Tesla Q&A

[borei]

да все очень просто - инерция мышления и отсутствие опыта работы по черному на машинах с ДВС. знают что там типа поршни где то както прыгают ну и все на этом, а когда залезешь в этот ужос с рукам и всей головй то начинаешь понимать что это за чудо. но звучит хорошо, особенно 8ка или 12

[Stanislav]

чет я у вас совсем запутался.
то бенз по 1.50 - блин где? я цистерну возьму.
то расход 5 л/100 - какой мотор? я два в свой гел поставлю, было бы место на 4 - воткнул бы 4.

Поздно
Это был аттракцион невиданной щедрости - пока Шелл не мог поверить в то, что Иран действительно закроет Ормузский пролив.
Сейчас уже по 2.50

расход 5 л/100 - это мопедный на "Шехаде".
Траст ми - оно тебе не нада на гелике.

[Meadie2]

А там еще и страховка, которая, например, мне обошлась бы за 5 лет наверняка в 25+К.

Я помню что для страх-контор - вы желанный клиент

Не дождутся:)

67.6к - это не с налогами, а с " $2,500 freight and PDI fee, $100 excise tax on air conditioners, $26 tire fee."
Если выбрать более интересный цвет кузова и салона, добавить 20-е колеса и аксессуары, то цена может дойти до 75.5К, FSD за 5 лет добавит еще почти 6К. Т.е. машина в зависимости от комплектации за 5 лет может обойтись в 75-92К (с налогами).

Для сравнения, при среднем пробеге 13К в год, экономичном расходе 5л/100км

Это что за модель, расходующая 5л/100км, которая обладает характеристиками, похожими на Model Y, да ещё и с возможностями FSD?
Вы же сравниваете аналогичные машины, так ведь?

Я рассматриваю Model Y как самую дешевую адекватную электричку, которую можно купить сегодня в Канаде и которую можно сравнивать с не слишком дорогими бензинками. Раньше такой электричкой была Model 3, но сейчас она стоит еще дороже. Или у вас есть другие электрички на примете, с более-менее приличными характеристиками и минимально проверенной временем надежностью?

[Meadie2]

Известный русскоязычный блогер таки получил на руки свою Теслу и его жена в первый раз села за ее руль (с FSD и сотрудником дилершипа).

Кстати говоря, недавно видел точно такую же на Баундари, между Грэндвью и 22-ой, которая ехала с FSD и скоростью ровно 50 км/час в достаточно плотном и активном потоке. На относительно небольшом отрезке дороги, пока я полностью не опередил эту машину по соседней полосе, видел по-крайней мере три полуаварийные ситуации, когда люди (ехавшие с нормальной скоростью потока) обгоняли и обьезжали эту Теслу.

[deim]

Известный русскоязычный блогер таки получил на руки свою Теслу и его жена в первый раз села за ее руль (с FSD и сотрудником дилершипа).

Кстати говоря, недавно видел точно такую же на Баундари, между Грэндвью и 22-ой, которая ехала с FSD и скоростью ровно 50 км/час в достаточно плотном и активном потоке. На относительно небольшом отрезке дороги, пока я полностью не опередил эту машину по соседней полосе, видел по-крайней мере три полуаварийные ситуации, когда люди (ехавшие с нормальной скоростью потока) обгоняли и обьезжали эту Теслу.

[alpax]

Я рассматриваю Model Y как самую дешевую адекватную электричку, которую можно купить сегодня в Канаде и которую можно сравнивать с не слишком дорогими бензинками.

И у вас даже мысли не возникает о полной нелепости такого сравнения?

Можете разумно пояснить, почему всё-таки вы берёте для сравнения с Теслой не прямых её конкурентов, а дешёвые бензинки, которые похожи на неё лишь тем, что тоже имеют 4 колеса? И упорно не хотите с апельсинами сравнивать апельсины, а не гнилые яблоки?
Если вы идёте в магазин, желая купить яблоки, обнаруживаете, что их нет, поскольку пока не сезон, вы берёте апельсины, и начинаете ругаться с кассиром и администрацией, потому что апельсины дороже?

