В курсе. Более того, 2 недели назад я там ехал. В биг вайт.
Вообще-то это всего лишь примерный расчёт с использованием A Better Route Planner. Там можно с параметрами поиграться.
Ехать 160 - чревато: это excessive speeding, за который забирают машину. Я и так там уже два тикета поймал.
Ну тебе то должно быть понятно почему-фан. Так же как ехать 160-180 по кокихале и другим местам где дорога и трафик позволяют без оглядки доедет или нет- просто потому что на правильной машине это фан, и которая стоит столько же что и модель S но с которой надо да ехать только там где суперчаржеры по пути и следить за скоростью чтобы доехать. Но я понимаю, у некоторых другой тип фана- купить дорогую машину чтобы собирать статистику по езде
Нет понятно что не все время 160, но когда можно- приятно разогнаться если дорога, трафик и машина позволяют
да там поле непаханое.
Ну дык!
Ты путаешь - я ж говорю как раз о том, что за скоростью приходится следить, только чтобы машину не забрали, и не из-за расхода.bedi писал(а): ↑05 мар 2020, 15:22Так же как ехать 160-180 по кокихале и другим местам где дорога и трафик позволяют без оглядки доедет или нет- просто потому что на правильной машине это фан, и которая стоит столько же что и модель S но с которой надо да ехать только там где суперчаржеры по пути и следить за скоростью чтобы доехать.
Кстати, с Теслой у меня лично фана явно больше, поскольку я с каждого светофора могу стартовать так, как на GT-R с launch control, но без риска привлечь к себе ненужное внимание окружающих и копов рёвом мотора и выхлопа. Да и в движении ощущается заметно резвее, причём без необходимости принудительного дауншифтинга и времени на раскрутку турбин. Как раз из-за фана совершенно нет желания возвращаться на керосинки, у которых каждый разгон сопровождается кучей сопутствующих действий, дёрганий, пуканий, выхлопов, и при этом всё равно не достигает уровня Теслы. Причём, пока ездишь на обычной машине, этого не замечаешь, но когда пересаживаешься назад с электрички, очень сильно бросается в глаза, что это прямо явный прошлый век. Хотя и в этом есть свой фан конечно.
Ну так я на Тесле там местами так и ездил.
На ней, кстати, на Кокихале я тикетов не поймал.
А без ускорения- тишина- звуко изоляция очень хорошая. Кстати, тот рев во время ускорения и то не очень слышно внутри машины. ) без оглядки на чаржер, и это для меня плюс от которого не возможно отказаться. Вот ехал домой с биг вайта- решил вместо кокихалы сделать крюк на юх и по 3ей дороге- нет проблем. А с теслой была бы проблема. Так что, прошлый век пока что вполне хорош. Я в общем не против благородного рёва, но как-то уже отвык - могу и без него прожить. А вот задержки при нажатии педали газа даже на доли секунды стал замечать. И раньше-то поведение автоматической коробки иногда напрягало, так что ездил часто в ручном режиме, а сейчас подобное поведение вообще воспринимаю как недоразумение.
Есть плюсы, есть - кто ж спорит. Но их остаётся всё меньше. Скоро и по 3й дороге можно будет на Тесле проехать - в Osoyoos суперчарджер уже давно планируется. В Princeton - тоже на стадии пермита. А пока, если поеду в ту сторону, уж буду напрягаться - ездить через Келовну.bedi писал(а): ↑05 мар 2020, 17:25Есть возможность ездить куда угодно с любой скоростью (в разумных пределах
Реальное время пробега получилось немного больше того, что A Better Route Planner насчитал в идеальных условиях для лета, и зарядок было гораздо больше, но в целом общее время того же порядка: 73 часа 27 минут, 6131 км. Было 40 остановок на зарядку, в среднем по 18.89 минут на каждую. Получается - ушло около 12.5 часов на зарядки. Средняя скорость, включая остановки - 83.47 км/ч.alpax писал(а): ↑05 мар 2020, 11:28 А интересно на самом деле получается. Если задача - проехать как можно быстрее, остановки на зарядку нужны действительно всего по 10-20 минут, а то и меньше - этого только-только хватит немного ноги размять после 200-300 км. Всего на нескольких зарядках надо по полчаса ждать, чтобы доехать до следующей.