Ну мы же ездим не только зимой и не только 100+.
Да, и летом эта теоретическая линия близка к реальному расходу, если ехать в режиме, похожем на цикл EPA. У меня такое получалось неоднократно.
Я больше скажу: люди приводят примеры, когда дальность зимой сокращается до 50% и даже ниже в сравнении с "rated". Отсюда и истерические страшилки, что "Теслы невозможно использовать зимой - пробег уменьшается вдвое!"PeterK писал(а):В сухом остатке - зимой, при минусовых температурах 5/6 летняя Model Y LR теряет (на хайвее или на проселочной дороге, без разницы) около 35-45% летнего пробега
На какое только вранье ты не пойдешь, только чтобы попытаться отбелить бензинки.PeterK писал(а):Ни одна бензиновая машина так много зимой не теряет.
Интересно, сам догадаешься, в чём дело, и сможешь ли провести аналогии?my efficiency went from 6L/100KM to like 12L/100KM now that its cold.
I get it, it’s cold so it takes more fuel, but it seems extreme when it not even that cold outside like -10 degrees. Am I doing something wrong?
Глубокое заблуждение. Останавливаться прийдется не через каждые 2-3 часа, а через 1-2 часа. Когда 115км (1 час езды) по хайвею съедают почти 53% заряда, то никакими 2-3 часами и не пахнет.Slav писал(а): ↑10 фев 2026, 07:10Человеческая жизнь слишком коротка чтобы тратить время на проверку всех цифр (а твои цифры меня сильно удивляют).PeterK писал(а): ↑10 фев 2026, 06:05 В сухом остатке - зимой, при минусовых температурах 5/6 летняя Model Y LR теряет (на хайвее или на проселочной дороге, без разницы) около 35-45% летнего пробега (даже если считать от твоих любимых EPA HW (400-410км)).
Ни одна бензиновая машина так много зимой не теряет.
Но пусть даже предположив, что это так, то что это меняет для "среднего" водителя?
Как останавливался средний водитель через каждые два-три часа (если ехать весь день, то о трехчасовых перегонах лучше забыть, так можно выдержать если ехать пол-дня только) в РЕАЛЬНОСТИ, то так и будет с твоим сокращенным пробегом останавливаться.
В сухом остатке - даже зимой при минусовых температурах пробега рассматриваемых тесл достаточно для "обычной" езды.
Для города - 100% EV рулит. Это без вариантов. Летом еще можно на 150-200км от города отъехать. Зимой - все что дальше 100км уже потребует минимум 20мин зарядки (если ее нету в конечной точке ).Slav писал(а): ↑10 фев 2026, 07:15Ну мы же ездим не только зимой и не только 100+.
Сколько процентов времени/километров ты проводишь/проезжаешь в пробках?
Сравни расход бензиновой и электрической.
Еще сравни когда просто нужно постоять/подождать в машине и комфортней было бы греться/охдаждаться, то сколько какая сожрет.
100% упадет на первые 10-15 минут пока двигатель / трансмиссия / мосты не прогрееются. При минус 25 за бортом - даже на чуть дольше.my efficiency went from 6L/100KM to like 12L/100KM now that its cold.
Ещё раз смотрим видео.
Я попросил ABRP посчитать маршрут в худших условиях - с деградацией батареи, убогой дальностью, при температуре -20, чтобы получилось 8 зарядок на пути от Le Massif до Торонто. Из них всего одна оказалась на 150 кВт, остальные - 250 или 325, расстояние между ними от 59 до 134 км. И всё равно общее время на всю дорогу получается 12 ч 33 мин, суммарное время зарядок 2 ч 25 мин.
Ты ведь сам подтвердил, что и с бензинкой зимой получается, что в некоторых условиях расход возрастает вдвое, потому что нужно время на прогрев двигателя до оптимальной температуры. Так с электричкой - абсолютно то же самое. Только поскольку в ней ничего не горит, прогрев делается той же энергией из батареи, и требует больше времени. Поэтому когда батарея не прогрета, что особенно заметно в начале маршрута, расход может быть значительно выше. Судя по приведённому скриншоту, энергия на подогрев тратилась.PeterK писал(а):3. 53% батареи на 115км дают 217км на полной зарядке. Считай как хочешь, но 2 часа получаются с очень сильной натяжкой.
Есть вопрос. Всё-таки хотелось бы понять, как твоя знакомая умудряется получать расход в полтора раза(!) выше расчётного для хайвея, когда на Model 3 у того товарища из видео в таких же условиях получается всего на 17% больше. На моей точно такой же Model Y 2020 года даже в -25 расход был ниже.PeterK писал(а):Вопросы ?
Ура!!! Свершилось. Там и было (только по дороге туда, назад на час дольше, лишний час потратили на зарядке в Монтреале, ждали в очереди) около 12:30 минут, только с одной лишней зарядкой (из за скорости передвижения) и суммарным временем на зарядки около 3х часов (программа не учитывает ситуацию если нужно ждать пока освободится порт).Я попросил ABRP посчитать маршрут в худших условиях - с деградацией батареи, убогой дальностью, при температуре -20, чтобы получилось 8 зарядок на пути от Le Massif до Торонто. Из них всего одна оказалась на 150 кВт, остальные - 250 или 325, расстояние между ними от 59 до 134 км. И всё равно общее время на всю дорогу получается 12 ч 33 мин, суммарное время зарядок 2 ч 25 мин.