[Meadie2]

Можете разумно пояснить, почему всё-таки вы берёте для сравнения с Теслой не прямых её конкурентов, а дешёвые бензинки,...

Вы начинаете свои рассуждения не с той стороны. Допустим, вы хотите купить себе новое авто, смотрите, какие есть традиционные авто и подбираете один или несколько вариантов, которые соответствуют вашим требованиям. Допустим, ваше внимание остановилось на Тойоте Рав4, самом продаваемом в Канаде и сопоставимым с Model Y размером СУВ, с ценой 40-65К с налогами.
После этого вам приходит мысль - а не посмотреть ли, какие электрички есть в продаже и сколько они стоят (предполагается что у вас есть место, где машину можно заряжать ночью). Сделав небольшой ресерч, вы приходите к выводу, что брать можно только Теслу, однако, она стоит намного дороже бензинок (75-92К с налогами), страховка на нее как на BMW аналогичной цены, плюс через пять лет она может потерять до трех четвертей своей первоначальной стоимости. Все остальные марки и модели электричек - либо не подходят по параметрам (недопривод и т.п,), либо только появились в продаже и являются полными котами в мешках.
Соответственно, вы делаете единственный логичный в данной ситуации выбор - такой же, как и тот выбор, который делают 95% американцев покупающих новые авто.

Что касается "прямых конкурентов", то в данном случае это исключительно маркетинговое понятие, т.е. сравнение в той плоскости, где основную роль играют шильдики и понты. Энтузиастов, реально сравнивающих поведение машин на треке и тому подобные характеристики, совсем немного. Подавляющее же большинство потенциальных покупателей новых авто подобными играми совершенно не озабочено, причем у многих из них даже и денег на эти игры нет.

[alpax]

Допустим, вы хотите купить себе новое авто, смотрите, какие есть традиционные авто и подбираете один или несколько вариантов, которые соответствуют вашим требованиям. Допустим, ваше внимание остановилось на Тойоте Рав4, самом продаваемом в Канаде и сопоставимым с Model Y размером СУВ, с ценой 40-65К с налогами.
После этого вам приходит мысль - а не посмотреть ли, какие электрички есть в продаже и сколько они стоят (предполагается что у вас есть место, где машину можно заряжать ночью). Сделав небольшой ресерч, вы приходите к выводу, что брать можно только Теслу, однако, она стоит намного дороже бензинок (75-92К с налогами)

Хорошо, допустим. После небольшого ресерча выясняется, что Тесла в базе имеет много интересных и полезных фич, которые мне нравятся, ищем подобное в RAV4, выясняем, что это только в Limited ценой $48,357 до налогов. В Тесле выбирать нечего - уже всё включено в цену $67,616. Разницу в $21K разбиваем на 10 лет предполагаемого владения машиной. Считаем расходы на эксплуатацию, и видим интересную картину - разница между заправкой (с другими расходами) и зарядкой в год получается как раз около $2100, т.е. по сути за время владения разница сводится практически в ноль. Страховка на Теслу, возможно, получится чуть больше, порядка $100 в месяц.
Идём смотреть машины. У Теслы - более качественные материалы в салоне, мягкий пластик, огромный экран с современным, быстрым и удобным интерфейсом, не старомодный как в Тойоте. Плюс - более удобное и функциональное приложение на смартфоне, к тому же не требующее дополнительной подписки.
Наконец садимся за руль и едем. Тут вообще никакого сравнения от слова "совсем". Пробуем FSD на Тесле - оно реально едет. Тойота тихо курит в сторонке.
Думаем, стоит ли дополнительной сотки в месяц более современная машина, которая едет значительно лучше, ещё и с возможностью нанять водителя еще всего за сотню в месяц, когда нужно. Решаем - однозначно да!

[alpax]

Вы начинаете свои рассуждения не с той стороны

А если уж говорить о том, как я на самом деле пришёл к Тесле, так тут как раз вы начинаете свои рассуждения не с той стороны. Я изначально искал машину, которая хорошо и быстро едет, поэтому всякие тойоты и подобные бюджетные повозки были отсеяны сразу. "Шильдики и понты" меня не интересуют абсолютно, просто машины с интересующими меня характеристиками получаются как раз те самые BMW и им подобные.

