С 2035 только электро.

[deim]

В Йорке (регион такой выше Торонто) полиция наезжает 200+ за смену (не всегда, но бывает).

Вау, как страшно. При батарейке в почти 600км, наезжать аж 200км - это капец как страшно.

Надеюсь, ирония очевидна?!

[deim]

Господа удавы, вы чо ахуели. Щас полиция пересядет на теслы
Электричка хорошо когда никуда спешить не надо. В такси тоже пойдёт но не там где есть emergency.
"Что? Грабят? Стреляют?" - Оh, sorry, no can do, still charging my battery

Половина полиции за пределами города даунов ездит на траках. Пожалуйста - Сьерра/Сильверадо ИВ - рэндж аж 770км.
Ой, сорри, её даже вонючим бензо-дерьмом не нужно заправлять, время терять...

[whatever]

Господа удавы, вы чо ахуели. Щас полиция пересядет на теслы
Электричка хорошо когда никуда спешить не надо. В такси тоже пойдёт но не там где есть emergency.
"Что? Грабят? Стреляют?" - Оh, sorry, no can do, still charging my battery

Половина полиции за пределами города даунов ездит на траках. Пожалуйста - Сьерра/Сильверадо ИВ - рэндж аж 770км.
Ой, сорри, её даже вонючим бензо-дерьмом не нужно заправлять, время терять...

Ну если так, тогда ладно. Лет так через 15 и разговоров не будет, чо тут копья ломать

[alpax]

Вы хотите научить суррейских полицейских, что им в смену нужно не по 150-500км проезжать, а по 60-110км?

Нет, я лишь обоснованно утверждаю, что обычно при городском патрулировании они проезжают всего порядка 100 км. Что, собственно, косвенно подтверждается и вашей статьёй - они могут проезжать 150-300 км, и лишь изредка - до 500. Очевидно, это с патрулированием хайвеев. Так никто не мешает для подобных патрулей оставить бензиновые машины.

Вы снова выбрали худший частный случай, и на его базе делаете глобальные выводы.

Добавлю, что у подобных машин всегда должен быть достаточный запас хода, даже в самом конце смены. Кто знает, что может произойти, и как далеко им придется еще ехать.
Вариант развести руками и обьяснить, что машине нужно ехать на зарядку и час (или сколько там) заряжаться, вместо того, чтобы с сиреной и на полной скорости ехать туда куда нужно, и где может важной оказаться каждая секунда, здесь не пройдет.

И что? Вы наверно снова на знакомы с темой, и не знаете, что типичная полицейская погоня, где требуется куда-то ехать "с сиреной и на полной скорости", занимает всего несколько минут, и машины проезжают меньше 10 км. Больше половины таких преследований - короче 3 км. Исключительно редко требуется проехать десятки километров.

Вы когда-нибудь научитесь хоть чему-нибудь или в принципе необучаемы? Делаете одни и те же ошибки во всех обсуждениях, и, не смотря на то, что вам на них постоянно указывают, так и не меняетесь, и продолжаете выставлять себя на посмешище, раздувая из мухи слона, и выдавая очередную глупость.

[Meadie2]

Вы хотите научить суррейских полицейских, что им в смену нужно не по 150-500км проезжать, а по 60-110км?

Нет, я лишь обоснованно утверждаю, что обычно при городском патрулировании они проезжают всего порядка 100 км. Что, собственно, косвенно подтверждается и вашей статьёй - они могут проезжать 150-300 км, и лишь изредка - до 500. Очевидно, это с патрулированием хайвеев. Так никто не мешает для подобных патрулей оставить бензиновые машины.

Вы снова выбрали худший частный случай, и на его базе делаете глобальные выводы.

Вы когда нибудь бывали в Суррее? Этот город по площади больше трети Москвы (в пределах МКАДа), все большие улицы по сути - хайвеи или мини-хайвеи, плюс есть фривеи, и по всем этим дорогам народ ездит со скоростью 70-110+ км/час, а полицейские и того быстрее.
Особых пробок в городе нет, кроме нескольких часов пик, да и то эти пробки достаточно умеренные. При этом смены у полицейских круглосуточные и порядка 12 часов, а всего в этом городе около 500 офицеров полиции (сколько из них одновременно на работе и в патруле?).
И вы хотите сказать, что в таких условиях патрули за 12 часов проезжают по 100 км?

