Tesla Q&A

[pin]

Динамика на самом деле помогает при маневрах и это дополнительная сэйфти фича- об этом аспекте мало кто задумывается, но гораздо безопаснее когда у тебя машина может обогнать другую за пару секунд на хайвее когда другая уже 100кмч едет, а не разгоняться на встречной полосе пол минуты
Вот для этого и 3 секунды. Это хорошо и полезно

а еще хорошо стремительно стартовать на светофоре, пока др участники дор. движения сопли жуют. Про обгон и маневры - оч важная фича. Но и бумеры хорошо разгоняются, и др: не только электрички.

[borei]

это не нужно от слова совсем. такие ускорения не хендлятся обычным драйвером. мы говорим о хайвеях а не треках формулы 1. это псевдобезопасность и более того это подвергает избыточному риску остальных участников движения. местная дорожная инфраструктура и правила для такого не предназначены.

[Meadie2]

Эргономика ручек каждый раз убивает когда надо в теслу садиться
Нажать, чтобы за ручку взяться, а если руки заняты- перекладывай или на землю ставь.

Ты двумя руками что ли открываешь? Там ведь элементарно - большим пальцем нажимаешь, остальными берёшься за ручку - в чём проблема-то? Я ещё на GT-R к таким ручкам привык, вообще никаких проблем ни разу не вызывали.

Нечто подобное было и у старых 412-ых москвичей (и многих других аналогичных машин), у которых ручка была как у холодильника: большим пальцем нажимаете на кнопку, остальными тянете на себя и открываете дверь.
Подобный дизайн в свое время был признан ужасно неэргономичным и от него отказались в пользу ручек, которые можно было отрыть одним движением, а не двумя. Кроме того, старый дизайн был сложным и дорогим в изготовлении, а также ненадежным - подобные ручки очень часто ломались.

Динамика на самом деле помогает при маневрах и это дополнительная сэйфти фича- об этом аспекте мало кто задумывается, но гораздо безопаснее когда у тебя машина может обогнать другую за пару секунд на хайвее когда другая уже 100кмч едет, а не разгоняться на встречной полосе пол минуты
Вот для этого и 3 секунды. Это хорошо и полезно

А если у машины разгон 5-6 секунд до сотни - этого уже не хватает? Насколько я понимаю, все что быстрее 4 секунд - это исключительно для трека или в других контролируемых ситуациях.
В обычных гражданских условиях эксплуатации другие водители на дороге могут просто не рассчитывать на то, что ваша машина может так быстро ускоряться и на пустом месте создавать аварийные ситуации.
Например, когда кто-то другой захочет перестроиться в то место, которое вы можете занять после обгона, да и реакция у среднего водителя порядка пары секунд, не забывайте.

[pin]

прикольное видео о трансформации теслы. В этом же канале есть и др бренды, с куда более длительной историей.

Exterior Design у теслы, надо сказать, безупречный. Cybertruck не в счёт. Внутрянка пластмассовая - да, подкачала. Ну не Стив Джобс Маск. Не Стив Джобс.

[bedi]

это не нужно от слова совсем. такие ускорения не хендлятся обычным драйвером. мы говорим о хайвеях а не треках формулы 1. это псевдобезопасность и более того это подвергает избыточному риску остальных участников движения. местная дорожная инфраструктура и правила для такого не предназначены.

Похоже теоретик. У меня не электромувер, но достаточно резвая чтобы на деле ощущал разницу.
Это да помогает. Правила не причем, нет в правилах ограничение на ускорение. Надо просто ездить уметь

[Stanislav]

Надо просто ездить уметь

Проблема в том, что чаще все эту фразу произносят именно те, кто ездить какрастаки не умеет...

[alpax]

Да господя, я знаю как их открывать одной рукой.просто это очень неудобно.
Неужели так тяжело признать очевидную вещь что гораздо проще и удобнее просто взяться за ручку и открыть дверь чем нажимать одним пальцем, а другими одновременно хвататься за противоположную сторону этой ручки-палки и тянуть на себя

Проще конечно - я и не спорю. С обычной ручкой больше свободы в том, какой рукой и какими пальцами тянешь. Но речь о том, что не настолько уж это сложнее и неудобнее на Тесле. Это точно так же делается одним движением, только палец при этом упирается в край ручки, а не охватывает её с обратной стороны. Я ведь езжу на Тесле каждый день, и при этом периодически на других машинах, которых у нас в семье ещё три. Вообще не ощущаю неудобства и принципиальной разницы с ручками Теслы - рука точно так же и в том же положении берёт ручку и открывает дверь. Дело - исключительно в привычке.

Речь про эргономику.

Кстати, про эргономику. Что ты делаешь, когда садишься в машину? Наверно нажимаешь кнопку Старт/Стоп, как и в первых автомобилях больше ста лет назад, только раньше крутили рукоятку, потом использовали ключ зажигания, а сейчас нажимается кнопка. Отдельное действие, которого в Тесле нет. Потом наверно ещё выбираешь профиль водителя, потому что по наличию телефона он автоматически не выставляется. А когда паркуешься, снова нажимаешь кнопку Старт/Стоп, и после выхода из машины наверно ещё нужно что-то нажать, чтобы залочить замки? Ещё два лишних действия. И ты ещё будешь говорить про худшую эргономику Теслы?
Да, многое в ней не идеально. Я сам могу назвать несколько вещей, что я бы хотел улучшить, чтобы сделать удобнее. Но если подвести общий баланс, так плюсы для меня лично многократно перевешивают минусы.

[bedi]

Надо просто ездить уметь

Проблема в том, что чаще все эту фразу произносят именно те, кто ездить какрастаки не умеет...

