Tesla Q&A

[alpax]

Про кнопку включения режима рециркуляции воздуха в салоне мы с вами уже говорили

Да, помню. Кнопка, которая нужна примерно никогда. Но вам же надо было хоть какой-то аргумент придумать, и в своём обычном стиле демагога - раздуть из мухи слона.

Добавлю, что основное преимущество "кнопочек-крутилочек" состоит в том, что ими можно удобно и безопасно пользоваться в движении

Так и делаю - на руле.

С экраном такое не пройдет - на нем нужно достаточно четко фокусировать взгляд, чтобы попасть туда куда надо с первого раза, особенно если машина еще и качается на неровностях дороги.

Во всех без исключения машинах, на которых я лично ездил, есть много физических элементов управления, на которые приходится отвлекаться гораздо больше, потому что они - ниже экрана, т.е. ещё дальше от линии обзора дороги. И их физическая сущность не помогает абсолютно. Вам много раз говорили: владельцы Тесл в отличие от вас знакомы и с другими машинами, потому что почти у всех Тесла - не первая, и могут сравнить. Так вот - практически никаких преимуществ эти кнопочки-крутилочки не дают. Почему - я уже объяснил раньше.

В нынешнее же время при наличии FSD или даже обычного автопилота заявления о большей безопасности других машин в сравнении с Теслой из-за физических кнопок - это настолько нелепо, что даже нет смысла обсуждать. На Тесле нажимается кнопка на руле или перемещается рычажок, и хоть утыкайся в экран - в это время 8 глаз за тебя следят за дорогой, глядя во все стороны.

Миди, вы настолько далеки от реальности, что даже что-то объяснять бессмысленно - вы просто не можете себе представить, поскольку это другой порядок.

[Meadie2]

Про кнопку включения режима рециркуляции воздуха в салоне мы с вами уже говорили

Да, помню. Кнопка, которая нужна примерно никогда. Но вам же надо было хоть какой-то аргумент придумать, и в своём обычном стиле демагога - раздуть из мухи слона.

Ваш коллега г-н deim регулярно жалуется на плохие запахи на улице, и я его понимаю. В свое время я достаточно много ездил по МКАДу, так что знаю, что такое плохие запахи (типа как у Капотни) и как с ними бороться. Если воздух действительно плохой или человек чувствителен к даже небольшим его загрязнениям (например, аллергик или астматик), то рециркуляции воздуха в салоне будет настоящим спасением.
Но тут важна возможность очень быстро, как только запах начал чувствоваться, включить этот режим, что в Тесле сделать не так уж и просто.

...Во всех без исключения машинах, на которых я лично ездил, есть много физических элементов управления

Если вы пользуетесь какими-то кнопочками-крутилками более-менее регулярно, как например, кнопкой включения режима рециркуляции воздуха в салоне, то наверняка знаете их уже на ощупь и особо рассматривать вам их не надо. С экраном, даже если вы по десять раз на дню что-то на нем нажимаете, такое уже не пройдет.

...В нынешнее же время при наличии FSD или даже обычного автопилота заявления о большей безопасности других машин в сравнении с Теслой из-за физических кнопок - это настолько нелепо, что даже нет смысла обсуждать. На Тесле нажимается кнопка на руле или перемещается рычажок, и хоть утыкайся в экран - в это время 8 глаз за тебя следят за дорогой, глядя во все стороны.

Ну да, а ответственность за все происходящее с машиной, все равно полностью на водителе.

[deim]

Миди, вам уже минимум с десяток раз говорили, что режим рециркуляции от вони НЕ помогает.

Аналогия, может так вы наконец поймёте.
Включать рециркуляцию ПОСЛЕ того как вонь попала в салон машины - это ровно то-же самое, как лёжа в постели под одеялом, пёрнуть, и накрыться одеялом с головой.
Так понятнее?

Рециркуляция полезна в единственной ситуации: когда едешь по дороге и видишь что впереди - ремонт асфальта, и стоит дымящийся асфальтоукладчик. ЗАРАНЕЕ включив рециркуляцию - можно сберечь себя от вони.

Включать рециркуляцию заранее при виде КАЖДОЙ дерьмо-трахомы на дороге?! Да вас там миллионы ездят, тех кто насрать хотел на окружающих...

[Meadie2]

Миди, вам уже минимум с десяток раз говорили, что режим рециркуляции от вони НЕ помогает.

Есть очень большая разница - чуть-чуть издалека почувствовать какой-то запах, например, выхлопа старой бензинки, или проехав несколько минут за ней в пробке, полностью наполнить салон ее выхлопными газами. В подобной ситуации быстрое включение режима рециркуляции очень даже поможет. Очень странно, что подобные вещи для вас не являются очевидными.

