за 4 дня в банфе-джаспере заметил (специально не выглядывал) штук 6 тесл и одну i3Waterbyte писал(а):восточнее голдена не встретил ни одной электрической машины. вообще. хотя к западу от камлупса их было навалом. наверное, просто совпадение.
), но все же есть на суперчаржерах - только теслы пока, маск сказал, что не против и другим производителям дать доступ, если те поучавствуют в расходах, вроде пока никто не пожелалakela писал(а):а насколько универсальны эти чарджеры? От устройства можно заряжать все марки и модели электромобилей и плагин-гибридов, или нет?alpax писал(а):Tesla всерьёз за Канаду взялась: тянут цепь суперчарджеров вдоль всего Trans-Canada Highway, причём почти все уже на этапе строительства.
Восточнее Голдена начинается Альберта, где правит нефть, и где до недавнего времени не было рибейтов в отличие от BC. Хотя с федеральным рибейтом и там электрички будут появляться.Waterbyte писал(а):восточнее голдена не встретил ни одной электрической машины. вообще. хотя к западу от камлупса их было навалом. наверное, просто совпадение.
какой фейс-палм.Yury писал(а):на суперчаржерах - только теслы пока, маск сказал, что не против и другим производителям дать доступ, если те поучавствуют в расходах, вроде пока никто не пожелалakela писал(а):а насколько универсальны эти чарджеры? От устройства можно заряжать все марки и модели электромобилей и плагин-гибридов, или нет?
В прошлом году видел бойца на Тесле, который заряжался от не-тесловской быстрой зарядки через переходник. Как с этим сейчас?alpax писал(а):Tesla всерьёз за Канаду взялась: тянут цепь суперчарджеров вдоль всего Trans-Canada Highway, причём почти все уже на этапе строительства.
Судя по всему, скоро на Тесле можно будет до Виннипега доехать, а потом ещё немного, и с восточной частью соединят...
Принципиальное отличие тесловских, как я уже многократно говорил, в том, что на каждой станции у них много зарядных мест. Даже в самых глухих местах меньше четырёх зарядок не бывает, а обычно 10-12 и больше, и исключительно редко бывает, чтобы они не работали, но и в этом случае проблемы всего с одним-двумя зарядниками. Поэтому на Тесле можно ездить без опаски - на сеть суперчарджеров можно полагаться.Yury писал(а):но тесловские зарядки они же не единственные
если бы маск эту глупость не придумал, вряд ли продажи машин были бы, кто бы зарядки для несуществующих машин строил бы, вот ты бы взялся?akela писал(а):какой фейс-палм.Yury писал(а):на суперчаржерах - только теслы пока, маск сказал, что не против и другим производителям дать доступ, если те поучавствуют в расходах, вроде пока никто не пожелалakela писал(а):а насколько универсальны эти чарджеры? От устройства можно заряжать все марки и модели электромобилей и плагин-гибридов, или нет?
Представляю, если бы каждый автопроизводитель строил бензиновые заправки только для своих машин. Мотивируя тем, что а пусть они участвуют в расходах (ничего глупее нельзя придумать?)
Всё так же - через переходник можно заряжаться от CHAdeMO. Переходника с CCS, к сожалению, у нас здесь пока нет - это только в Европе. Там, кстати, Tesla Model 3 - вообще идеальный вариант в смысле зарядки: в европейской версии Model 3 - разъём CCS, так что она может заряжаться и от суперчарджеров, и от других зарядок. Ionity там растёт, и у них сеть правильная - с несколькими быстрыми зарядками на каждой станции.Slav писал(а):В прошлом году видел бойца на Тесле, который заряжался от не-тесловской быстрой зарядки через переходник. Как с этим сейчас?
Согласен - в принципе можно. Просто на мой взгляд ещё риск довольно большой. Если вдруг единственный быстрый зарядник на 200км вокруг окажется сломан, придётся менять планы и останавливаться на ночь, чтобы зарядиться. И даже если вдруг этот единственный зарядник работает, но занят, придётся ждать полчаса-час, пока освободится.Slav писал(а):Если дело только в переходнике, то проехать на восток - вообще не проблема. Ты сам привел карту не-тесловских зарядок по всей Канаде.
Я мельком посмотрел и мне показалось, что они на 1-м хайвее не реже, чем через каждые 100 - 200 км.
