Traction Control - когда /зачем его отключают?

[Stanislav]

В инструкции к моей машине написано: при разгоне с места, педаль газа нажимайте до половины. А когда скорость достигла 50 км/ч - можно давить до пола.

Фигассе, я даже боюсь представить, что будет если я на своей нажму педаль до пола... Страшно...

а попробуй. Вдруг понравится?

Не знаю... Но даже пробовать не хочу... Я обычно ехжу на 1500-2000 об, а максимум 6000.

зачем эта кнопка, если ее нельзя нажимать?

Вы, эта, меня на что подбиваете???

[AndreyA]

Не знаю чего там у Стаса, но у меня на 3л при нажатии на газ в пол, не так уж и быстро набирает, скажем секунды 4 проходит пока 60 наберешь, и это при том что ручка а не автомат, так что при старте на 1 и 2 до 4000 кручу двигатель очень часто и нормально, пока не взлетел.

[bazilio]

ребята,вы только руками ничего не трогайти! (ц)

[Проф. Преображенский]

А как же черные круги на асфальте чертить, если ТК не отключать?

[alpax]

А как же черные круги на асфальте чертить, если ТК не отключать?

Да уж... http://www.youtube.com/watch?v=BePe0ueyx0o (смотреть с 3:40)

[nemiga]

независимо от давления, просто разгоняется и все...

на самом деле это я к тому, что мир awd субарами не ограничивается, даже если ихний и в самом деле самый авэдэшный

Лошадиных сил, сталбыть, мало. Здравый смысл подсказывает, что у AWD-машины (супротив обычной) мотор должен быть в два раза мощней. Колес-то надо крутить не два, а все четыре.

На полноприводной машине, если хотят* полностью использовать мощность ("лошадиные силы") мотора, ставят демультипликатор, повышаюший окружную силу на колесах вдвое. Со включенным демультипликатором и блокированными дифференциалами, например, моя Зука при трогании на асфальте срывает на юз все 4 колеса.

Азбука расчета трансмиссий (1-й курс 2-й семестр): передаточное отношение низшей передачи выбирают так, чтобы можно было сорвать ведущие колеса на пробуксовку при трогании на асфальте (или, что то же самое, одноприводная машина должна на низжей передаче идти в гору 35% т.е., 19 градусов, а полноприводная -- 60%, т.е., 30 градусов.)


*Но обычно не хотят. Поэтому у полноприводных машин без демультипликатора нет сил сорвать колеса на юз. Поэтому-то на них привыкают давить тапку в пол, поскольку это ничем не грозит.


.

[akela]

Азбука расчета трансмиссий (1-й курс 2-й семестр): передаточное отношение низшей передачи выбирают так, чтобы можно было сорвать ведущие колеса на пробуксовку при трогании на асфальте

о, я что-то в этом роде давно подозревал. :)

(или, что то же самое, одноприводная машина должна на низжей передаче идти в гору 35% т.е., 19 градусов, а полноприводная -- 60%, т.е., 30 градусов.)

Градус, видимо, будет разным для передне- и заднеприводных.

[nemiga]

Азбука расчета трансмиссий (1-й курс 2-й семестр): передаточное отношение низшей передачи выбирают так, чтобы можно было сорвать ведущие колеса на пробуксовку при трогании на асфальте

о, я что-то в этом роде давно подозревал.

(или, что то же самое, одноприводная машина должна на низжей передаче идти в гору 35% т.е., 19 градусов, а полноприводная -- 60%, т.е., 30 градусов.)

Градус, видимо, будет разным для передне- и заднеприводных.

По ГОСТу машина испытывается с полной загрузкой, так что развесовка по-любому близка к 50/50.
А так, все правильно: пустой заднеприводний трак с мощным мотором -- это мраки

.

[akela]

По ГОСТу машина испытывается с полной загрузкой, так что развесовка по-любому близка к 50/50.
А так, все правильно: пустой заднеприводний трак с мощным мотором -- это мраки :-)

Боюсь, что ГОСТ не в силах сделать так, чтобы 50/50 (на горизонтальной поверхности) развесовка сохранилась такой же на 20-градусной горке :) Анлесс высота центра масс пренебрежимо мала по сравнению с колесной базой (что не есть реалистично).

То же самое верно и для динамичного разгона на низшей передаче. Задние колеса догружаются, передние - разгружаются.

[nemiga]

По ГОСТу машина испытывается с полной загрузкой, так что развесовка по-любому близка к 50/50.
А так, все правильно: пустой заднеприводний трак с мощным мотором -- это мраки

Боюсь, что ГОСТ не в силах сделать так, чтобы 50/50 (на горизонтальной поверхности) развесовка сохранилась такой же на 20-градусной горке Анлесс высота центра масс пренебрежимо мала по сравнению с колесной базой (что не есть реалистично).

То же самое верно и для динамичного разгона на низшей передаче. Задние колеса догружаюттся, передние - разгружаются.

По ГОСТу вгору не ездят и гонки не устраивают, а, стоя на месте, тянут динамометр на горизонтальной площадке


.

[akela]

По ГОСТу вгору не ездят и гонки не устраивают, а, стоя на месте, тянут динамометр на горизонтальной площадке :wink:

Прально, нефиг ездить в горы и "отжигать" от светофора. Лучче заняться чем-нибудь более полезным, вроде таскания тяжеленного прицепа. ;)