[deim]

Ну то есть наш Миди официально заявляет что University of Graser Valley - лгуны, и только он, Миди, дартаньян, который лучше всех знает - как и сколько накатывают копы в Surrey.

[Meadie2]

Ну то есть наш Миди официально заявляет что University of Graser Valley - лгуны, и только он, Миди, дартаньян, который лучше всех знает - как и сколько накатывают копы в Surrey.

Свежая информация от Staff Sgt. Lindsey Houghton, senior media relations officer for the Surrey Police Services, мне представляется более актуальной чем отчет 15+ летней давности.

[deim]

"media relations officer" - ну просто кладезь ИСТИННОЙ, профессиональной информации
Очередная говорящая голова.

Вообщем, Миди, всё давным давно понятно с вами.

[alpax]

Вы снова выбрали худший частный случай, и на его базе делаете глобальные выводы.

И вы хотите сказать, что в таких условиях патрули за 12 часов проезжают по 100 км?

Научитесь наконец читать и думать!
Вы каждый раз частные случаи возводите в абсолют. Вам реально так трудно понять, что крайние значения никак не определяют общие тренд и тенденцию? А средние значения - на то и средние, что отражают типичные ситуации, и они подтверждены официальной статистикой.

Напомню, о чём речь: вы изначально заявили, что "патрульные машины должны 2-3 раза за смену заезжать на достаточно продолжительную зарядку". Во-первых, как мы выяснили, это полное враньё, поскольку даже в самых крайних, исключительно редких случаях больше одной зарядки не нужно. Во-вторых, зарядки не занимают много времени. В-третьих, для подавляющего большинства (полагаю, 99%) патрулей не потребуется даже одной зарядки в течение смены. То есть нет никаких объективных причин, из-за чего нельзя было бы большую часть полицейского флота перевести на электричество, и сэкономить при этом кучу денег налогоплательщикам.

В итоге вы снова подтвердили вашу репутацию лгуна и недалёкого балабола.

[Meadie2]

...Вы каждый раз частные случаи возводите в абсолют. Вам реально так трудно понять, что крайние значения никак не определяют общие тренд и тенденцию? А средние значения - на то и средние, что отражают типичные ситуации, и они подтверждены официальной статистикой.

"Крайние значения" наиболее наглядно иллюстрируют те или иные точки зрения и именно поэтому они и используются при их аргументации. Причем для полиции - все ситуации являются типичными. В отличие от гражданского люда, который может ехать или не ехать, полицейские должны ехать всегда и сразу, и у них, соответственно, совершенно другие требования к транспортным средствам.

ПС: это мы еще с вами электрические танки не обсуждали (была попытка такого бреда несколько лет назад, когда фанатики электрификации хотели вообще всех перевести на электричество:)

Напомню, о чём речь: вы изначально заявили, что "патрульные машины должны 2-3 раза за смену ...

Я пересказал слова официальных представителей полиции различных городов нашей провинции и уверен, что они намного лучше вас знают реальную ситуацию в своих подразделениях и их нужды.

Кстати говоря, все это они говорят несмотря на то, что есть вполне четкий график электрификации автотранспортного парка различных государственных организаций и на них несомненно оказывается давление сверху, от представителей леворадикальных политических сил находящихся сегодня у власти. И то, что все эти планы электрификации терпят фиаско даже в тех местах где их марксистские авторы никак того не ожидали - говорит о многом...

[whatever]

...Вы каждый раз частные случаи возводите в абсолют. Вам реально так трудно понять, что крайние значения никак не определяют общие тренд и тенденцию? А средние значения - на то и средние, что отражают типичные ситуации, и они подтверждены официальной статистикой.

"Крайние значения" наиболее наглядно иллюстрируют те или иные точки зрения и именно поэтому они и используются при их аргументации. Причем для полиции - все ситуации являются типичными. В отличие от гражданского люда, который может ехать или не ехать, полицейские должны ехать всегда и сразу, и у них, соответственно, совершенно другие требования к транспортным средствам.

ПС: это мы еще с вами электрические танки не обсуждали (была попытка такого бреда несколько лет назад, когда фанатики электрификации хотели вообще всех перевести на электричество:)

Напомню, о чём речь: вы изначально заявили, что "патрульные машины должны 2-3 раза за смену ...

Я пересказал слова официальных представителей полиции различных городов нашей провинции и уверен, что они намного лучше вас знают реальную ситуацию в своих подразделениях и их нужды.