И вы сильно ошибаетесь в том, что почти никого не интересуют динамические характеристики машин. Тут дело совершенно не в том как машина ведёт себя "на треке". Разница между ДВС и электроприводом очевидна при обычном движении на улицах, и многие вполне готовы доплатить за машину, которая едет лучше.

[borei]

а при покупке серьезных машин типа 2500-3500 рама или шеви или сильверадо - чаша весов сильно склоняется в сторону ев. цена покупки то уже практически 1-1, а вот цена владения - сильно расползается и не в пользу машин с двс. еще 5-10 лет, подшаманят батарею и только в путь.

[deim]

а при покупке серьезных машин типа 2500-3500 рама или шеви или сильверадо - чаша весов сильно склоняется в сторону ев. цена покупки то уже практически 1-1, а вот цена владения - сильно расползается и не в пользу машин с двс. еще 5-10 лет, подшаманят батарею и только в путь.

100%
Единственное - я еще не видел ни одно EV трака, куда можно было бы поставить fifth wheel hitch.

[Meadie2]

...Хорошо, допустим. После небольшого ресерча выясняется, что Тесла в базе имеет много интересных и полезных фич, которые мне нравятся, ищем подобное в RAV4, выясняем, что это только в Limited ценой $48,357 до налогов. В Тесле выбирать нечего - уже всё включено в цену $67,616.

Если вы хотите теслу в комплектации как у известного блогера (красный кузов, белый салон и 20е колеса), то это вам обойдется еще в 7.3К с налогами. Кстати говоря, даже более дорогой интерьер теслы он назвал "сиротским".

Разницу в $21K разбиваем на 10 лет предполагаемого владения машиной. Считаем расходы на эксплуатацию, и видим интересную картину - разница между заправкой (с другими расходами) и зарядкой в год получается как раз около $2100, т.е. по сути за время владения разница сводится практически в ноль. Страховка на Теслу, возможно, получится чуть больше, порядка $100 в месяц.

RAV4 Limited потребляет на сотню менее 6л, и при среднем по провинции пробеге 13К/год на бензин потребует менее 1200 долларов (по ценам мирного времени). Да, тех.обслуживание у RAV4 может быть и более дорогим, но все равно будет существенно меньше разницы в цене двух машин. Вероятность поломок и непредвиденных расходов у такого авто на пробеге до 130К (10 лет эксплуатации) представляется достаточно низкой.

Кстати говоря, расходы на резину у Теслы скорее всего будут выше - у этого блогера первый комплект шин пришел в полную негодность менее чем через 4 года после покупки (на 25К милях пробега), и это при 100% пенсионерской езде.

[Meadie2]

Идём смотреть машины. У Теслы - более качественные материалы в салоне, мягкий пластик, огромный экран с современным, быстрым и удобным интерфейсом, не старомодный как в Тойоте. Плюс - более удобное и функциональное приложение на смартфоне, к тому же не требующее дополнительной подписки.

У RAV4 2026 года интерьер намного лучше чем у модели 2025г - тоже самое кстати, что у Теслы модел Y. Большой экран нужен потому что поскупились на нормальные контролы. Приложение на смартфоне я вообще не знаю для чего нужно.

Наконец садимся за руль и едем. Тут вообще никакого сравнения от слова "совсем". Пробуем FSD на Тесле - оно реально едет. Тойота тихо курит в сторонке.
Думаем, стоит ли дополнительной сотки в месяц более современная машина, которая едет значительно лучше, ещё и с возможностью нанять водителя еще всего за сотню в месяц, когда нужно. Решаем - однозначно да!

Большинство потенциальных покупателей разницы в езде не почувствуют - и там и там нет пневмоподвески.
FSD - это вообще с моей точки зрения нонсенс. Когда все в порядке, эта система работает, когда возникают какие-то реальные проблемы - вся ответственность полностью перекладывается на водителя, причем это может случиться в любой момент и абсолютно неожиданно для водителя, который естественно будет совершенно не готов к подобной ситуации.