Умеем, умеем - не переживайте.
А никого не интересует польза для страны. Нефтяные компании интересует польза себе любимым, а не Канаде.
А я-то откуда знаю, что из того, что можно было сделать неправильно, сделал водитель? Могу лишь предположить, что если даже в первой половине пути расход был значительно выше нормального, перед выездом туда не прогрели машину, пока она была подключена.
Если заряд расходовался на парковке - это тоже показатель того, что водитель что-то делает не так.PeterK писал(а): Как оказалось на практике - 100% заряда не хватило проехать 140км + 140км с остановкой на 6/7 часов. Мало того, первые 140км + стояние на парковке сожрали 70% батареи.
Сколько раз для вас нужно повторить: дело - исключительно в цене.
alpax писал(а):Как только цены сближаются, электрички начинают забирать клиентов - это очевидный факт.
Так это лишь пример сегмента, где цена электричек сравнима с ДВС. И сразу становится очевидно, что электрички очень даже пользуются спросом.Meadie2 писал(а):Добавлю, что Premium Sport Sedans это настолько малый сегмент рынка, что даже и не стоит серьезного упоминания
Вы точно живёте в какой-то альтернативной реальности. Нет вообще никаких тенденций к существенному улучшению характеристик ДВС. А вот тенденция к снижению цен на батареи и электромобили однозначно наблюдается, так что лет через десять, а скорее всего даже раньше, они и без всяких субсидий явно выйдут на сравнимый уровень с ДВС.Meadie2 писал(а):Я думаю, мы еще увидим дизельный ренессанс в С.Америке, плюс более широкое распространение авто на природном газе. Если не давать электричкам значительных искусственных субсидий и не гнобить машины с ДВС, то цены и через десять-двадцать+ лет не начнут "сближаться".
Чем дальше в лес тем больше у меня подозрения что никакой Теслы у тебя не и никогда не было. Или ты «забыл» что Тесла на холоде греет батарею что бы не замерзла? Чем холоднее - тем больше греет.Если заряд расходовался на парковке - это тоже показатель того, что водитель что-то делает не так.
Вы думаете в Техасе эти компании себе меньше пользы приносят чем в Альберте? Но при этом произведенный ими из намного более дорогой нефти бензин продается за 0.70КАД/литр со всеми налогами (цена до начала войны с Ираном).Stanislav писал(а):А никого не интересует польза для страны. Нефтяные компании интересует польза себе любимым, а не Канаде.Meadie2 писал(а): Если потратить деньги ... на строительство новых и более эффективных нефтеперерабатывающих заводов, таких же или лучших чем в Техасе, - то пользы для страны будет намного больше.
Так вот именно поэтому никто не строит новые заводы!
Что здесь не так? Вы в курсе, что почти каждый день из Ванкувера выходит танкер нагруженный этой нефтью и отправляется куда-то в Азию?deim писал(а): Trans Mountain Pipeline:
- Crude oil: ~90%
- Refined fuels: ~10%
Миди, не позорьтесь. Если пытаетесь лгать, то хотя бы делайте это так, чтоб не было очевидно что вы тупо лжёте.
Ведь вариант что вы просто ни хрена не шарите - вам самому не нравится.
Значит вы тупо лжёте.
Достаточно вернуться к тому, что было 10 лет назад, пока электрическое лобби и китайские коммунисты в значительной степени не убили дизеля:alpax писал(а):Вы точно живёте в какой-то альтернативной реальности. Нет вообще никаких тенденций к существенному улучшению характеристик ДВС. А вот тенденция к снижению цен на батареи и электромобили однозначно наблюдается, так что лет через десять, а скорее всего даже раньше, они и без всяких субсидий явно выйдут на сравнимый уровень с ДВС.Meadie2 писал(а):Я думаю, мы еще увидим дизельный ренессанс в С.Америке, плюс более широкое распространение авто на природном газе. Если не давать электричкам значительных искусственных субсидий и не гнобить машины с ДВС, то цены и через десять-двадцать+ лет не начнут "сближаться".
Добавлю, что даже в подобных неблагоприятных условиях, дизельные технологии очень даже неплохо развивались, в первую очередь, что касается надежности двигателей, и например сейчас обычные TDI двигатели с пробегом в полмиллиона км никого не удивляют.A 2015 Volkswagen Golf TDI just set a new record for "lowest fuel consumption—48 U.S. contiguous States for a non-hybrid car" as documented by Guinness World Records. The diesel hatchback averaged 81.18 mpg over the course of 8,233.5 miles, while visiting each of the continental 48 U.S. states. The entire trip was done on 101.43 gallons of fuel at a cost of $294.98, according to VW.
...Earlier this week, Honda announced that a Honda Civic Tourer i-DTEC diesel-powered wagon had visited all 24 European Union countries averaging 100.31 mpg traveling 8,387 miles over a 25-day period.
Без команды - нет, во всяком случае при обсуждаемых диапазонах температур.
Hypermiling не имеет никакого отношения к расходу в реальной жизни.Meadie2 писал(а): ↑08 мар 2026, 14:27Достаточно вернуться к тому, что было 10 лет назад, пока электрическое лобби и китайские коммунисты в значительной степени не убили дизеля:A 2015 Volkswagen Golf TDI just set a new record for "lowest fuel consumption—48 U.S. contiguous States for a non-hybrid car" as documented by Guinness World Records. The diesel hatchback averaged 81.18 mpg
