Tesla Q&A

[Marmot]

 Ачо? 50К китайских электричек в год это много, или мало?

[Meadie2]

 Ачо? 50К китайских электричек в год это много, или мало?

Разозлить Трампа - вполне должно хватить.

[deim]

 Ачо? 50К китайских электричек в год это много, или мало?

Это 1/4 от всех ежегодно продаваемых в Канаде электричек.
Не супер-много, но поскольку придут 2-3 компании - не так и мало для каждой из них.
Например, Тесла в прошлом году продала 55тыс, то 49тыс - не так мало.

Другое дело что скорее всего Тесла и выжрет этот лимит в 49к - завозом тесел из Шанхая

[deim]

 Ачо? 50К китайских электричек в год это много, или мало?

Разозлить Трампа - вполне должно хватить.

Даже этот результат сам по себе - уже неплохо

[alpax]

Я хочу посмотреть на Теслу в FSD режиме на заснеженном хайвее (полос не видно и снег валит конкретно). LiDAR отбойники увидит. А вот Тесла может и не увидеть. Особенно если они в снегу.

А как человек ориентируется в подобной ситуации? Наверно по косвенным признакам: машины впереди, колея, тени от отбойников, и т.п. Если просто белое покрывало без каких-либо намёков на дорогу, так и человеку рискованно там ехать.

Если же признаки есть, вполне себе едет - есть тысячи примеров:

[PeterK]

Почти может. На самом «заснеженном» видео видно как машина постоянно движется то в одну сторону то в другую. Даже на прямых участках не может просто держать одинаковое расстояние от обочины (раз полос не видно). Остальные видео не соответствуют заявленным условиям (на некоторых уже даже дорогу почистили)

[alpax]

Почти может. На самом «заснеженном» видео видно как машина постоянно движется то в одну сторону то в другую. Даже на прямых участках не может просто держать одинаковое расстояние от обочины (раз полос не видно).

Люди так же ездят, когда краёв дороги вообще не видно. Если заметны хоть какие-то признаки, Тесла по ним ориентируется точно так же, а в промежутках старается ехать прямо, предполагая, что дорога так же продолжается.

[PeterK]

Не знаю какие «люди так ездят». Умеющие водить - берут отбойник как ориентир (с любой стороны) и держат одинаковую дистанцию до него. А не рыскают туда-сюда.

[alpax]

Не знаю какие «люди так ездят». Умеющие водить - берут отбойник как ориентир (с любой стороны) и держат одинаковую дистанцию до него. А не рыскают туда-сюда.

Тесла едет так же - если есть ориентир, предполагает дорогу или полосу относительно него, и держится посередине.

[alpax]

Ещё прикольная, но реально полезная фича - встроенный Grok:

[Meadie2]

Тут недавно смотрел видео с рассуждениями по поводу статистики продаж автомобилей марки Порше в 2025 году и услышал интересную аналогию, не знаю, обсуждалась ли она на этом форуме или нет.
Современные электрички в этом видео сравнивались с электронными часами, в то время как традиционные авто - с механическими часами. Очевидно, что электронные часы по всем своим возможностям уже давно превзошли механические, и тем не менее, в премиальном сегменте рынка различные ролексы не только не теряют но даже и увеличивают свою популярность.
Людям, которым покупают подобные недешевые аксессуары, точно так же может быть совершенно не важно, что их автомобили с ДВС сегодня не самые быстрые и не самые дешевые в обслуживании двигателя и трансмиссии - для них скорее важна определенная эксклюзивность своего транспортного средства, ручная сборка и т.п.
Применительно к Порше это приводит к тому, что их бензиновые версии считаются намного более престижными, плюс со временем они теряют свою стоимость намного медленнее чем электрические. Кстати говоря, если принять во внимание, что бензиновые версии и изначально стоят заметно дешевле электрических, это приводит к тому, что их стоимость владения существенно ниже электрических (даже несмотря на недешевое обслуживание). То есть как ни крути, по всем параметрам бензинки оказываются лучше.

[alpax]

Ещё FSD зимой.

