саме печальное, что издохнут и те, и другие.Биркин писал(а):Пыс. Я подозреваю что в Питер еще и спецов из Запорожья переманили под эту дудочку, тк куда теперь Украина будет девать свои движки и компетенции действительно непонятно
так ты теперь лимита? А чего ж не на родине? Там такие ... больше нужны...маньяк писал(а):кому Москва -мухосранск, кому и Торонтовка -столицаGadi писал(а):или как Гоша из Мухосранска сечет во всем остальномманьяк писал(а):Инженер-таксист с помощью гвоздей (на пальцах не понимают нихрена) пытается об'яснить моральное устаревание вертолета.
( тоже самое как разносчик пицы сечет в атомных ледоколах)
ну мало ли причин может быть. Сам видишь, Климов только-только наладил производство движков для основной линейки вертолетов, вполне возможно что до Ка-62 у них пока просто не дошли руки => производитель вертолетов поставил пока французский. Глобализация! да и для производителя вертолетов полезно это, не полагаться на какого-то одного поставщика (российского или нет) тк единственный поставщик может начать крутить рукиgeorge писал(а):Биркин, выглядит отлично. А почему на этот Ка поставлены французские движки?
тк украинцев, имевших всего несколько лет назад почти монопольный доступ на росс. рынок вертолетных движков, спокойно заместили
пока 50 (кстати ссылка есть? а то непонятно, может 50 было год назад, а теперь другая цифирка?), но факт тот что есть свой движок, сертифицированный и запущенный в производство. А производство можно и нараститьLeeVan писал(а):george писал(а):Биркин, выглядит отлично. А почему на этот Ка поставлены французские движки?вот те и весь хрен до копейки.Не сложно понять, что ежегодная потребность в двигателях для себя - порядка 250-300 двигателей в год. Завод им. В.Я. Климова пока обеспечивает 50
тем-же, чем и украинский.Биркин писал(а):а так выходит вполне неплохо - новый вертолет не из основной линейки, поставим иностранный двигатель, и посмотрим чем ответит российский производитель движков
ага.Биркин писал(а):пока 50 (кстати ссылка есть? а то непонятно, может 50 было год назад, а теперь другая цифирка?), но факт тот что есть свой движок, сертифицированный и запущенный в производство. А производство можно и нарастить
Ты просто видимо не в курсе. Украина уже несколько моделей своих вертолетов разработала. Вот только одна из них. Погугли "украинский вертолет", будешь удивлен.Биркин писал(а):что произошло с украинскими производителями, которым теперь остается только латать подержанные Ми-8, без разработки новой продукции. Что это значит in the long run, надо обьяснять?
В Иране показали новый украинский вертолет
Корреспондент.net, 7 декабря 2016, 21:02
Украинский вертолет Helicopter VV-2
Helicopter VV-2 оснащен современной навигационной аппаратурой, в том числе и автопилотом.
На авиашоу в Иране украинская компания Softex-Aero показала свой новый высокоскоростной вертолет Helicopter VV-2. Соответствующее видео опубликовано в YouTube.
Вертолет оснащен современной навигационной аппаратурой, в том числе и автопилотом.
Помимо этого, двухместный вертолет с тандемным расположением экипажа способен обеспечивать мощность в 190 к.с./140 кВт в крейсерском режиме и 245 к.с./180 кВт в режиме взлета и посадки.
Максимальная скорость полета - 240 км/час.
http://korrespondent.net/ukraine/378423 ... i-vertolet
Срок подготовки двигателя РД-2500 к проведению государственных испытаний - 4-й квартал 2005 года.Приостановку работ по созданию новых перспективных авиационных двигателей РД-1700 и РД-2500 разработчики этой техники расценивают как удар по российскому авиационному двигателестроению.
"В нарушение установленного правопорядка управление заказов и поставок авиационной техники и вооружений Военно-воздушных сил закрывает работы по созданию двигателей РД-1700 и РД-2500 и переориентируются на применение на новых учебно-тренировочных самолетах двигателей зарубежной (украинской - ИФ-АВН) разработки. Тем самым наносится непоправимый удар по российскому авиационному двигателестроению", - заявил "Интерфаксу-АВН" в четверг главный конструктор государственного унитарного предприятия "Тушинское машиностроительное конструкторское бюро "Союз" Роальд Нусберг.
