Tesla Q&A

[Stanislav]

Морда не красивая.

[levak]

Посмотрел видео о новой немецкой тесле модел Y от местых обзорщиков. Не знаю как вам, но мне совершенно не понравился внешний вид (дизайн) машины - что-то в нем такое есть от сайбертрака, ну и серый цвет просто ужасно выглядит.
Внутри стиль остался прежним, скажем мягко, на любителя. Я еще понимаю, когда подобная аскетичность связана с максимальной экономией, типа как в Дачии Спринг, но для машины претендующей на премиальность это вызывает полный когнитивный диссонанс. Ну и отсутствие кнопок и крутилок (даже передачи - D/P/R включаются через экран!) выглядит нелепо и кажется крайне неудобным.
Обзорщики сказали, что машина едет и рулится на порядок лучше чем прежняя модификация, но это на экране не увидеть.

Болезненное состояние психики.. Мне вас Миди искренне жалко! Вам срочно надо лечится...Вы зациклились...
Сделайте себе своими руками самокат..
Всего то надо три досточки и два подшипника..И будет вам счастье.. как в голоштаном детстве...

[Stanislav]

Намедни возвращался вечером из госпиталя - видел Теслу с наклейкой на жопе:
"Anti-Elon Tesla Club"
Это когнитивный диссонанс или нет?

[alpax]

Намедни возвращался вечером из госпиталя - видел Теслу с наклейкой на жопе:
"Anti-Elon Tesla Club"
Это когнитивный диссонанс или нет?

Это EDS - Elon Derangement Syndrome.
Есть такие недалёкие.

[alpax]

Our honest opinion on the Model Y! //2026 Tesla Model Y review

Очень грамотный и честный обзор - реально и непредвзято рассказали о плюсах и минусах.
Как владелец Теслы с опытом, согласен со всеми перечисленными плюсами и минусами.

Морда не красивая.

Дизайн - всегда на любителя. Мне лично новая морда Model Y нравится больше, чем старая. Вот общая форма - явно создана не из эстетических соображений, а чисто по техническим требованиям - чтобы получить высоту и внутренний объём SUV, при этом максимально увеличив аэродинамику. Model S мне визуально нравится гораздо больше, но она низкая и широкая, что красиво, и даёт преимущества в движении, но менее практично. Хотя места в ней на самом деле не меньше.

[Meadie2]

=Stanislav]Морда не красивая.

Дизайн - всегда на любителя. Мне лично новая морда Model Y нравится больше, чем старая. Вот общая форма - явно создана не из эстетических соображений, а чисто по техническим требованиям - чтобы получить высоту и внутренний объём SUV, при этом максимально увеличив аэродинамику. ...

Внешний дизайн Model Y - это такой же эпатаж (эстетика с обратным знаком), как и дизайн ее интерьера, дизайн сайбертрака и т.д. Чем более нелепо и вычурно, или можно еще сказать, футуристично, если имеется в виду будущее которое видит Маск, выглядит машина, тем больше она привлекает к себе определенную категорию покупателей. Впрочем, отдадим должное создателям тесл - в определенной степени у них это получается.
Добавлю, что для покупающих премиальные машины за 70+К людей (и с тем как их подавляющее большинство эти машины эксплуатирует) - копеечная экономия от улучшенной аэродинамики не играет практически никакой финансовой или функциональной роли.

[alpax]

Попытался разблокировать Миди, и первое же увиденное сообщение - очередной идиотизм от необразованного валенка, как всегда не имеющего понятия о предмете обсуждения.

копеечная экономия от улучшенной аэродинамики не играет практически никакой финансовой или функциональной роли.

Вообще-то низкий коэффициент сопротивления воздуха у Model Y в сравнении с типичными "квадратными" SUV даёт порядка 20% экономии в расходе энергии, а на высоких скоростях, где это наиболее важно, и больше 40%. То есть только за счёт этого добавляется больше 100 км дальности хода!

Так что идите назад в чёрный список - не хочу снова тратить время на бессмысленные дискуссии с необучаемым невеждой.

[Meadie2]

копеечная экономия от улучшенной аэродинамики не играет практически никакой финансовой или функциональной роли.

Вообще-то низкий коэффициент сопротивления воздуха у Model Y в сравнении с типичными "квадратными" SUV даёт порядка 20% экономии в расходе энергии, а на высоких скоростях, где это наиболее важно, и выше 30%. То есть только за счёт этого добавляется больше 100 км дальности хода!

Так что идите назад в чёрный список - не хочу снова тратить время на бессмысленные дискуссии с необучаемым невеждой.

Нам здесь долго обьясняли, что типичные пользователи EV практически всегда их заряжают дома - по самым что ни на есть дешевым ценам, а публичными зарядками пользуются только во время очень редких дальних поездок. Насколько я помню, расходы на зарядку типичного EV составляют порядка 30 долларов в месяц при пробеге 13К/год (средний пробег по провинции). Соответственно, 20-30% экономии на расходе энергии даст долларовую экономию не более 6-8 долларов в месяц, а в реальности даже еще и меньше - т.к. совершенно не обязательно, чтобы неплохо выглядящий SUV был полностью "квадратным", да и большинство поездок у людей живущих в ВС, в среднем, не на очень высоких скоростях.