Конечно, возможны условия, в которых оно поведёт себя неидеально, но процент таких ситуаций, где у робота возникнут трудности, уже как минимум сравним с этим для людей. Если же не фокусироваться лишь на крайних случаях (типа полностью заваленной снегом дороги), то в целом по имеющейся статистике FSD уже имеет меньшую вероятность попадания в аварии.

[PeterK]

Ещё FSD зимой.

Конечно, возможны условия, в которых оно поведёт себя неидеально, но процент таких ситуаций, где у робота возникнут трудности, уже как минимум сравним с этим для людей. Если же не фокусироваться лишь на крайних случаях (типа полностью заваленной снегом дороги), то в целом по имеющейся статистике FSD уже имеет меньшую вероятность попадания в аварию

Не знаю, какой процент тесловодов использует FSD, но статистка по штрафам и авариям - не в их пользу.

Tesla, Ram and Subaru have the worst drivers. Nationally, Tesla drivers had 36.94 incidents (accidents, DUIs, speeding and citations) per 1,000 drivers from Jan. 1, 2024, through Dec. 31, 2024 — up significantly from 31.13 in our late 2023 analysis. Ram (33.92) improves from worst to second-worst, while Subaru (32.85) remains the third-worst.
Mercury, Pontiac and Cadillac have the best drivers. Mercury drivers had 18.63 incidents per 1,000 drivers nationally — about half the rate among Tesla drivers — making it the best brand two times in a row. Pontiac (19.72) and Cadillac (20.75) follow.
The three brands with the worst drivers overall also have the highest accident rates. Tesla, Ram and Subaru drivers had 26.67, 23.15 and 22.89 accidents per 1,000 drivers in the period analyzed, matching their accident rankings from our last study. Meanwhile, Pontiac (10.33), Mercury (11.50) and Chrysler (12.94) had the lowest accident rates.
Pontiac overtakes BMW as the brand with the highest DUI rate. Pontiac drivers had a DUI rate of 3.11 per 1,000 drivers — a massive jump from 1.09 in our last analysis. BMW and Tesla trailed at 2.57 and 2.23 DUIs per 1,000 drivers, respectively. Volvo (1.13), Hyundai (1.20) and Kia (1.22) drivers had the lowest DUI rates.

[alpax]

Не знаю, какой процент тесловодов использует FSD, но статистка по штрафам и авариям - не в их пользу.

Moving goalposts again?

Mercury, Pontiac and Cadillac have the best drivers. Mercury drivers had 18.63 incidents per 1,000 drivers nationally — about half the rate among Tesla drivers — making it the best brand two times in a row. Pontiac (19.72) and Cadillac (20.75) follow.

Названия марок, две из которых мертвы уже 15 лет, не наводят ни на какие мысли? Например, такие, что, возможно, данные для этой статистики - несколько кривые, и вывод, сделанный по ним, может иметь разные объяснения? Старпёры, ездящие на своём древнем металлоломе раз в неделю в магазин - явно реже попадают в аварии, чем молодёжь на быстрых машинах, ездящие гораздо больше и повсюду.
Надо смотреть на более широкую выборку - например, количество аварий по данным NHTSA, и как средства активной безопасности в машине помогают их избежать.

[PeterK]

Все вопросы задавай вот здесь. Страховщики исследование делали по своим методикам. И почему то Тесла оказалась «впереди планеты всей». Не малолетки на БМВ или Цивиках. А тесловоды оказались самыми плохими водителями и чаще всего попадающими в аварии.


Tesla Autopilot, an advanced driver assistance system (ADAS), was released in 2015. The first fatal crashes involving Tesla’s autopilot occurred less than one year later. The fatal crashes attracted attention from United States government agencies, including the National Transportation Safety Board (NTSB) and National Highway Traffic Safety Administration. NHTSA’s analysis concluded that the Tesla Autopilot death rate is higher than the reported estimates. In addition to fatal crashes, there have been many nonfatal ones. The incidents were caused by the ADAS failing to recognize other vehicles, insufficient Autopilot driver engagement, and it is argued, poor operational design.

As of October 2024, there have been hundreds of documented nonfatal incidents involving Autopilot and fifty-one reported fatalities, forty-four of which NHTSA investigations or expert testimony later verified and two that NHTSA’s Office of Defect Investigations verified as happening during the engagement of Full Self-Driving (FSD).