Теслафикация богатых районов (личный опыт).

[PeterK]

LOL. Клеить детали (без механической фиксации) на предмет, подвергающийся постоянно температурным, деформационным и вибрационным воздействиям (часто одновременно) мог придумать только сумасшедший или неуч. (а учитывая что Илон влезает постоянно в инженерные дела - мы даже знаем имя этого сумасшедшего).

[alpax]

LOL. Клеить детали (без механической фиксации) на предмет, подвергающийся постоянно...

Что и требовалось доказать.

[borei]

Ну ты же у нас тут специалист по Теслам. Расскажи чем обусловлено использования клея для панелей ?

Излишним оптимизмом инженеров и неправильным выбором клея, который не обладал нужной эластичностью, ну и тем, что обычную сварку с нержавейкой в данном случае использовать было нельзя. В этой машине много нестандартных и экспериментальных решений, не все сработали, как предполагалось. Но с тех пор эту проблему исправили - поменяли клей и добавили шпильки.

Однако то, что ты прицепился именно к этой детали, как раз и показывает ту самую "недалёкость" взгляда на Кибертрак.

да ну на. решили сэкономит по самое не хочу и пофиксил все клеем. сомневаюсь что инженеры чего-то не.знали. кузов любой нормальной машины либо болт + клей, либо сварка + клей, в крайнем случае - только болты если деталь ремонтно пригодна, или только точечная сварка. нержа варится.прекрасно но дорого - надо аргоновую среду.

[PeterK]

Адепты церкви Илона верят в его непогрешимость .

[alpax]

да ну на. решили сэкономит по самое не хочу и пофиксил все клеем. сомневаюсь что инженеры чего-то не.знали.

Естественно, знали, и естественно, надеялись сэкономить на по сути декоративных накладках, которые практически не несут нагрузки.

кузов любой нормальной машины либо болт + клей, либо сварка + клей,

Так в итоге и сделали.

или только точечная сварка. нержа варится.прекрасно но дорого - надо аргоновую среду.

Не подходит - создаётся сильный нагрев, ведущий к деформации нержавейки, ну и это медленно. Тесла используют точечную лазерную сварку.

[alpax]

Адепты церкви Илона верят в его непогрешимость .

Спасибо. Ты ещё раз подтвердил своё неумение читать и понимать сказанное собеседниками.

[PeterK]

Не подходит - создаётся сильный нагрев, ведущий к деформации нержавейки, ну и это медленно.

Это тебе Илон рассказал ? Или чат GPT ? Дверные панели приваривают изнутри лазерной сваркой потому что при обычном spot welding напряжение подается на обе детали с наружной стороны. Для машин, которые будут потом шлифовать и красить - это пофиг. Место сварки зашлифуют и покрасят. А если не красить - будут видны точки сварки. По скорости они практически одинаковы (миллисекунды). Есть еще acr stud welding (приваривают штыри к поверхности. При достаточной толщине поверхности на обратной стороне никаких деформаций. Именно этим методом (плюс новый клей) фиксили верхний trim .

[borei]

да ну на. решили сэкономит по самое не хочу и пофиксил все клеем. сомневаюсь что инженеры чего-то не.знали.

Естественно, знали, и естественно, надеялись сэкономить на по сути декоративных накладках, которые практически не несут нагрузки.

кузов любой нормальной машины либо болт + клей, либо сварка + клей,

Так в итоге и сделали.

или только точечная сварка. нержа варится.прекрасно но дорого - надо аргоновую среду.

Не подходит - создаётся сильный нагрев, ведущий к деформации нержавейки, ну и это медленно. Тесла используют точечную лазерную сварку.

да ну, точечная сварка только в путь. не знаю как на предмет деформаций, но это очень быстрый процесс. плюс точечная помоему будет попрочнее, там пятно контакта много больше.

[alpax]

Дверные панели приваривают изнутри лазерной сваркой потому что при обычном spot welding напряжение подается на обе детали с наружной стороны. Для машин, которые будут потом шлифовать и красить - это пофиг. Место сварки зашлифуют и покрасят. А если не красить - будут видны точки сварки.

Вот именно.
Впрочем, в любом случае поздно. Тщетные попытки косплеить "эксперта" уже не скроют проявленную очевидную недалёкость мышления.
Показательно, что ты даже не понимаешь, о чём вообще речь.