Погибли все, несмотря на то, что BMW-520i имеет хорошие рейтиги по безопасности. А в то же времяВчера в городе Минске автомобиль BMW-520i врезался в троллейбус на улице Московской. Водитель и два пассажира погибли на месте.
При том, что изделие фирмы Белкоммунмаш вряд ли вообще сертифицировалась на безопасность.Никто из 65 пассажиров троллейбуса Белкоммунмаш не пострадал.
оно могло быть вообще чугунным на санных полозьях.nemiga писал(а):При том, что изделие фирмы Белкоммунмаш вряд ли вообще сертифицировалась на безопасность.
а причем тут мерс, если то бэха была? Но пойнт ясен.LeeVan писал(а):оно могло быть вообще чугунным на санных полозьях.nemiga писал(а):При том, что изделие фирмы Белкоммунмаш вряд ли вообще сертифицировалась на безопасность.
Сертифицировать стоило бы водителя мерседеца.
Его сейчас в морге. Сертифицируют.LeeVan писал(а):Сертифицировать стоило бы водителя мерседеца.
+1 Но более жесткий кузов может привести к более высоким затратам и снижению грос профит, что возможно не выгодно производителю ИМХО.akela писал(а): Лучше бы использовали опыт спортивных машин. Кузов с высокой жесткостью, плюс трубчатый каркас в салоне. Автоматическая система пожаротушения, выключатель "массы" из салона. Четырехточечные ремни, шлем на голову, и никаких подушек. В жутких авариях выживают, и на удивление часто.
здравый смысл и жесткое соблюдение правил движения поможет намного больше.akela писал(а):Лучше бы использовали опыт спортивных машин. Кузов с высокой жесткостью, плюс трубчатый каркас в салоне.
как ни крути, а безопасность движения на дорогах повысится.nemiga писал(а):Его сейчас в морге. Сертифицируют.LeeVan писал(а):Сертифицировать стоило бы водителя мерседеца.
Не факт. Дизайн и имплементация "деформационных зон" тоже дело недешевое.ingvar писал(а):+1 Но более жесткий кузов может привести к более высоким затратам и снижению грос профит, что возможно не выгодно производителю ИМХО.akela писал(а): Лучше бы использовали опыт спортивных машин. Кузов с высокой жесткостью, плюс трубчатый каркас в салоне. Автоматическая система пожаротушения, выключатель "массы" из салона. Четырехточечные ремни, шлем на голову, и никаких подушек. В жутких авариях выживают, и на удивление часто.
По уточненной информации, все-таки одна женщина из троллейбуса обратилась за медпомощью -- троллейбус в момент столкновения стоял на остановке, а она то ли заходила, то ли выходила -- от толчка упала. Была доставлена в БСМП (диагноз: "закрытая черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга"), но через сутки выписана в удовлетворительном состоянии.nemiga писал(а):Вчера в городе Минске автомобиль BMW-520i врезался в троллейбус на улице Московской. Водитель и два пассажира погибли на месте. Никто из 65 пассажиров троллейбуса Белкоммунмаш не пострадал.
В 10 раз тяжелее бимера. Соответственно, ускорение (т.е. перегрузки) в момент удара были на порядок меньше.nemiga писал(а): Кстати, снаряженная масса пустого АКСМ-321 -- от 11 до 13 тонн в зависимости от исполнения.
Как ни ещё меньше. На порядок - это для упругого удара. Судя по фоткам, он был не очень-то упругим даже для троллейбуса, я уж молчу за бимера... Так что к вопросу о безопасности этот инцидент как-то мало подходит.akela писал(а):В 10 раз тяжелее бимера. Соответственно, ускорение (т.е. перегрузки) в момент удара были на порядок меньше.nemiga писал(а): Кстати, снаряженная масса пустого АКСМ-321 -- от 11 до 13 тонн в зависимости от исполнения.
Даже не сомневайтесь. Не знаю про Минск,но для Москвы - это самая обычная скорость левого ряда МКАДА и широких проспектов при отсутствии пробок. От массового смертоубийства спасают только широкие полосы движения.nemiga писал(а): Также ГАИ сообщило, что (по их оценке) скорость бимера была около 140 км в час (в это верится плохо -- в городе-то).