[deim]

У нас с вами разное обоняние. Вы, похоже, в своей субаре - убили своё напрочь

И главный вопрос - почему ОКРУЖАЮЩИЕ должны что-то массово делать только потому что какой-то пидарас ездит на говно-машине, и не хочет её чинить?

[Meadie2]

У нас с вами разное обоняние. Вы, похоже, в своей субаре - убили своё напрочь

Ну, по крайней мере, для меня интенсивность запаха все же играет свою роль. Одно дело, быстро пройти в пяти метрах от курящего сигарету человека, другое дело - зайти на полчаса в курилку, где от дыма табака ничего не видно на расстоянии вытянутой руки.

И главный вопрос - почему ОКРУЖАЮЩИЕ должны что-то массово делать только потому что какой-то пидарас ездит на говно-машине, и не хочет её чинить?

На местных скунсов вы точно так же обижаетесь?

[deim]

Траст ми - скунсов НАМНОГО меньше чем авто-пидарасов на вонючих трахомах.

[alpax]

Если воздух действительно плохой или человек чувствителен к даже небольшим его загрязнениям (например, аллергик или астматик), то рециркуляции воздуха в салоне будет настоящим спасением.

Снова лжёте. Обычный фильтр лишь немного помогает. Для настоящего спасения нужен HEPA, которого в обычных машинах нет.
А вот на Тесле, кстати, есть, и как раз аллергики и астматики обращают внимание, что только в Тесле они начинают себя чувствовать нормально.

Но тут важна возможность очень быстро, как только запах начал чувствоваться, включить этот режим, что в Тесле сделать не так уж и просто.

Куда уж проще - нажать кнопку на руле и сказать "recirculation". В отличие от других машин даже глаза от дороги отводить не нужно. Хотя я лично даже реально не помню, когда она была мне нужна последний раз.

Миди, обратите внимание на свою типичную манеру вести дискуссии: вы опять, вбив себе в голову очередную глупость, зацепились за какую-то мелочь, и как дятел долбите в это единственное место, где даже нет ничего, не обращая внимания ни на какие аргументы, что до вас пытаются донести.
Важность этой кнопки по шкале от 0 до 100 - примерно на уровне 1, а на всех современных Теслах вообще упала в 0, потому что на них ставится фильтр HEPA, который без всякой рециркуляции уже фильтрует несравнимо лучше обычных фильтров в машинах, которые вы превозносите.

[alpax]

Если вы пользуетесь какими-то кнопочками-крутилками более-менее регулярно, как например, кнопкой включения режима рециркуляции воздуха в салоне

Про рециркуляцию прояснили - она вообще не нужна.

А что ещё вы постоянно тыкаете и крутите?

С экраном, даже если вы по десять раз на дню что-то на нем нажимаете, такое уже не пройдет.

Я иногда несколько раз в день на экране нажимаю разве что кнопку "Start Self-Driving", причём когда машина ещё стоит.

Из остального: только громкость музыки регулирую иногда - колёсиком на руле, да аудио-треки переключаю нажатием того же колёсика. Ну, иногда включаю переднюю камеру при парковке - тоже кнопочкой на руле.
Как раньше говорили уже - температура, обогрев сидений и руля - автоматические.
Навигация - голосом.

Понимаю, вы не знакомы с современными технологиями, поэтому и считаете, что как и в вашем древнем автохламе всем приходится что-то постоянно нажимать и подкручивать. Так вы ошибаетесь, как обычно.

[Meadie2]

Если воздух действительно плохой или человек чувствителен к даже небольшим его загрязнениям (например, аллергик или астматик), то рециркуляции воздуха в салоне будет настоящим спасением.

Снова лжёте. Обычный фильтр лишь немного помогает. Для настоящего спасения нужен HEPA, которого в обычных машинах нет.
А вот на Тесле, кстати, есть, и как раз аллергики и астматики обращают внимание, что только в Тесле они начинают себя чувствовать нормально.

Когда на улице очень плохой воздух, например, когда вы едете за старой бензинкой, - этот воздух нужно не фильтровать, а полностью перекрывать его доступ в салон, для чего как раз и предназначен режим рециркуляции воздуха в салоне.

Добавлю, что никто не мешает поставить HEPA фильтр в любую другую машину, впрочем, его нужно будет менять раза два в год (при типичных пробегах) да и большого смысла в нем нет, когда люди часто ездят с приопущенными стеклами или открытым люком.

Миди, обратите внимание на свою типичную манеру вести дискуссии: вы опять, вбив себе в голову очередную глупость, зацепились за какую-то мелочь, и как дятел долбите в это единственное место, где даже нет ничего, не обращая внимания ни на какие аргументы, что до вас пытаются донести.
Важность этой кнопки по шкале от 0 до 100 - примерно на уровне 1, а на всех современных Теслах вообще упала в 0, потому что на них ставится фильтр HEPA, который без всякой рециркуляции уже фильтрует несравнимо лучше обычных фильтров в машинах, которые вы превозносите.

