Кандидаты на премию Дарвина

[mrskhris]

Или на расстрел. Это как посмотреть.
(текст выделен мной)
Статья взята отсюда
MONTREAL -- Air Canada employees gathered in Montreal today to bid farewell to one of their more storied birds.

On its last flight, the Boeing 767 known as the infamous Gimli Glider, made a pass and waved its wings as a salute to the city that was the point of origin of a 1983 trip that wrote a page of aviation history.

It could have been an ugly page about one of the worst aviation disasters in Canadian history.

In July 23, 1983, maintenance crews for Air Canada Flight 143 discovered a shoddy soldering job had knocked out the computer that calculates how much fuel is needed to get the plane from Montreal to Edmonton, with a brief stopover in Ottawa.

Instead of cancelling the flight, the ground crews decided to do the calculations manually, even if none of them had been trained to do this.

The aircraft arrived safely in Ottawa and it was not until a warning signal began beeping at 12,300 metres somewhere over Red Lake, Ont., that the flight crew realized the mistake - imperial measurements had been used to calculate how much fuel was needed rather than metric.

The plane had run out of fuel and both engines soon ran out of steam.

Captain Robert Pearson, a trained glider pilot, had his first officer begin calculating for the optimum gliding speed for an 80-tonne jumbo jet. After determining they would not make it to Winnipeg, First Officer Maurice Quintal suggested taking the plane down at a nearby Air Force base in Gimli, Man., where he once served.

Unbeknownst to the first officer, however, was that one of the airstrips - where the plane would eventually land - had become a drag-racing strip. On that day, crowds of campers had collected along the runway to watch go-cart races.

The plane's nose gear eventually came to a stop just 30 metres from where the group had collected, after its front landing gear collapsed on landing.

The so-called Gimli Glider, having sustained only minor damages, entered back into service just two days later.

Today marked the plane's final journey as it headed to airplane heaven, in California's Mojave Desert, where planes are mothballed.

Pearson and Quintal were among others on the plane's final flight.

[nemiga]

Таких случаев полно в истории авиации, но канадцы хотя бы посадили самолет почти без последствий. Но не всем так везет.

--------------------------------------------------------

Як-40 вылетел из Красноярска на Туру. Запасным был выбран Байкит – все в соответствии с правилами. Правда, в Байките были проблемы с наземным обеспечением, но по погодным условиям для выбора запасным он подходил – и ладно.
В Туре погода ухудшилась – обычное дело для Севера, и экипажу пришлось приложить все свое умение для захода по приводам.
Умения не хватило: заход не удался.
Вот – момент истины. Надо отдать себе отчет, что ты не справился. Но то, что не справился – не главное; главное – топливо. Хватит ли его, чтобы дойти до запасного аэродрома?
Капитан полез снова. И снова не справился. И полез в третий раз, и снова бесполезно.
Опыт заходов в сложных условиях говорит: по приводам заходят один раз. Ну, если была явная ошибка, исправимая, то два. Если не получается, значит… значит, явно хуже минимума. Нечего лезть.
Ладно, пошли на Байкит. На подходе диспетчер Байкита предупредил их, что за наземное обслуживание им придется платить наличными.
Такое было безвременье. Такая была перестройка на местах.
Вот – второй момент истины. За спиной три десятка живых душ; в баках три ведра топлива, а земля пугает финансовыми трудностями.
Самолет идет на запасной! Какие наличные? При чем тут наличные? Вопрос встает о жизни и смерти.
Капитан, оценил остаток топлива: «Ну…не хватает». И принял решение: тянуть до Ванавары.
Возьмите карту и гляньте: где Тура, где Байкит, а где Ванавара.
Последние слова капитана, когда уже в полете остановились двигатели: «Ищите нас на речке Чамба.».
Нашли. Там недалеко.

(с)

--------------------------------------------------------

.

[nemiga]

Или вот еще был случАй (с) Тоже со счастливым концом.

The Tupolev-124 took off from Tallinn at 08:55 21 Aug 1963 and it appeared the undercarriage didn't retract. The flight diverted to Leningrad (because of fog at Tallinn) at low altitude. At 11:00 the aircraft started to circle the city at 1650 feet. The eighth and last was started at 12:10 when, at 13 miles from the airport, the no. 1 engine quit because of fuel starvation. The remaining engine quit shortly thereafter and a ditch was carried out in the 300 metres wide River Neva. All passengers remained on aboard as the floating aircraft was towed ashore.

.

[RISK]

Нестор в теме
http://hectop.livejournal.com/537729.html

[nemiga]

Нестор в теме
http://hectop.livejournal.com/537729.html

Нестор жжот. Впрочем, как всегда.

.

[mrskhris]

Блин, да я ж не про авиакатастрофы со счастливым (или не очень) концом. Я про людей, пытающихся делать абсолютно не свое дело.

[nemiga]

Блин, да я ж не про авиакатастрофы со счастливым (или не очень) концом. Я про людей, пытающихся делать абсолютно не свое дело.

А кто не свое дело делал? Пилоты? Авиатехники?

.

[vinni_puh]

imperial measurements had been used to calculate how much fuel was needed rather than metric.

[nemiga]

imperial measurements had been used to calculate how much fuel was needed rather than metric.

Но это бы само по себе не привело к проишествию, если бы на самолете был ПРАВИЛЬНЫЙ указатель уровня топлива (абсолютный, не относительный).

А так, конечно -- если показывает "четверть бака", но не знаешь, какого объема бак, можно хорошо залететь (в том числе и в буквальном смысле).

.

[mrskhris]

А кто не свое дело делал? Пилоты? Авиатехники?

Авиатехники, конечно.

[Stanislav]

Не иссякает плеяда мастеров пилотажа - намедни пьяный автопилот компании "Сибирь" перепутал посадочною полосу с рулежной дорожкой и сел на нее. Хорошо рулежка была приличного качества - все живы