В принципе да. И если выбирать между, например, BMW из нижней категории и Тойотой, так бимер смысла практически не имеет - особой спортивности в них нет, в основном лишь понты, как вы говорите.
BMW, наверное, все же правильнее с лексусом сравнивать, который по-сути является той же тойотой, но с элементами традиционной люксовости. Ну и небольшой привкус спортивности у лексуса тоже может быть, да и цены более близкие. Что конкретно люди будут брать - зависит от их вкусов, и это правильно.alpax писал(а):В принципе да. И если выбирать между, например, BMW из нижней категории и Тойотой, так бимер смысла практически не имеет - особой спортивности в них нет, в основном лишь понты, как вы говорите.Meadie2 писал(а):Анализируя ответы курсора на вопрос о различиях функционала BMW и Теслы, я обратил внимание на то, что практически все фичи у этих машин в том или ином виде присутствуют и у бюджетных марок и моделей
В некоторых обстоятельствах, электромобиль, и в частности Tesla, действительно может быть лучшим выбором, если выбирать автомобиль в определенном ценовом диапазоне, и обладать определенным вкусом.alpax писал(а):Мой выбор на самом деле простой. Электромобиль - однозначно лучше ДВС по ранее названным причинам. А из электромобилей Tesla - лучшая по совокупности характеристик и сети зарядок.
Lexus IS продаётся значительно меньше, но в принципе да, это всё конкуренты, включая Audi A4, Mercedes C-class, и все они почувствовали на себе появление Теслы:
Дело вовсе не во вкусе, а в характеристиках и функциях.Meadie2 писал(а):В некоторых обстоятельствах, электромобиль, и в частности Tesla, действительно может быть лучшим выбором, если выбирать автомобиль в определенном ценовом диапазоне, и обладать определенным вкусом.
Подобное утверждение не говорит вообще ни о чём, т.к. для других "многих людей" люксовость менее важна, чем реально полезные функции.Meadie2 писал(а):Для многих людей ... намного более важным фактором, заставляющим их платить дополнительные деньги, является именно наличие тех или иных элементов традиционной люксовости.
Минимализм Теслы - это не цель, а лишь реальность, которую можно принять, особенно с осознанием, что она на самом деле не означает функциональных потерь.Meadie2 писал(а):Пусть этой люксовости одна сотая от того, что могут предложить "Ролс-Ройс и Бентли", но кому-то и этого будет достаточно. Замечу, что сам по себе минимализм вряд ли может привлечь кого-то, кроме ограниченного числа эстетов.
Вы снова ничего из сказанного не поняли.Meadie2 писал(а):Сложно заставлять людей переплачивать большие деньги за то, что выглядит практически идентично самым дешевым вариантам.
Как мы с вами выяснили, в 2025г и у Тойоты и у БМВ и у Теслы основные "полезные функции" приблизительно одинаковые. Я, конечно, могу себе представить, что для кого-то, например, динамика на треке, функция автопилота или какие-то заумные технологические навороты у Теслы настолько важны, что layout интерьера и все остальные характеристики вообще несущественны. Однако, я не думаю, что таковыми является большинство людей покупающих такие машины, по крайней мере, среди тех кого я знаю в реале, таких людей нет.alpax писал(а):Дело вовсе не во вкусе, а в характеристиках и функциях.Meadie2 писал(а):В некоторых обстоятельствах, электромобиль, и в частности Tesla, действительно может быть лучшим выбором, если выбирать автомобиль в определенном ценовом диапазоне, и обладать определенным вкусом.
Ага, такие же одинаковые, как у Короллы и Роллс-Ройса: едут и везут пассажиров с приемлемым удобством.
Трек тут вообще ни при чём. Наиболее ярко разница видна как раз при обычной городской эксплуатации.Meadie2 писал(а):Я, конечно, могу себе представить, что для кого-то, например, динамика на треке
Так интерьер и характеристики - не хуже, а кое-в-чём даже лучше.Meadie2 писал(а):функция автопилота или какие-то заумные технологические навороты у Теслы настолько важны, что layout интерьера и все остальные характеристики вообще несущественны.
Вы хотели сказать - удобство одного из наиболее продуманных пользовательских интерфейсов в отрасли?Meadie2 писал(а):Ну а неудобства с пользовательским интерфейсом,
Вы имели в виду - интерьер, элементы которого постепенно принимают на вооружение практически все автопроизводители? Типа большого "планшета" посередине.Meadie2 писал(а):layout интерьера как у самых дешевых китайцев
В смысле - аналогичные элементы, как у БМВ, плюс ещё полезные функции, добавляющие люксовости?Meadie2 писал(а):и отсутствие "традиционной люксовости"
Вы же сами сказали, что Тойоты мало чем отличаются по функционалу от младших БМВ и сравнивали Теслу с БМВ - т.е. это означает что машины в первом приближение по своему функционалу похожи, раз их можно сравнивать. Или я что-то не понял?alpax писал(а):Ага, такие же одинаковые, как у Короллы и Роллс-Ройса: едут и везут пассажиров с приемлемым удобством.Meadie2 писал(а):Как мы с вами выяснили, в 2025г и у Тойоты и у БМВ и у Теслы основные "полезные функции" приблизительно одинаковые.
Вы считаете безопасным использовать в городе разгон, который у тесл может быть 2-3-4 сек до сотни?alpax писал(а):Трек тут вообще ни при чём. Наиболее ярко разница видна как раз при обычной городской эксплуатации.Meadie2 писал(а):Я, конечно, могу себе представить, что для кого-то, например, динамика на треке
А вы хоть раз поняли то, что вам говорят?
Это многократно уже обсуждалось, но вам бесполезно что-то объяснять, если секунды до сотни - это единственное, что вы понимаете в динамике автомобилей.Meadie2 писал(а):Вы считаете безопасным использовать в городе разгон, который у тесл может быть 2-3-4 сек до сотни?