Кстати говоря, все это они говорят несмотря на то, что есть вполне четкий график электрификации автотранспортного парка различных государственных организаций и на них несомненно оказывается давление сверху, от представителей леворадикальных политических сил находящихся сегодня у власти. И то, что все эти планы электрификации терпят фиаско даже в тех местах где их марксистские авторы никак того не ожидали - говорит о многом...

Yay! Даёш электрические танки. Бо некуй! Не только же всяким Билам Гей-ецам частными джетами/самолётами климат менять

[deim]

Yay! Даёш электрические танки. Бо некуй! Не только же всяким Билам Гей-ецам частными джетами/самолётами климат менять

По-гуглите, было довольно много проектов дизель-электрических танков, ещё со времён WW2. Дизельный генератор, а у немцев времён WW2 были несколько с бензиновыми генераторами, и электро-моторы.
Схема стандартная (как обычный железнодорожный дизель-электровоз). Потому что при прочих равных, такая схема выдаёт существенно больше мощи чем просто дизель или бензо-мотор, и при этом получаем существенную экономию топлива.

Проекты не взлетели, поскольку в те времена это все было слишком сложным, да ещё и дорогим.

Но времена давно поменялись, сложность практически исчезла, да и стоимость снизилась до копеечного уровня.

Diesel-electric tanks existed as prototypes, and gas-electric tanks were actually built and tested (notably by Porsche).

The main barriers were complexity, cooling, reliability, and cost, not performance potential.

Interestingly, with today’s technology, hybrid-electric drives are making a comeback in military vehicles, reviving the same idea with modern control systems and batteries.

[whatever]

Yay! Даёш электрические танки. Бо некуй! Не только же всяким Билам Гей-ецам частными джетами/самолётами климат менять

По-гуглите, было довольно много проектов дизель-электрических танков, ещё со времён WW2. Дизельный генератор, а у немцев времён WW2 были несколько с бензиновыми генераторами, и электро-моторы.
Схема стандартная (как обычный железнодорожный дизель-электровоз). Потому что при прочих равных, такая схема выдаёт существенно больше мощи чем просто дизель или бензо-мотор, и при этом получаем существенную экономию топлива.

Проекты не взлетели, поскольку в те времена это все было слишком сложным, да ещё и дорогим.

Но времена давно поменялись, сложность практически исчезла, да и стоимость снизилась до копеечного уровня.

Diesel-electric tanks existed as prototypes, and gas-electric tanks were actually built and tested (notably by Porsche).

The main barriers were complexity, cooling, reliability, and cost, not performance potential.

Interestingly, with today’s technology, hybrid-electric drives are making a comeback in military vehicles, reviving the same idea with modern control systems and batteries.

Нудак железнодорожный дизель-электровоз этож тепловоз, всё равно дымит и ещё как. Жил возле железной дороги в прошлой жизни, знаю. Какие тут грин технолоджи

[deim]

Нудак железнодорожный дизель-электровоз этож тепловоз ), всё равно дымит и ещё как. Жил возле железной дороги в прошлой жизни, знаю. Какие тут грин технолоджи

Вы наверное не видели как дымит классический тепловоз (который НЕ дизель-электровоз), особенно когда напрягается
В этом и разница (огромная): у электричек, даже когда всё электричество вырабатывается дизель- (или бензо-) генератором, расход топлива существенно меньше, следовательно и дыма меньше.

P.S. Я в позапрошлой жизни - в детстве - каждое лето у бабушки/дедушки проводил, они жили рядом с огромной ЖД станцией (Минеральные Воды), и мы с пацанами там постоянно ошивались зачем-то

[whatever]

Нудак железнодорожный дизель-электровоз этож тепловоз ), всё равно дымит и ещё как. Жил возле железной дороги в прошлой жизни, знаю. Какие тут грин технолоджи

Вы наверное не видели как дымит классический тепловоз (который НЕ дизель-электровоз), особенно когда напрягается
В этом и разница (огромная): у электричек, даже когда всё электричество вырабатывается дизель- (или бензо-) генератором, расход топлива существенно меньше, следовательно и дыма меньше.

P.S. Я в позапрошлой жизни - в детстве - каждое лето у бабушки/дедушки проводил, они жили рядом с огромной ЖД станцией (Минеральные Воды), и мы с пацанами там постоянно ошивались зачем-то

Да, это звиздец, Эстония