Если вы не знали, HEPA фильтр очищает воздух от твёрдых частиц (сажи и пыли), но он не фильтрует газы и запахи.
Т.е. ни от угарного газа, ни от оксидов азота или бензиновых паров ваш фильтр не спасет, а именно они дают выхлопной запах и вред для здоровья.

[Meadie2]

...А что ещё вы постоянно тыкаете и крутите?

...Как раньше говорили уже - температура, обогрев сидений и руля - автоматические.

Понимаю, вы не знакомы с современными технологиями, поэтому и считаете, что как и в вашем древнем автохламе всем приходится что-то постоянно нажимать и подкручивать. Так вы ошибаетесь, как обычно.

Вы никогда не меняете установки температуры и обдува, например, когда при одних и тех же внешних условиях вам хочется согреться или наоборот, охладиться?
Например, вы находились без особого движения на улице достаточное время и хорошенько замерзли, или, скажем, пробежали десяток-другой километров и прилично разогрелись, так что от вас во все стороны пар идет...
Я в подобных условиях совершенно по разному выставляю температуру и обдув в машине.

[alpax]

2025 Battery Performance Index

https://www.generational.ac/2025-batter ... nce-index/

This is the UK’s largest analysis of EV battery condition conducted to date, based on 8,000+ battery health assessments conducted in 2025 across BEVs and PHEVs, passenger cars and LCVs, spanning 0–12 years and 0–160,000+ miles.

Example findings from the 2025 data:
- Average battery health: 95.15% across all vehicles tested.
- Even 8–9-year-old vehicles show ~85% median capacity, comfortably above common OEM warranty thresholds (typically 70% SoH).
- Mileage alone isn’t a reliable predictor: vehicles with 100,000+ miles often return 88–95% battery health.

[Meadie2]

...This is the UK’s largest analysis of EV battery condition conducted to date, based on 8,000+ battery health assessments conducted in 2025 across BEVs and PHEVs, passenger cars and LCVs, spanning 0–12 years and 0–160,000+ miles.

Из 8,000+ батарей там от силы десяток на машинах возрастом 10-12 лет. Т.е. о более-менее адекватной оценке состояния батарей у возрастных машин и близко нельзя говорить на основании этого анализа.
Замечу, что в С.Америке средний возраст машин - порядка 12-13 лет, а в странах победнее он может быть еще большим. Например, в странах В.Европы и в России средний возраст машин достигает 16 лет, а у жигулей - вообще 18+ лет (при том, что они не отличаются супернадежностью!).

[alpax]

Из 8,000+ батарей там от силы десяток на машинах возрастом 10-12 лет. Т.е. о более-менее адекватной оценке состояния батарей у возрастных машин и близко нельзя говорить на основании этого анализа.

8–9-year-old vehicles show ~85% median capacity
Этого достаточно, потому что по всей имеющейся статистике самая заметная деградация идёт в первые пару лет, а дальше - значительно медленнее.

средний возраст машин достигает 16 лет, а у жигулей - вообще 18+ лет

Рад за вас, что 16-летний автохлам и 18-летние жигули - это для вас идеальные машины.

PS. Ваши аргументы против электромобилей принимают всё более смехотворные формы.
Самое удивительное - вы, похоже, это говорите на полном серьёзе.

[Meadie2]

Из 8,000+ батарей там от силы десяток на машинах возрастом 10-12 лет. Т.е. о более-менее адекватной оценке состояния батарей у возрастных машин и близко нельзя говорить на основании этого анализа.

8–9-year-old vehicles show ~85% median capacity
Этого достаточно, потому что по всей имеющейся статистике самая заметная деградация идёт в первые пару лет, а дальше - значительно медленнее.

Чтобы говорить о "имеющейся статистике", ее, в первую очередь, нужно иметь, а по крайней мере в этом исследовании ее просто нет.

средний возраст машин достигает 16 лет, а у жигулей - вообще 18+ лет

Рад за вас, что 16-летний автохлам и 18-летние жигули - это для вас идеальные машины.

Это, разумеется, не идеальные машины, но машины из реального мира. Вполне вероятно, это максимум, что могут позволить себе их владельцы.
Если вы лишите их возможности ездить на таких, пусть очень старых и не самых лучших авто, жизненный уровень таких людей очень резко упадет.
И тоже самое произойдет если их заставят пересесть на намного более дорогие в покупке или эксплуатации (пусть и более новые) авто.

PS. Ваши аргументы против электромобилей принимают всё более смехотворные формы.
Самое удивительное - вы, похоже, это говорите на полном серьёзе.

Вы живете в мире, который весьма отличается от мира, в котором живут многие люди в С.Америке и очень многие люди в других странах.
При этом вы даже не пытаетесь понять заботы других людей, и то, какие последствия для их жизней будут иметь вещи, которые вы продвигаете.