На "гольфовой" машинке (с пробегом 100 км), ехать, конечно, еще рано, но на полноценных (400+ км) Кона, Болт, Тесла (даже урезанная) - вообще без проблем.
Похоже, у многих это проблема - гонят по 1000-1500 км в день без остановок на отдых и обед, наверно и нужду справляют на ходу - в бутылку.Slav писал(а):ПС
Если только для кого совместить зарядку и остановку на обед - проблема.
если не придумывать искусственные причины, то всё просто. Инвестируешь в заправочную станцию, планируешь получить прибыль; чем больше клиентов заедет, тем лучше, тем быстрее окупится. При этом пофиг, Илон тебя зовут или Петро-Канада.Yury писал(а):если бы маск эту глупость не придумал, вряд ли продажи машин были бы, кто бы зарядки для несуществующих машин строил бы, вот ты бы взялся?akela писал(а):какой фейс-палм.
Представляю, если бы каждый автопроизводитель строил бензиновые заправки только для своих машин. Мотивируя тем, что а пусть они участвуют в расходах (ничего глупее нельзя придумать?)
а наличие сети суперчаржеров до сих пор является одним из существенных конкурентных преимуществ теслы, зачем просто так делиться - инвестиции в инфраструктуру там немалые
на всяких не "супер" кто угодно может заправляться, но медленно
со временем, думаю, рынок (или правительства) вынудять предоставлять доступ всем
Не в этом дело. Просто на Тесле это было как-то легко и ненапряжно: Автопилот в дальних поездках - всё-таки вещь! Отсутствие постоянного гула и вибрации от двигателя тоже сильно уменьшает усталость. На высоких скоростях конечно шум ветра и шин заметен, но всё равно в целом на Тесле значительно более комфортно ездить. Мне понравилось гораздо больше, чем на обычной машине. Ну и то, что поездка получается в разы дешевле, чем с бензином, а то и вообще бесплатно на старых Model S/X - тоже подсознательно влияет.Robots писал(а):Потому что это челенж - доедет или нетalpax писал(а):Вот ведь парадокс: на обычной машине ездить в дальние путешествия не хотелось, а на электрической Тесле, которая "далеко ехать не может", и которую "заряжать надо несколько часов", даже тянет куда-то.
"Ничего личного, это просто бизнес". (c)akela писал(а):Я вижу в происходящем пример довольно неприятного тупого жлобства, сорри. Которое настолько противоречит здравому смыслу, что не оправдывается получением "существенных конкурентных преимуществ".
придумывай-не придумывай, а кто бы стал инвестировать в зарядки при отсутствии клиентов?akela писал(а):если не придумывать искусственные причины, то всё просто. Инвестируешь в заправочную станцию, планируешь получить прибыль; чем больше клиентов заедет, тем лучше, тем быстрее окупится. При этом пофиг, Илон тебя зовут или Петро-Канада.
Я вижу в происходящем пример довольно неприятного тупого жлобства, сорри. Которое настолько противоречит здравому смыслу, что не оправдывается получением "существенных конкурентных преимуществ".
ты видишь причинно-следственную связь между не-допуском Теслой конкурентов на свои заправки, и увеличением общего парка электромобилей? Don't think so.Yury писал(а):придумывай-не придумывай, а кто бы стал инвестировать в зарядки при отсутствии клиентов?
ну вот только те тупые жлобы, которые планировали обеспечить эти зарядки этими самыми клиентами...
это теперь уже, когда с подачи тупых жлобов клиенты появились, каждый диванный аналитик может инвестировать в коммерческую сеть зарядок, может даже и прибыль со временем начнет получать :mrgreen:
Это каким же образом, если строительство зарядок требует денег, которых всегда не хватает? Есть объективные ограничения возможностей расширения.LeeVan писал(а):кто первым встал, того и тапки.
Если давать заряжаться всем, можно стать единолиным собственником заправок.
Если дело прибыльное, через дорогу и так построят - независимо от того, жлоб ты или нет. Ни разу не замечал что ли, как даже на одном перекрёстке бывает две-три разных заправки? А уж в пределах одного блока - вообще обычное явление.LeeVan писал(а):А если жлобится, то через дорогу понастроят все, кому не лень.
Да пожалуйста!LeeVan писал(а):И неизвестно еще у кого сервис будет лучше (и прибыль больше)