Он отметил, что это решение принято несмотря на то, что в государственном оборонном заказе на 2003 год есть статья, предусматривающая продолжение работ по двигателям РД-1700 и РД-2500.
По словами Р.Нусберга, прекращение работ по этим двигателям нецелесообразно по политическим, юридическим, экономическим и научно-техническим аспектам.
Главный конструктор сообщил, что на сегодняшний день в проект создания РД-1700, который является базовым двигателем для разработки РД-2500 и всего семейства авиационных ТРДД в классе тяги 1700-4000 кгс вложено 800 млн. рублей. Причем основное финансирование (свыше 90%) предприятия промышленности обеспечили за счет собственных средств, полученных от выполнения конверсионных программ и кредитов. В изготовлении комплектующих для этого двигателя задействовано 128 российских предприятий.
"В ходе стендовых испытаний, которые проводятся с 2000 года, двигатель РД-1700 демонстрирует высокие характеристики по параметрам запуска, газодинамической устойчивости, неравномерности температурного поля, состоянию горячей части, другим параметрам", - сказал главный конструктор.
Он отметил, что в настоящее время конструктивное лицо РД-1700 определено, и двигатель находится на этапе оптимизации параметров. Его массово-габаритные показатели полностью соответствуют требованиям технического задания ВВС РФ.
В составе двигателя, в частности, проходят отработку газогенератор с минимизированным количеством ступеней роторов компрессора и турбины, который является унифицированным для всего семейства этих двигателей.
"Программа создания базового двигателя РД-1700 предусматривает завершение этапа опытно-конструкторских работ и начало серийного производства в 2004 году. Срок подготовки двигателя РД-2500 к проведению государственных испытаний - 4-й квартал 2005 года. Что касается украинского двигателя, на который переориентировались ВВС РФ, то он пока находится в начальной стадии создания", - сказал Р.Нусберг.
(Москва. 15 мая. ИНТЕРФАКС-АВН)
ИНТЕРФАКС-АВН, 15.05.2003
сравнил член с пальцем. Показать-то показали, а сертификация? а производство (и потребные спецы/компетенции), заказы и прочее? Поскольку тема мне интересна, я слежу за украинским авиапромом тоже, помнишь они показали Ан-132 для саудов или еще кому-то? дальше пока ничего не слышноgeorge писал(а):В Иране показали новый украинский вертолет
Корреспондент.net, 7 декабря 2016, 21:02
Украинский вертолет Helicopter VV-2
ну значит не пошел движок по каким-то причинам. Каким боком это к удачному импортозамещению украинских двигателей с помощью ВК-2500? Или ты перепутал ВК-2500 и РД-2500?LeeVan писал(а):Срок подготовки двигателя РД-2500 к проведению государственных испытаний - 4-й квартал 2005 года.
ты думаешь это напрямую не отностится к российскому вертолету?Биркин писал(а): сравнил член с пальцем. Показать-то показали, а сертификация? а производство (и потребные спецы/компетенции), заказы и прочее?
я тебе проиллюстрировал события 2003 года, когда МО РФ резало яйца отечественным предприятиям, оставляя их без денег и заказов.Биркин писал(а):ну значит не пошел движок по каким-то причинам. Каким боком это к удачному импортозамещению украинских двигателей с помощью ВК-2500? Или ты перепутал ВК-2500 и РД-2500?LeeVan писал(а):Срок подготовки двигателя РД-2500 к проведению государственных испытаний - 4-й квартал 2005 года.
так ведь много воды утекло с тех пор. какая теперь разница кто кому 15 лет назад что резалLeeVan писал(а):события 2003 года
очень большая разница.Биркин писал(а):так ведь много воды утекло с тех пор. какая теперь разница кто кому 15 лет назад что резалLeeVan писал(а):события 2003 года
