Там вроде последние 20 километров спуск, само должно ехать
Понимаешь, ни мне, ни семейству не нравится проводить в дороге времени больше чем нужно. Им нравится проводить время в конечной точке маршрута. За исключением тех поездок, где запланированы остановки на достопримечательности.А то есть в командировке ты ездишь как нормальный человек, и только в отпуске у тебя жопо-survival на десятки часов нон-стоп езды?
Если в отеле нет зарядки, где можно оставлять машину на ночь, брать в прокат Теслу - бессмысленно и абсолютно нелогично. Разве что с целью потом заявлять: "я же говорил, что электрички - @%^$&#". В road trips они хорошо вписываются в режим самой поездки (не для всех, но для большинства) - с периодическими остановками, когда машина заряжается параллельно и практически лишь всё то время, пока пассажиры занимаются своими делами. А если специально надо ехать на зарядку и ждать там, это теряет смысл. Но можно конечно заряжаться, например, во время обеда/ужина/шоппинга и т.п - только в этом случае это не будет напрягать.
А вот, кстати говоря, какой практический вопрос к пользователям электричек. Какой минимальный уровень зарядки (в процентах или в остаточном пробеге) вы считаете нормальным по дефолту постоянно поддерживать для своих машин? Или другими словами, при каком остаточном % зарядки вы считаете необходимым незамедлительно ставить ее подзаряжаться?alpax писал(а): Если в отеле нет зарядки...
Когда не лень потратить несколько секунд на подключение зарядника в гараже. Когда как - иногда на 50%, иногда на 20.Meadie2 писал(а): ↑23 янв 2026, 23:24Какой минимальный уровень зарядки (в процентах или в остаточном пробеге) вы считаете нормальным по дефолту постоянно поддерживать для своих машин? Или другими словами, при каком остаточном % зарядки вы считаете необходимым незамедлительно ставить ее подзаряжаться?
"Вдруг война, а я уставший"?Meadie2 писал(а):Это может быть важным, например, в ситуации, когда вам нужно было бы куда-то относительно срочно поехать, а вы не знаете этого заранее.
Обо всём этом задумываются только те, у кого нет электрички. Те, кто на них ездят, вообще не заморачиваются, потому что знают, что никаких проблем на самом деле нет.Meadie2 писал(а):Соответственно, вы не хотели бы вначале ехать куда-то на зарядку (и для этого, например, на полчаса или час раньше просыпаться), а потом только ехать туда, куда вам действительно надо. Плюс, всегда нужно иметь еще какой-то дополнительный запас на непредвиденные ситуации, ну и чтобы не вредить батарее, не пришлось отказываться от использования печки/кондиционера и т.п.
Логично что бы сравнить использование бензиновой машины и електрички в одинаковых условиях. Бака бензина мне хватало на всю командировку и еще оставалось. (За исключением одного раза, когда я взял в рент Ford Mustang GT и провел 3 часа в огромной пробке длиной в 100км).
Логично, вот только конкретно эти условия - не те, в которых электрички используются 90+% времени. Эти условия изначально ставят их в невыгодное положение, поскольку электрички проезжают меньше на полной батарее в сравнении с полностью заправленной бензинкой, и зарядка - дольше, чем заправка. Это как раз очевидные, всем известные недостатки, которые и доказывать не надо. Хотя если стоит цель понять, какой реальный уровень неудобства будет в этой относительно редкой ситуации - тогда конечно имеет смысл попробовать.
Если есть зарядка в отеле, и предполагается, что она, возможно, даже и не потребуется, то всё не так и плохо. И Мустанг может быть даже лучше в данном случае.
Задумываются те, кто решают для себя, покупать электрички или нет. Тем, кто уже купил, приходится только смиряться с тем что у них есть. Вариант через несколько недель/месяцев обменять только что купленную новую машину на ту, которая не так неудобна в ежедневном использовании, для многих может быть достаточно заметным ударом по кошельку, ну и по самолюбию тоже - типа признаться себе и окружающим что лоханулся.alpax писал(а):Обо всём этом задумываются только те, у кого нет электрички. Те, кто на них ездят, вообще не заморачиваются, потому что знают, что никаких проблем на самом деле нет.Meadie2 писал(а):Соответственно, вы не хотели бы вначале ехать куда-то на зарядку (и для этого, например, на полчаса или час раньше просыпаться), а потом только ехать туда, куда вам действительно надо. Плюс, всегда нужно иметь еще какой-то дополнительный запас на непредвиденные ситуации, ну и чтобы не вредить батарее, не пришлось отказываться от использования печки/кондиционера и т.п.
Да, согласен, но подобная возможность обычно может стоить существенно дороже даже самых дорогих электричек.alpax писал(а): Однако если нет своей розетки или простого доступа к зарядке рядом с домом, я бы электричку скорее всего не взял. Они исключительно удобны именно с возможностью ночной зарядки.
Да, и строят какие-то теории, которые на практике разваливаются в первые же дни реального владения.
Не стоит собственные фобии и ментальные проблемы переносить на нормальных людей.Meadie2 писал(а):Тем, кто уже купил, приходится только смиряться с тем что у них есть. Вариант через несколько недель/месяцев обменять только что купленную новую машину на ту, которая не так неудобна в ежедневном использовании, для многих может быть достаточно заметным ударом по кошельку, ну и по самолюбию тоже - типа признаться себе и окружающим что лоханулся.
Meadie2 писал(а):Да, согласен, но подобная возможность обычно может стоить существенно дороже даже самых дорогих электричек.
Если у вас нету дома... электрички вам не страшны. 
Я не так давно именно об этом писал:Meadie2 писал(а):При этом, если емкости батарей достигнут определенных значений (на >600 км пробега), то их может уже хватать для того, чтобы на такой электричке нормально ездить и действительно не беспокоится о перечисленных проблемах: всегда иметь запас хода по крайней мере на пару сотен километров, заряжаться в удобное время раз в неделю и т.п.
