарплаты, цены на новые машины, другую специфику.Meadie2 писал(а):В последние 5 лет в С.Америке был существенный всплеск инфляции...
Если его учесть применительно к ценам подержанных машин - вы как раз и получите обесценение на ~60-70% за 5 лет.
Я всегда привожу реальные цифры. Если вам не нравится информация с сайта Caredge - найдите другой источник, где приведены данные по обесцениванию тесл и других машин, которые посчитаны по одной и той же методологии.alpax писал(а): Конкретно же в долларовых цифрах, ваши данные преувеличены в вашу сторону, как всегда. К тому же вы снова сравниваете яблоки с апельсинами, как и в случае со страховкой, где ваша ложь была неоднократно опровергнута. Более дешёвые машины обычно теряют в цене медленнее, чем дорогие.
Такого нет в принципе: Теслы с кожей, свистелками и переделками не бывает - она не на тот континент расчитана
им надо компьютер на колесах, и тесла эту функцию успешно осуществляет. Не совсем так. Когда я покупал свой новый Хай, я старый сдал в обмен.
Ну, ОК. Я написал Тесла, а подразумевал - электричка.bedi писал(а): ↑01 сен 2025, 14:26Такого нет в принципе: Теслы с кожей, свистелками и переделками не бывает - она не на тот континент расчитана
Есть некоторые другие электрические с свистелками и переделками но цена там соответствующая
Я отвечал вашему коллеге, который считает, что в Канаде всем, кто не малоимущий, электрички вполне подходят.alpax писал(а):Про них и речи нет, зачем вы всё время притягиваете этот не имеющий отношения довод?Meadie2 писал(а):Мой пойнт состоял в том, что и значительной части среднего класса, т.е. тем, у кого доход больше чем у малоимущих, - покупка авто за 60+К (до налогов) недоступна.
На предыдущей странице я привел список продаж топ 10 дорогих (премиальных) марок - в совокупности порядка 200 тысяч машин в год. У остальных подобных марок продажи намного меньше.alpax писал(а):Нет. Про среднюю цену вам уже сказали.Meadie2 писал(а):Тем не менее, они вполне могут покупать себе новые машины за 20-30-40К, которых продается в Канаде намного больше, чем машин дорогих марок.
Ну, вот на теслу на подобном сайте написано одно число, а на машину другой марки на этом же сайте - совсем другое.Stanislav писал(а):Не совсем так. Когда я покупал свой новый Хай, я старый сдал в обмен.Meadie2 писал(а): Что касается потерь в цене у дешевых и дорогих машин, то согласно Caredge, за первые пять лет тесла модел Y теряет в цене 60%, а например, более дорогой макан - только 43.9%. Так что в первую очередь скорость удешевления зависит от машины.
Манагер посмотрел и восхитился чистотой и сохранностью.
Но посмотрел на сайте (есть такой, где стоимость машины на вторичном рынке определяют - забыл его название) - и взял цену оттуда.
т.е. мой чистенький и аккуратненький Хай оценили так же, как замызганую и заляпаную многосемейку, где у мелких свинот половина гамбургеров изо рта вываливается на сиденье и пепси постоянно проливается на пол.
А их других и не бывает. Самая простая Тесла - с кожей ("эко", но это у большинства машин так, и у Тесла она очень неплохая), с реально хорошей музыкой (все спецы по автомузыке подтверждают), ну а свистелок-перделок (причём даже в прямом смысле!) у них больше, чем надо, по утверждению Миди.
Это - ключевое условие.Stanislav писал(а):если бы у меня была розетка на парковке.
В данной теме это как раз ключевой момент, и это то, чего не хотят многие (хотя и не все) приверженцы электричек.bedi писал(а):Ок, это для тебя и таких как ты.alpax писал(а):Для меня лично - делает, о том и речь. У меня есть возможность купить дорогой бензиновый мерс, но я просто этого не хочу - нет у него преимуществ, которые перевесят недостатки лично для меня.
Но не надо утверждать что электрички лучше любой бензинки, как ты и твои соратники утверждают.
Есть и есть. Для кого-как, кто что ценит, кому что важнее.
У меня есть возможность купить и теслу S, и люсид, на которой я имею возможность ездить. Но нет, не нравится по многим параметрам, не финансовым.
Пусть будет свобода выбора без мандатов, и каждый выберет что ему нравится в пределах его бюджета. Вот и весь смысл того что я писал раньше.
Да, вы сами же подтвердили - страховка на бензиновую BMW стоит столько же - с точностью до нескольких долларов, что и на электрическую Tesla, имеющую сравнимую цену.
По сравнению с чем? Цена - до рибейта или после. До существенного снижения или повышения цен Теслой на новые машины или в процессе? Цена на б/у при частной продаже или про сдаче в trade-in? Последнее, например, существенно влияет, т.к. в trade-in электромобили берут менее охотно, потому что рынок потенциальных покупателей меньше, и дилерам их перепродавать сложнее.Meadie2 писал(а):Что касается потерь в цене у дешевых и дорогих машин, то согласно Caredge, за первые пять лет тесла модел Y теряет в цене 60%
Да, Порше в целом держат цену лучше - из-за престижности марки.Meadie2 писал(а):а например, более дорогой макан - только 43.9%. Так что в первую очередь скорость удешевления зависит от машины.
Миди, у вас реальные проблемы с пониманием - это уже много раз говорилось, и вы каждый раз это подтверждаете.
Вам это уже много раз объясняли. Надоело повторять элементарные истины - до вас всё равно не доходит.Meadie2 писал(а):Добавлю, что если бы электрички действительно были конкурентоспособными в сравнении с традиционными авто и превосходили их по действительно важным для большинства покупателей характеристикам