alpax писал(а):
Если в отеле нет зарядки...
А вот, кстати говоря, какой практический вопрос к пользователям электричек. Какой минимальный уровень зарядки (в процентах или в остаточном пробеге) вы считаете нормальным по дефолту постоянно поддерживать для своих машин? Или другими словами, при каком остаточном % зарядки вы считаете необходимым незамедлительно ставить ее подзаряжаться?
Это может быть важным, например, в ситуации, когда вам нужно было бы куда-то относительно срочно поехать, а вы не знаете этого заранее. Соответственно, вы не хотели бы вначале ехать куда-то на зарядку (и для этого, например, на полчаса или час раньше просыпаться), а потом только ехать туда, куда вам действительно надо. Плюс, всегда нужно иметь еще какой-то дополнительный запас на непредвиденные ситуации, ну и чтобы не вредить батарее, не пришлось отказываться от использования печки/кондиционера и т.п.
При типовом максимальном пробеге электрички, скажем, 400 км, типовой зарядке до 80% и недопущения разрядки меньше 20%, ее реальный максимальный располагаемый пробег составит 240 км. Если вы считаете, что у вашей машины утром всегда должен быть запас хода, по крайней мере, 100 км (туда-обратно сьездить на 50км), то получится, что ее заряжать (до 80%) нужно будет каждый раз после пробега 140км после такой зарядки. А чтобы запас хода всегда был 200 км, то ездить на зарядку нужно будет практически после каждого использования (пробега более 40км). Что не так в этих расчетах?
Я тут недавно погулял по той части парковки, где обычно не хожу, и увидел достаточно много электричек - хочется понять, как люди решают для себя подобные задачи, если они не могут заряжать свои машины там где они стоят ночью. Или, действительно, нужно смотреть только на электрички с реальным максимальным пробегом > 600км, чтобы хоть как-то комфортно их использовать и не приходилось, условно говоря, через день ездить на зарядку даже при не слишком больших пробегах?