Имеет ли смысл выбирать машину ценой 70+К с, мягко говоря, не слишком привлекательным внешним видом ради того, чтобы сьэкономить менее 5$/месяц - вам, наверное, виднее. Я бы предпочел прилично выглядящую машину. Добавлю, что за выбор любого цвета кроме тоскливо серого, при покупке модел Y люди доплачивают по 1.5-3К. Если разложить эту сумму даже на 10 лет эксплуатации, опциональный цвет обойдется в несколько раз дороже "экономии" на внешнем виде (порядка 12-25$/месяц).

[alpax]

Интересная статистика по поводу отзывов. Как только Tesla делает recall, это мусолят во всех новостях, хотя подавляющее большинство их "отзывов" - всего лишь обновление софта по воздуху, которое от владельцев ничего не требует. Реально же Тесла - внизу списка по количеству recalls, даже ниже прославленной Тойоты:

Total recalls (including physical & software update recalls):
• Ford: 143
• FCA: 48
• GM: 26
• VW: 23
• BMW: 20
• Honda: 19
• Hyundai: 19
• Mercedes: 18
• Toyota: 13
• Kia: 12
• Tesla: 11
• Nissan: 9
• Volvo: 8
• Rivian: 6
• Lucid: 3

[deim]

Хорошая статистика, только...
По этой статистике - Люсид впереди планеты всех, надёжнее топора. А на практике - весь Ютуб заполнен horror stories, про безумное количество глюков в Люсиде. Ну то есть - да, никаких реколлов, сам разбирайся с глюками
Да и Ривиан тоже не без греха. Аналогично - дикое количество отзывов от владельцев, дескать, да, Ривиан концептуально клёвый, но по надёжности и глючности он и рядом не стоял с Теслой.

[alpax]

Хорошая статистика, только...
По этой статистике - Люсид впереди планеты всех, надёжнее топора. А на практике - весь Ютуб заполнен horror stories, про безумное количество глюков в Люсиде. Ну то есть - да, никаких реколлов, сам разбирайся с глюками

Ну, это отзывы по требованиям NHTSA - связанные с безопасностью. То, что у Lucid часто дверь телефоном не открывается, или профиль водителя не выбирается - к делу не относится.

[PeterK]

Попытался разблокировать Миди, и первое же увиденное сообщение - очередной идиотизм от необразованного валенка, как всегда не имеющего понятия о предмете обсуждения.

копеечная экономия от улучшенной аэродинамики не играет практически никакой финансовой или функциональной роли.

Вообще-то низкий коэффициент сопротивления воздуха у Model Y в сравнении с типичными "квадратными" SUV даёт порядка 20% экономии в расходе энергии, а на высоких скоростях, где это наиболее важно, и больше 40%. То есть только за счёт этого добавляется больше 100 км дальности хода!

Так что идите назад в чёрный список - не хочу снова тратить время на бессмысленные дискуссии с необучаемым невеждой.

LOL. У Model Y drag coefficient - 0.23/0.22. У типичного SUV Hyundai Ioniq 5 - 0.288. У MB ESQ - 0.20. Так вот, на скорости в 80 миль в час разница между 0.2 и 0.3 требует дополнительных 5квЧас. Батарейка Модел Y сдохнет на такой скорости через 250 миль. Расход где то 24 кватчас. Дополнителные 5кв час это 20%. (И это мы сравниваем 0.2 и 0.3, а не 0.22 и 0.288). Так что никаких 40% на обычных хайвейных скоростях нету. Если сравнивать с табуретками у которых коэффициент 0.4 и больше - то будет 40% и большее. Но таких табуреток еще надо поискать .

https://evchargingstations.com/guides/e ... amic-drag/

[alpax]

У типичного SUV Hyundai Ioniq 5 - 0.288.

Ну какой же он "типичный SUV"? По форме это типичный хэтчбек, только крупный:

Расход где то 24 кватчас.

Реальный расход Model Y на 130 км/ч - меньше 200 Вт*ч/км - насколько помню, самый низкий среди электрических SUV/кроссоверов этого класса.

[PeterK]

Мужик с тобой категорически не согласен.

https://youtu.be/M5oWU3vDTvQ

[Stanislav]

У типичного SUV Hyundai Ioniq 5 - 0.288.

Ну какой же он "типичный SUV"? По форме это типичный хэтчбек, только крупный:

И мой Хай - тоже типичный хэтчбэк, только крупный

Название «хетчбэк» подразумевает укороченный по сравнению с седаном или универсалом задний свес кузова.
SUV — «спортивно-утилитарный автомобиль», т.е. это какбе два взаимо-перпендикулярных понятия