Договорились, я ездить не умею. Я не против, потому что пофигу, зачем спорить?

[levak]

Нечто подобное было и у старых 412-ых москвичей (и многих других аналогичных машин), у которых ручка была как у холодильника: большим пальцем нажимаете на кнопку, остальными тянете на себя и открываете дверь.
Подобный дизайн в свое время был признан ужасно неэргономичным и от него отказались в пользу ручек, которые можно было отрыть одним движением, а не двумя. Кроме того, старый дизайн был сложным и дорогим в изготовлении, а также ненадежным - подобные ручки очень часто ломались.

Между прочим это был самый удобный дизайн..
У холодильника "ЗИЛ" был и замок от непрошенных гостей, детей и алкашей..

[borei]

это не нужно от слова совсем. такие ускорения не хендлятся обычным драйвером. мы говорим о хайвеях а не треках формулы 1. это псевдобезопасность и более того это подвергает избыточному риску остальных участников движения. местная дорожная инфраструктура и правила для такого не предназначены.

Похоже теоретик. У меня не электромувер, но достаточно резвая чтобы на деле ощущал разницу.
Это да помогает. Правила не причем, нет в правилах ограничение на ускорение. Надо просто ездить уметь

,беспорно, ездить уметь надо . давай по цифрам у тебя cls53, паспортная 4.5 до сотни, я думаю что с возрастом машины и то что ты не на нюрнбергской петле и что ты не профессиональный гонщик из 5 ты наверное не выйдешь, хотя может я и ошибаюсь. но это обычная нормальна машина. мы. же говорим о выходе из 3 секунд.. до таких показателей и твоему cls и моему g как до луны раком. но этого и не надо в 99 процентах случаев.

[pin]

Надо просто ездить уметь

Проблема в том, что чаще все эту фразу произносят именно те, кто ездить какрастаки не умеет...

Договорились, я ездить не умею. Я не против, потому что пофигу, зачем спорить?

не спорьте, горячие финские парни (!)

предположу, что "умение ездить" в понимании Стасика и Беди разное. Некоторые сбрасывают скорость до нуля перед перекрестком. Некоторые, умеющие ездить (в законе) едут так, в левом ряду, что их всё остальное стадо их обгоняет справа. В управлении машиной, как и в спуске с горы проявляется характер человека. Также, допущу, что наемные работники отличаются в манере вождения от работающих на себя... Как-то так, вижу.

[PeterK]

На тему «яма с водой» и Тесла.

https://youtu.be/IQJL3htsDyQ

[bedi]

это не нужно от слова совсем. такие ускорения не хендлятся обычным драйвером. мы говорим о хайвеях а не треках формулы 1. это псевдобезопасность и более того это подвергает избыточному риску остальных участников движения. местная дорожная инфраструктура и правила для такого не предназначены.

Похоже теоретик. У меня не электромувер, но достаточно резвая чтобы на деле ощущал разницу.
Это да помогает. Правила не причем, нет в правилах ограничение на ускорение. Надо просто ездить уметь

,беспорно, ездить уметь надо . давай по цифрам у тебя cls53, паспортная 4.5 до сотни, я думаю что с возрастом машины и то что ты не на нюрнбергской петле и что ты не профессиональный гонщик из 5 ты наверное не выйдешь, хотя может я и ошибаюсь. но это обычная нормальна машина. мы. же говорим о выходе из 3 секунд.. до таких показателей и твоему cls и моему g как до луны раком. но этого и не надо в 99 процентах случаев.

Я не о конкретных цифрах 4.5 или 3 до сотни, я о принципе что резвые машинки более сэйф при маневрах потому что могут это делать быстро.
Да, 4.5 или 3 это не принципиально, тем более речь не о старте с нуля а об ускорении начиная со 100кмч, там тесла уже не настолько резвая как с нуля, а моя не хуже на этих скоростях.
Я ездил на треке в осоесе, понравилось, но конечно далеко не проф гонщик.

[Stanislav]

предположу, что "умение ездить" в понимании Стасика и Беди разное.

Наверное.
Меня учил дядька, который тут работает водителем автобусов, т.е. опыта вождения выше крыши каждый день.
Он говорил - не нада делать на дороге резких движений.
А еще говорил - у водителя две задачи:
1. доехать до пункта назначения живым.
2. потратить на дорогу минимально возможное время.

[alpax]

Я хренею, дорогая редакция. Вы видео смотрели ? А потом на карту попробовали посмотреть ?

1. Kendersley
2. Hanna
3. Rocky View
4. Canmore
5. Golden

Нет, у тебя реально проблемы с пониманием.
Машине ТРЕБОВАЛОСЬ всего ЧЕТЫРЕ зарядки!
Остановка в Canmore была исключительно по желанию водителя, потому что он не хотел пилить без остановки до Golden. Причём пока он занимался своими делами, Тесла зарядилась больше, чем нужно, и хотела уже пропустить Canmore, однако он её принудительно направил туда, причём выехал всего с 57% заряда. Остановка в Canmore была для человека, где он зашёл в туалет, потом дополнительно не ждал, а сразу поехал дальше. Я об этом всегда и говорю: обычно остановки больше нужны водителю и пассажирам, чем машине.

На самом деле если стоит задача доехать быстрее, количество зарядок не важно - оптимальнее как раз заряжаться чаще и не выше 50%, общее время в итоге скорее всего будет меньше. И время это даже для Model Y при -10°C - будет почти вдвое короче тех трёх часов, про которые ты тут долго и упорно пытаешься втирать, не имея никакого опыта и реальных знаний по теме.

Ты всё-таки так и не ответил на вопрос про попаболь: отчего у тебя так зудит из-за Теслы?